Se trata de la ampliación del Aeropuerto Internacional Islas Malvinas, en Ushuaia, administrado por London Supply, con diseño del arquitecto uruguayo Carlos A. Ott. El edificio original, que tenía 5700 m2, ahora suma 4000 m2, duplicando el  área de pasajeros

Debido al incremento de tráfico aéreo, a diez años de su construcción, el aeropuerto Islas Malvinas, en Ushuaia, provincia de Tierra del Fuego, se amplió en 4000 m2, con diseño del arquitecto uruguayo Carlos A. Ott.La obra original, realizado por el mismo arquitecto en su estudio de Uruguay, con asesores de la Argentina y Chile, surgió de un concurso licitación convocado por la gobernación de Tierra del Fuego. Tenía 5700 m2 y costó 10 millones de dólares; ahora, la ampliación suma 4000 m2 nuevos, con un costo de otros 6 millones de dólares.

«Es la puerta de llegada a Ushuaia, lugar mágico si los hay, todos los servicios al pasajero y al visitante fueron especialmente estudiados para permitir el disfrute de una experiencia placentera tanto en lo estético como en lo funcional al arribar o partir de la Ciudad. Las amplias salas de embarque, los generosos halles, los múltiples comercios, la cafetería y el restaurante, las mangas de embarque móviles, los accesos cubiertos y acristalados, el generoso estacionamiento son algunos de los elementos destacables del proyecto original y se han acentuado en esta ampliación que incorpora mayores niveles de iluminación natural y un sistema de ventilación con ingreso de aire exterior controlado», explicó el arquitecto Ott.

La estructura portante está compuesta por madera laminada sobre bases de hormigón armado y piedra del lugar, que junto con la climatización integral y el tratamiento de las visuales al paisaje logran una sensación de calidez y confort. En esta ampliación se renovó toda la cubierta utilizando paneles tipo sándwich de gran aislación térmica, para ahorrar energía.

El conjunto contempla un ingreso vehicular con sistema de control automatizado, playas de estacionamiento para vehículos oficiales, particulares, de alquiler, taxis y ómnibus. Una calle de enlace con carriles para automóviles y ómnibus se ubica frente al edificio y es cruzada por dos techos vidriados que enfatizan e identifican los sectores del edificio dominantes en planta baja: uno, el de salidas, y otro, el de arribos de pasajeros.

El Hall de salidas se amplio de diez a veinte mostradores de check in para las compañías aéreas, y mostradores de control aduanero. El sector de arribos fue reformado totalmente de modo de separar el trafico de los vuelos locales e internacionales. Ambos desembocan en una amplia recepción vidriada con dos puertas de egreso de pasajeros.

Se reformó el área de control administrativo, el free shop y las áreas de preembarque de pasajeros, se incorporaron dos escaleras mecánicas y dos ascensores a efectos de agilitar el traslado y eliminar barreras a personas con discapacidad. También se ampliaron los servicios sanitarios tanto en arribos como en partidas.

Las amplias salas de espera en que la madera (Pino radiata) domina por sobre todos los materiales, se ubican en la planta alta de la Terminal y cuentan con vista a la plataforma a la vez que balconean hacia los espacios de planta baja, cuentan con servicios completos sanitarios y de Cafetería.

En 3000 horas de proyecto ejecutivo, se contempló en los detalles la nobleza y calidad de los materiales a usar de modo de lograr un conjunto de excelente conservación en el tiempo, en una zona sísmica de particular cuidado.

La construcción, desarrollada en condiciones climáticas y logísticas muy adversas debido a las bajas temperaturas de la zona y la distancia geográfica con los centros de producción de materiales, debió resolver también la ejecución de la obra sin detener el funcionamiento del Aeropuerto en ningún momento.

Por eso se previó desde el proyecto de arquitectura e ingenierías las etapas y coordinaciones necesarias de modo de anticipar problemas al momento de conectar lo existente con las áreas nuevas. Las reformas en las áreas centrales existentes del aeropuerto implicaron cirugías importantes en lo estructural y requirieron de particular destreza para no impedir el uso del aeropuerto.

