La ciclista cordobesa Mariana Díaz cosechó la segunda medalla de Argentina en los XVII Juegos Panamericanos de Toronto, Canadá, al lograr la presea de bronce en la especialidad BMX
Díaz, de 22 años, finalizó tercera con un tiempo de 42’611/100 detrás de la ecuatoriana Domenica Azuero González (41s948/100) y la estadounidense Felicia Stancil que ganó con un registro de 41s647/100.
Así, la ciclista sumó la segunda presea de la delegación argentina en los Juegos de Toronto luego de la de bronce que conquistaron Sabrina Ameghino, Alexandra Keresztezi, Magdalena Garro y Brenda Rojas, integrantes del seleccionado de canotaje de velocidad senior en la prueba de K4 500 metros.
Díaz logró así la tercera medalla femenina en BMX en los Juegos Panamericanos ya que su hermana María Gabriela obtuvo la presea de oro en Río de Janeiro, Brasil, 2007, y de bronce en Guadalajara, México, 2011.
Sabrina Ameghino, Alexandra Keresztezi, Magdalena Garro y Brenda Rojas, representantes argentinos en canotaje de velocidad senior, conquistaron la medalla de bronce al quedar terceras en la prueba de K4 500 metros. La tripulación argentina quedó en el tercer puesto con un tiempo de 1m37s7717100, detrás de la represntación de Cuba (1m37s665/100 y de Canadá, que ganó con 1m36s495/100 La regata, única final del día en canotaje, se disputó en Centro Panamericano de Aguas Tranquilas de la ciudad de Welland, ubicada a 119 kilómetros de Toronto. De esta manera, Keresztezi, Garro, Rojas y Ameghino obtuvieron la segunda medalla del canotaje femenino en esta prueba en Juegos Pananmericanos luego de la que ganaron María Emilia Ducret, Vanesa Piiato, María Romano y Ameghino en Santo Domingo 2003. Así, las damas ganaron en los Juegos Panamericanos, desde su primera participación en el año 1987, en Indianápolis, Estados Unidos, siete medallas de bronce y tres de plata.
Investigadores del CONICET en La Plata describieron dos marcadores que permiten al principal vector de Chagas evadir el efecto de los insecticidas. El hallazgo permitirá el “manejo de la resistencia” y la planificación de rociado con otros compuestos no resistentes.
La investigadora Sheila Ons junto a su grupo de trabajo.La investigadora Sheila Ons junto a su grupo de trabajo. Sebastián Alonso (Agencia CTyS) – Causalidad y casualidad. Términos que rozan la homonimia pero que, paradójicamente, funcionan como opuestos. Al parecer, la consideración de uno anula al otro y sin embargo, la historia de la evolución de las especies demostró como estos dos principios, a priori enfrentados, pueden estar entrelazados y funcionar juntos, por ejemplo, en el fenómeno de la adaptación al medio.
Esa conjunción entre el azar y la propia selección natural, aquella clásica teoría darwinista, es la que permitió al insecto conocido como vinchuca (Triatoma infestans) realizar dos mutaciones genéticas. Se trata del principal transmisor del parásito que causa el Chagas (Trypanosoma cruzi), enfermedad de la que en Argentina se encuentran infectadas alrededor de 1.500.000 personas.
Estos cambios en sus genes, que las volvieron más resistentes a los insecticidas convencionales, fueron identificados por un grupo de científicos del CONICET en La Plata a partir de estudios en poblaciones de Chaco y Salta.
“En una población de vinchuca o cualquier otra, los individuos no son idénticos, hay diferencias, que hacen a algunos más apropiados para sobrevivir”, explica en diálogo con la Agencia CTyS la directora del equipo, Sheila Ons, Doctora en Neurociencias e investigadora adjunta del CONICET en el Centro Regional de Estudios Genómicos (CREG, UNLP).
Los insectos que contienen genes de las dos variables descriptas mutaron en el canal de sodio, una proteína alojada en las neuronas de las especies, que es el blanco(o target) de algunos insecticidas. “La mutación de Salta se llama L1014F, y la de Chaco se llama L925I. (Los nombres quieren decir que hay un cambio de L por F en la posición 1014, o de L por I en la posición 925)”, detalla la investigadora.
La valía del hallazgo radica en que se pueda evitar que la resistencia al insecticida se fije en una determinada población o se expanda y, de esta forma, intentar implementar una planificación racional de las campañas de rociado y decidir, en cada lugar y en cada momento, con que compuesto es preferible rociar a partir de estrategias que la Doctora define “de manejo de resistencia”.
