En la Terminal 6 – Incluye sitios de atraque, payas de estacionamiento y grúas pórtico Post Panamax
Luego de un 2005 caracterizado por fuertes debates sobre la situación portuaria, los problemas de accesos, la falta de espacio y la sorpresa que generó que el Plan Maestro quedara en el freezer hasta nuevo aviso, la actividad logística vive hoy una etapa decisiva que terminará de configurar de manera definitiva el futuro del Puerto de Buenos Aires, la puerta al mundo para las cargas contenerizadas de la Argentina.
En este contexto, a poco más de 30 días de la apertura del segundo sobre con la oferta económica por parte de los tres competidores en pugna, la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) organizó el 4to. desayuno de actualización donde se debatió el actual proceso licitatorio de la Terminal 6, que se encuentra inactiva desde 1995 cuando cayó la concesión por parte de Intefema.
Del encuentro participaron Exologística y la International Container Terminal Services Inc. (ICTSI), dos de las tres compañías interesadas en el proceso licitatorio. Al respecto, Bactssa, otra de las oferentes y que maneja la Terminal 5, por razones de política corporativa decidió no participar del evento.
En este sentido, luego de que durante las últimas semanas se conocieran algunas propuestas, Daniel Caso, en representación de la compañía ICTSI, cuyo hub se encuentra en Miami, dio a conocer públicamente el proyecto que llevarán a cabo en caso de resultar ganadores del proceso licitatorio.
“Queremos construir tres nuevos sitios de atraque con un calado de diseño de 40 pies, con 900 metros de muelle continuo nuevo, una playa de recepción con estacionamiento propio para más de 300 camiones. Además, contaremos con seis nuevos pórticos post-Panamax y 18 RTG’S y un gate alejado de las áreas urbanas”, explicó el consultor.
Para llevar a cabo esta obra de ingeniería, ICTSI planea contar con una superficie de 51 hectáreas, de las cuales, 43 serán nuevos rellenos, con una capacidad operativa para movilizar 1,2 millones de teus, una cifra considerable, teniendo en cuenta que durante todo el año pasado, el Puerto de Buenos Aires incluido Exolgán, operó 1,13 millones de teus.
Además, en la propuesta se habla de la creación de 391 puestos al tercer año y 600 en pleno régimen sin contar los mil puestos que se crearán sólo en relación con las obras civiles.
La inversión total, para los primeros diez años, sería de 169 millones de dólares, de los cuáles 80 millones se desembolsarían en equipamientos, 9 millones en obras obligatorias y los 80 millones restantes en obras opcionales.
En diálogo con infobaeprofesional.com, Daniel Caso sostuvo que “esta cifra no es una suposición, sino que está especificada claramente en los pliegos presentados en la licitación”.
Falta de espacio
“La propuesta se basa en principio en comprender la importancia de Buenos Aires. Comercial y operativamente, este es el único puerto liner de relevancia en Argentina. Esto fue y lamentablemente seguirá siendo así pero es propio de nuestra macrocefalia, y tener un puerto nuevo en otro lugar que no sea el actual va a llevar décadas”, explicó Caso.
De este modo, destacó la importancia de aumentar la capacidad operativa de la terminal, teniendo en cuenta que, en los próximos años podría llegar a producirse un colapso.
“Durante los últimos quince años, el puerto de Buenos Aires ha crecido a una tasa del 15% anual. El plan maestro elaborado en enero de 2005 preveía que ese mismo año operarían más de 770 mil teus y fue una proyección optimista. Sin embargo, ese año se movieron 940 mil teus”, sostuvo.
“En este contexto, el mismo plan prevé que para 2010, el puerto movilizará 1.046.150 teus, pero si se sigue creciendo a las mismas tasas de los últimos años, el puerto movilizaría 1.900.000 teus, es decir un 85% más ¿qué falló acá?”, se preguntó Caso.
Fue así como sostuvo que las exigencias mínimas de relleno 3,5 hectáreas en Terminal 6 -que son requisitos de mínimo-, más las 4,5 previstas en un plazo de cinco años “no alcanzarían absolutamente para nada”.
De este modo, para el directivo el puerto de Buenos Aires presenta un conjunto de restricciones a su capacidad para acompañar comercial y operativamente esa evolución que afectan negativamente al comercio exterior argentino.
“De hecho, toda la competitividad que se puede ganar entre la fábrica y el transporte interno de un país se puede perder por ineficiencia de un puerto. Por eso, la clave es ser previsor y adelantarse al crecimiento de la demanda”, concluyó el representante de ICTSI.
La otra mirada
Como contrapartida, Gustavo Figuerola, gerente general de Exologística, empresa pertenciente al Grupo Román, desestimó que actualmente el problema del puerto sea de espacio.
Según los cálculos de la compañía, “entre 2025 y 2030 se va a llegar a un volumen de 3,8 millones de teus y cuando uno mira la capacidad instalada de las terminales de Buenos Aires, más Dock Sud, más Zárate, sin considerar la Terminal 6, se llega a esa misma cifra. Es decir que, en principio, en la tierra que hoy existe, hay capacidad para operar estos volúmenes”.
A esta explicación, Figuerola sumó la proyección de un video en el cual, con tomas aéreas, mostró lo que considera amplios espacios ociosos del que aún disponen las distintas terminales.
De hecho, según estadísticas que presentó durante el desayuno de Arlog, a la hora de analizar los costos que sufre una mercadería en el transporte para salir del país, un 8% está dado por los costos portuarios, mientras que el 30% corre por el lado de la logística.
De este modo, “tiene más sentido en invertir en zonas de logísticas para trabajar sobre ese 30% que trabajar en los costos portuarios”.
Así, el proyecto de Exologística consiste en una inversión de más de 60 millones de dólares, de los cuales 22,5 M de dólares se destinarán a la creación de la llamada Zona de Actividades Logísticas Puerto de Buenos Aires.
La misma, consiste en la construcción de unos 35.000 m2 de depósitos, más playas de operaciones y estacionamiento de camiones, y la creación de 250 puestos de trabajo en forma directa.
Además, en unas 15,8 hectáreas, el master plan prevé la operación de buques no contenerizados de menor porte y buques feeders y la construcción de almacenes y plazas para la consolidación, “para trabajar sobre ese 30% de costo que padecen los clientes”.
Esto generaría, según los técnicos de Exologística, un ahorro para exportadores e importadores estimado en u$s130 millones al año.
De este modo, se aliviaría el tráfico en las zonas aledañas al puerto al poder consolidarse la carga dentro del puerto: la carga de diez contenedores se puede transportar en cinco camiones.
“Esto tiene un efecto multiplicador, porque si se logra más eficiencia, se liberan recursos sobre la economía y sobre la logística”, concluyó Figuerola.
Juan Diego Wasilevsky
INFOBAE