Ficha técnica
Equipo de proyecto de Arquitectura: arquitecto Carlos A. Ott
Jefe de Proyecto y Coordinación general: arqutiecto Germán Gil (1993 FAU-UDELAR)
Equipo de proyecto: arquitecta María Roda, Bach. Paula Fernadez, arquitecto Ignacio Masoller, arquitecta Mercedes Solari, Bach. Jaime Hackas
Gerenciamiento de proyecto y dirección de obra: Sabaté Asociados (arquitecto Juan Carlos Sabaté)
Gerencia y Coordinación General: arquitecto Anibal Suero
Direccion de Obra: arquitecto Gerardo Marmissolle
Proyecto de estructura: Jorge Fontán Balestra & asociados (ingeniero Jorge Fontán Balestra, ingeniero Sergio Wolkomirski)
Dimensionado final de estructuras de madera laminada: ingeniero Mario Wagner
Proyecto eléctrico e iluminación: ingeniero Ricardo Brusa
Proyecto de instalación sanitaria: arquitecto Jorge E. Hurden
Proyecto de instalación termomecánica: ingeniero Héctor Tossar Piaggio

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Renuevan un supermercado

La cadena de supermercados Walmart anunció la renovación de su imagen en el mercado argentino. Los cambios incluyen una nueva denominación, ya que ahora pasará a operar con el nombre de Walmart en reemplazo de la marca Wal-Mart, y un nuevo diseño de sus tiendas. El primer supermercado que exhibirá su imagen renovada será inaugurado a mediados de mayo en el complejo Dot Baires, en el barrio porteño de Saavedra, con una inversión que en el caso de la cadena norteamericana superará los US$ 10 millones.

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FORMOSA.- La empresa Camiletti concluyó la construcción de un frigorífico en el parque industrial de la capital provincial. El establecimiento, bautizado Frigorífico Formosa, será el único habilitado por el Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa) para operar en el mercado interno con tránsito federal, y su construcción demandó una inversión de 1,5 millones de dólares.

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La cadena Rochester Hotels se prepara para crecen el interior del país. La empresa, que hoy cuenta con dos establecimientos en el microcentro porteño y un resort en Buzios, Brasil, informó que tiene en estudio diferentes alternativas de ubicación para su primera apertura en el interior. «La mira está puesta, en particular, en zonas de alto interés turístico como Bariloche, El Calafate, Cataratas o Mendoza, y el grupo está abierto a joint ventures , franquicias y otros recursos que faciliten alianzas estratégicas», explicaron en la compañía.

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La empresa constructora del tramo vial que atraviesa esta localidad del sudeste cordobés adquirió la tierra de un campo de 27 hectáreas. El gran pozo que se formará será cedido para la construcción de un nuevo dique contenedor de desagües pluviales.

CORDOBA – MARCOS JUAREZ – Gracias a la construcción de la autopista Córdoba-Rosario, la ciudad de Marcos Juárez sumará un nuevo lago a su patrimonio ambiental y paisajístico.

La empresa constructora de la mencionada obra vial en el tramo que atraviesa esta localidad compró tierra para relleno de un predio de 27 hectáreas y los propietarios del campo decidieron ceder el pozo resultante al municipio local.

En dicho predio la administración liderada por Eduardo Avalle decidió construir un gran lago de contención para la zona norte del área urbana.

Según explicaron los técnicos de la Secretaría de Obras y Servicios Públicos, la ejecución de la obra demandará aproximadamente un par de años.

Una vez que la constructora retire la totalida de la tierra necesaria para rellenar la autopista, tomará posesión del predio el municipio.

Más allá del fin recreativo y ambiental del futuro espejo, el principal objetivo que tendrá el mismo será el de convertirse en un dique de contención para todo el sector, recibiendo gran parte del agua de los desagües pluviales que llegan desde los barrios cercanos.