Frente a especies inmunes, a través de su identificación, se puede reelaborar la táctica para enfrentarlas. A eso alude Ons al aclarar que, cuando ya se sabe que una población es resistente, no tiene sentido seguir rociando con la misma sustancia; los marcadores que encontraron permiten saber de antemano cuando una población tiene individuos que resisten, para así poder rociar con otra cosa y volver a piretroides una vez que ese problema se haya subsanado
Los piretroides son moléculas con actividad insecticida utilizadas para combatir a las poblaciones de T. infestans, actuando sobre el canal de sodio, el cual incurrió en la mutación. Según la Doctora: “los insectos más adaptados tendrán más descendencia, a la que transmitirán los genes de esa mutación azarosa, que no sería posible sin la presión de selección ocurrida con el insecticida”.
El principal problema, concluye Ons, es que esas mutaciones aparezcan espontáneamente en otras regiones, lo cual no se puede contener; lo que sí se puede hacer es, planificando las campañas de rociado con los compuestos indicados, intentar que eso no se fije y que esa resistencia tarde “lo más posible” en aparecer.
El Ministerio de Salud de la Nación establece en su página Web que en Argentina habría 7.300.000 personas expuestas a la enfermedad y más de 300.000 afectadas por cardiopatías de origen chagásico. Además, se estima que cada año nacen 1.300 niños infectados por transmisión congénita, lo que genera una mayor preocupación sanitaria.
Y llego el día del campeonato por equipos en el marco del Norteamericano de la clase Optimist que se esta disputando en Antigua y Barbuda. Los argentinos, luego de una muy buena performance, se consagraron subcampeones por equipo, que entre otros integró el matrplatense Massimo Contessi.
Los entrenadores Juan Manuel Briones y Emanuel Botello pudieron armar 3 equipos distintos con las siguientes formaciones: ARG1: José Rother, Felipe Cosentino, Iván Luppi, Juanpi Grosso y Massimo Contessi. ARG2 integrado por Santiago Noe, Tobías Andina, Ale Formica, Maxi Videla y Malena Sciarra, mientras que ARG3 formaba con Charo Menéndez, Rocío Aparicio, Lucas Alvarez, Matías Medrano y Luli Miranda.
Se fondearon 2 canchas en la bahía de Falmouth, una para los países del norteamericano y otra para el resto de los países (entre ellos Argentina ) que disputan la Copa de las Naciones. Al ser estas regatas cortas y arbitradas se pueden fondear los recorridos muy cerca de la costa para que los espectadores puedan seguir de cerca estos apasionantes duelos. La competencia se organiza como la llave de un torneo de tenis pero con doble eliminación. Singapur y Argentina1 al ser los mejores clasificados eran cabezas de serie y entraban directamente en segunda ronda.
Los debuts de los equipos de Arg2 y 3 no fueron alentadores perdiendo contra sendos equipos de Brasil. Pero lejos de desanimarse siguieron batallando. Arg3 le gano a Japón pero luego quedó eliminada con Chile2. Por su parte Arg2 se tomó revancha con Brasil2, y le gano también a Nueva Zelanda para llegar así a semifinales del repechaje donde se encontró con el poderoso Chile1 que lo eliminaría.
Mientras tanto Arg1 comenzó a ganar serie tras serie. Primero doblegaría a Bra2 de manera contundente, luego iría por Chile 1 y finalmente perdería por muy poco contra el gran favorito, que era Singapur, lo cual obligaba a nuestros chicos a seguir por la ronda de repechaje. Allí vencería a Suiza y luego nuevamente a Chile1 para llegar así a la final donde nuevamente se vería cara a cara contra Singapur.
La final fue para Singapur, pero los chicos de Argentina le dieron una dura batalla al poderoso equipo asiático que viene ganando la mayoría de los mundiales y continentales de los últimos años. Por ello este subcampeonato se festejó como una verdadera victoria.
El lunes pasado, las imágenes de una Ford Ranger de Gendarmería Nacional se viralizó con rapidez en las redes sociales. El vehículo estaba circulando por la Avenida General Paz y no debería haber llamado la atención, salvo por un detalle: no tenía ruedas. Tenía orugas.
El espectacular vehículo todo terreno nos llevó a contactarnos con la empresa responsable de este desarrollo. Así conocimos a la firma argentina Mongi, especialista en conversión de vehículos todo terreno e instalación de orugas.
La Ranger de Gendarmería es un desarrollo completamente nacional. No sólo porque la pick-up se produce en Pacheco, sino porque sus orugas fueron diseñadas y producidas en el país. Mongi tiene una larga trayectoria en la creación de este tipo de vehículos. Abastece a empresas de energía eléctrica y petroleras, que están obligadas a alcanzar zonas inaccesibles, en poco tiempo y bajo cualquier condición meteorológica.
