En una jornada de estudio, representantes de 11 países del continente conocieron los detalles de esta mega obra de dragado y señalización
AGUSTIN BARLETTI Buenos Aires
Había logros para mostrar: seguridad en la navegación las 24 horas los 365 días del año, balizamiento de última tecnología, baja de costos para los exportadores e impulso de inversiones portuarias por más de u$s 2.500 millones.
Con admiración, representantes de 11 países del continente americano escucharon a los oradores que expusieron en la jornada sobre la Importancia de la hidrovía del río Paraná en el comercio marítimo. Este evento formó parte de la VII Asamblea Anual de la Cámara Interamericana de Asociaciones Nacionales de Agentes Marítimos (Cianam) llevada a cabo en Buenos Aires, y que tuvo al Centro de Navegación de la Argentina como anfitrión.
El Capitán Sergio Borrelli, vicepresidente de la Cámara de Actividades de Practicaje y Pilotaje, recordó sus inicios en la profesión en 1990.
El río tenía mantenimiento estatal con escaso dragado y señalización. Podían encontrarse tramos de hasta 45 kilómetros sin una boya. Por lo tanto, era habitual suspender la navegación nocturna por mal tiempo. A mediados de los 90, con la concesión de la vía navegable a la firma Hidrovía, se produce una explosión y un cambio enorme desde el punto de vista cultural en la navegación y en el económico en todo el hinterland del Paraná que va desde el océano hasta Santa Fe. Se generó un desarrollo espectacular de terminales principalmente en el área de Rosafe que derivó en la concentración de capacidad de molienda más grande del mundo.
Desde principios de este año, Hidrovía SA se encuentra avocada al segundo tramo concesionado de Santa Fe al norte, en donde se pretende garantizar la misma navegación segura.
La situación actual en este tramo de la vía es similar al que se vivía a inicios de los 90 en el trayecto de Santa Fe al mar. Seguramente, el comienzo de estas obras generará el mismo efecto hidrovía, con inversiones portuarias y mayor circulación de mercaderías, anticipó Borrelli.
Raúl Escalante, de Hidrovía, expresó cifras contundentes. Hasta diciembre de 2010, se dragaron 443 millones de metros cúbicos, se colocaron 788 señales entre boyas y balizas y 16 equipos con Sistema de Identificación Automático (AIS), que ubica a la vía navegable a la vanguardia mundial en el rubro señalización.
Menos flete
Según un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario, antes del dragado concesionado (había 26 pies desde San Martín al mar) los buques cargaban 30.000 toneladas y tenían que completar entre 15.000 y 20.000 toneladas en Brasil.
Cuando se profundizó a 32 pies, los buques salieron con hasta 42.000 toneladas, ahorrando u$s 93.217 por barco.
Al concretarse en 2006 los 34 pies, se pudo llegar a las 45.600 toneladas, ahorrando u$s 113.688. Y cuando se drague a 36 pies, los barcos podrán cargar 49.200 toneladas.
Con el calado a 34 pies de Puertos San Martín al océano, el 31,2% de los buques graneleros utiliza el 100% de sus bodegas, pero en dos o tres años cuando alcancemos los 36 pies, este porcentaje subirá al 46%. Y si algún día se logran los 42 pies de calado, estaremos en el 70%, sentenció Raúl Escalante.
La profundización a 36 pies del tramo San Martín al mar forma parte del contrato suscripto entre la concesionaria y el Gobierno nacional. El mismo establece en una primera etapa, la extensión de la vía navegable desde el puerto de Santa Fe hasta Confluencia sobre un tramo de 654 kilómetros del Paraná. También se profundizará a 28 pies la ruta de San Martín a Santa Fe.
Este tramo a 28 pies, más los dos o tres pies de revancha, ofrecerá una profundización de entre 30 y 31 pies, que transformará a la zona en muy apetecible para llevar a cabo inversiones portuarias, dijo el directivo.
También se incluirán en las obras zonas de cruce, embarque y desembarque de prácticos, espera y maniobra.
El panel de expositores se completó con el Prefecto Principal Miguel Ángel Reyes, quien mostró en tiempo real los sistemas de control y seguimiento de embarcaciones que cuenta la Prefectura Naval Argentina y que posibilitan su rol de ayuda a la navegación.
Fuente : El Cronista Comercial
http://www.cronista.com/transportycargo/La-hidrovia-se-lucio-frente-a-lacomunidad-maritima-interamericana-20110504-0002.html