A pesar de que cuenta con dos pequeños embalses desde hace años, Marcos Juárez suele tener problemas de anegamientos en la zona norte cuando las precipitaciones son importantes.

El titular de la Secretaría de Obras Públicas, Oscar Castellaro, explicó que este emprendimiento significará “solucionar definitivamente el problema de las inundaciones, ya que el lago servirá como dique de contención de las aguas que cada vez son menos absorbidas por el suelo debido a la mayor ocupación del mismo�.

La empresa que está ejecutando este tramo de la obra vial adquirió inicialmente para abastecerse de tierra de relleno una pequeña cantera rural. Pero los 2 millones de metros cúbicos que se extrajeron de la misma no fueron suficientes. Por esta razón se debió adquirir otro predio de 27 hectáreas, con una superficie suficiente para la demanda futura.

Si bien este terreno está enclavado en una zona de producción agrícola, los dueños decidieron ceder el lugar a la Municipalidad para que desarrolle el proyecto presentado para evitar futuras inundaciones.

Aunque actualmente la porción de terreno esta fuera del ejido urbano, cuando se realice una actualización del mismo formará parte de la ciudad.

Para los especialistas del municipio se trata de un lote con medidas de magnitud, pero el dato que más resultó atractivo fue que cuenta con un declive natural de algo más de 3 metros por debajo del nivel del centro de la zona urbana.

Esta pendiente permitirá desagotar el agua que juntan los canales pluviales de la ciudad y derivarlos hacia el nordeste, en dirección al arroyo Tortugas, en el límite provincial.

En cuanto a las dimensiones del futuro lago, desde la Secretaría de Obras Públicas se anticipó que comprendería un espacio de 400 por 650 metros, con una profundidad máxima de 3 metros.

Por su parte, el propietario ya confirmó que las escrituras del terreno serán cedidas al municipio, siempre que se utilice solamente para ese fin.

Esparcimiento

Si bien el nuevo lago de Marcos Juárez tendrá un objetivo hidrológico de manera primordial, para las autoridades resultó atractiva la propuesta de contar con un espacio de esparcimiento para los habitantes de toda la región de semejante tamaño.

Por esta razón ya se comenzó a planificar el desarrollo de un parque natural alrededor de la futura presa. Se instalarían mesas, parrillas, juegos para chicos y además se sembraría especies ictícolas con el asesoramiento de la Secretaría de Ambiente de la Provincia.

Se convertiría así en un sitio ideal para la recreación y el descanso de vecinos y turistas que transiten por la futura autopista hacia Rosario o Córdoba.

http://www.lmcordoba.com.ar/2009/04/27/nota188938.html

 

Esta nueva ley fue aprobada gracias a un consenso entre el PRO, el Frente para la Victoria, la Coalición Cívica y Diálogo por Buenos Aires. La iniciativa estaba en la Legislatura desde 2006 y consiste en la prórroga y modificación de la ley 2.548 donde se multiplica la protección del patrimonio arquitectónico hasta diciembre de 2010.

Con esta medida, cada vez que haya un pedido de demolición de un edificio que fue levantado antes del 31 de diciembre de 1941, que es el año en que se hizo el primer catastro de la Ciudad, el Consejo Asesor de Asuntos Patrimoniales deberá analizar el caso. Este organismo determinará si el edificio es de valor patrimonial en un plazo no mayor a 30 días y definirá si se permite o no la demolición. Según determina la ley, este procedimiento se mantendrá hasta diciembre de 2010. Para esta fecha, el Ministerio de Desarrollo Urbano deberá tener elaborado un catálogo con todos los inmuebles de valor patrimonial de la Ciudad, que ya estarían protegidos de cualquier modificación. «Con este catálogo, se terminará el problema de la falta de protección de las construcciones históricas, porque estaría definido cuáles son los edificios que no se pueden tocar», dijo Santiago Pusso, del grupo Basta de Demoler.