Las Ranger de Gendarmería estarán destinadas a la Patagonia y se encargarán del patrullaje de la zona Cordillerana, desde Mendoza hasta Tierra del Fuego. Las versiones elegidas son Ranger 2.2 y 3.2 litros turbodiesel, con 125 y 200 caballos de potencia, pero siempre con doble tracción.
Mongi no es una empresa nueva. Sus orígenes se remontan a los años ’80. Los más memoriosos –y veteranos- recordarán una vieja publicidad que la tabacalera Marlboro filmó en Las Leñas. Era una insólita carrera de vehículos tipo Fórmula 1, pero sobre la nieve y con orugas. Eran las primeras orugas Mongi (ver video abajo).
Autoblog entrevistó a un responsable de la compañía para conocer más detalles sobre sus orugas y las Ranger especiales para Gendarmería.
-¿Cuándo surgió el pedido de Gendarmería a Mongi, cuánto tiempo llevó el desarrollo de la adaptación y cuántas Ranger se adaptarán a este sistema? -Gendarmería Nacional tomó contacto con nosotros en enero del 2014. Desarrollamos una oruga especial para este modelo de camioneta Ford Ranger, con pruebas intermedias en Mendoza a fines del invierno del 2014,y unos días antes de su nota en Autoblog se entregó este primer prototipo para Gendarmería. Efectivamente serán más de una…
-¿Qué modificaciones específicas se le hicieron a las Ranger para adaptar las orugas? -La Ranger lleva en su carrocería un pequeño recorte en el paragolpe plástico delantero y en el guardabarros trasero, con la reubicación del babero. También se instalan en la parte interna del plato de la campana de freno y en la tuerca de fijación de las rótulas inferiores delanteras, cuatro anclajes permanentes que se unirán con cada oruga, para evitar que este triángulo gire completamente como lo hace la rueda original. La oscilación permitida será de 30 grados hacia cada lado respecto de la posición horizontal.
-¿Por qué se eligió la Ranger y qué prestaciones tiene el vehículo con las orugas? -Se eligió este vehículo, ya que de los que cuenta Gendarmería mecánicamente, es el más parecido a una Toyota Hilux, que es el vehículo con el que hace años venimos trabajando y hemos perfeccionado el funcionamiento del kit. Basta pensar que cada oruga equivale a ocho veces una rueda, tanto en la superficie de apoyo como de la capacidad de tracción y así pensar que transformamos una 4×4, en una auténtica 32×32 y a partir de este dato imaginar sus prestaciones. Alcanza una velocidad máxima de 80 km/h sobre cualquier tipo de terreno.
-¿Qué ocurre con la dirección, la transmisión y los frenos cuando un vehículo de calle comienza a circular con orugas? -Primero consideremos que estas 4×4 mencionadas, no son un simple vehículo de calle, están preparadas para mayores exigencias y esfuerzos. El diseño que llevamos a cabo en estas orugas contempla el hecho de que su rueda principal de apoyo y tracción está ubicada en el mismo lugar que la rueda original reemplazada por la oruga, tiene el mismo diámetro, y le hace sentir al vehículo que está apoyado y traccionando con sus ruedas originales, sin cambio de relación, ni velocidad, ni altura, ni centro de gravedad, etc.
-¿La empresa Ford tuvo alguna participación en el proyecto de Gendarmería? -La empresa está en conocimiento del desarrollo, pero no participó, al menos hasta el momento en el proyecto.
-Pudimos ver fotos de las Ranger con orugas circulando por la Avenida General Paz. ¿Qué efecto tiene el asfalto sobre las orugas? -La oruga está diseñada para transitar sobre cualquier terreno, esto incluye el asfalto, esto no produce ningún tipo de desgaste adicional, ya que el parche de contacto, es 8 veces mayor entre rueda y oruga y en cambio el peso del vehículo y carga es el mismo.
-Comparado con una Ranger normal con ruedas, ¿hasta dónde puede llegar un vehículo adaptado con orugas? -Es tan diferente el límite al que se llega usando el kit, que nuestros clientes, nos declaran no haber encontrado esa limitación en el uso habitual de sus trabajos.
-Si se desea volver a colocar las ruedas, ¿cuánto tiempo y personal demanda la conversión? -Una sola persona puede en una hora extraer las cuatro orugas e instalar las cuatro ruedas originales.
-¿Venden kits para empresas y particulares? ¿Quiénes son sus clientes y qué usos les dan a las orugas? -Solo comercializamos kits de orugas para empresas de servicios, estas son eléctricas (Transener), petroleras (YPF), mineras (Barrik), municipalidades patagónicas, de turismo, reparticiones públicas, etc. Estas se deben asegurar de poder transitar todos los días del año bajo cualquier condición climática.
-¿Cuánto cuesta un kit Mongi y que requisitos tiene en cuanto a homologación y uso en la vía pública? -El kit cuesta en Argentina aproximadamente en dólares, lo mismo que su competencia en los EEUU. Y a su vez, es un valor aproximado al del vehículo 4×4 al que se le colocarán las orugas. Cada cliente tramita sus permisos de circulación de acuerdo a sus necesidades, gracias a que la banda de rodadura está confeccionada con similares elementos a los de un neumático. Estas aprobaciones, permisos y homologaciones han sido tramitadas con total éxito. Las orugas Mongi hoy se exportan a Inglaterra, España, Africa y Chile.
Hay versiones 2.2 y 3.2 litros turbodiesel, pero siempre con tracción integral.
La oruga Mongi, en detalle.
Modelo de mayores dimensiones, para equipar a camiones.
Las de Gendarmería son Ford. Pero Mongi hizo su mayor experiencia con las Toyota Hilux.
Estudiantes de la Universidad Nacional de Córdoba desarrollaron un nuevo material hecho a base de materia orgánica capaz de favorecer la nutrición de las plantas. El objetivo principal fue resolver la problemática que presentan los suelos salitrosos y la dificultad de cultivo en las zonas afectadas.
Agustina Fuertes (Agencia CTyS) – En Argentina unas 13 millones de hectáreas poseen suelos salino- sódicos que, en un principio, parecieron imposibles de cultivar. Sin embargo, con el paso de los años, distintos científicos pusieron manos a la obra para reparar la superficie y encontrar una opción alternativa que permita recuperar la fertilidad.
Este tipo de suelos son aquellos que poseen un alto nivel de sales solubles y una dureza tal que impide que las plantas puedan absorber correctamente los nutrientes que brinda la tierra. Esto motivó a que un grupo de tres estudiantes del último año de la carrera de Diseño Industrial de la UNC centraran su trabajo en descubrir una solución para esta problemática rural.
“Empezamos a investigar los residuos de plantas de eucaliptos y pino, y vimos que podíamos utilizarlos para crear un producto parecido al tergopol, pero biodegradable”, explica Matìas Papalini, uno de integrantes del equipo.
Así nació “Surco fértil”, un proyecto pensado como un incentivo para las plantas: “La idea fue generar un ambiente controlado que contenga al cultivo hasta que tenga la fuerza suficiente para penetrar el suelo y aprovechar los nutrientes”, detalla el diseñador.
Un rompecabezas ecológico
Para que el material funcione, la clave está en asegurar que las condiciones ambientales sean las correctas. Por ejemplo, el hongo encargado de ligar los residuos orgánicos deberá estar a una temperatura de 24 grados, y el sustrato tendrá que ser libre de contaminantes para poder ser utilizado.
Una vez superada esta etapa, se lo adapta en formato de módulos y se coloca tierra en la concavidad que posee, donde después serán plantadas las semillas del cultivo elegido. “A medida que pasen las semanas, la semilla se va a transformar en una raíz y va a penetrar dentro de este material que, al ser biodegradable, va a ir formando parte del suelo”, explica Matías Filipic, uno de los diseñadores.
Luego de remover el suelo, se retira la superficie y el sistema se arma como un “rompecabezas” para ayudar a que la raíz crezca fuerte. “Esto es un estímulo y un acompañamiento para el cultivo, porque los suelos salinos tienen todos los nutrientes pero al no penetrar el agua se solidifican e impiden que la planta se desarrolle”, detalla Filipic a la Agencia CTyS.
Viabilidad sustentable
En las zonas más afectadas por los suelos salinos, como Chaco, Córdoba y Buenos Aires, existen alrededor de 25 mil personas con necesidades básicas insatisfechas, y esta condición del terreno les impide generar sus propios alimentos y, en muchos casos, recibirlos.
Esta fue una de las razones por las que los diseñadores decidieron innovar con un proyecto viable. “Queremos que esto se logre con residuos de distintos tipos de producción, como caña de azúcar o trigo, y darle un carácter propio de cada región para que pueda ser elaborado en diferentes puntos del país y desarrollen productos propios”, afirma Papalini.
Según los especialistas, el material posee propiedades muy interesantes y uno de los objetivos principales sería contar con una inversión inicial para “variar la degradabilidad del producto agregándole otros compuestos orgánicos”, aseguran, lo que permitiría ampliar el margen de utilización y llevar este proyecto hacia todo el país.
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