Creó él mismo el proyecto. Será el primero en realizar ese desafío, transformándose en una hazaña a nivel mundial. Además, tendrá un triple objetivo: deportivo, científico y solidario.

Por Natalia Szydlowski | Toma Mate y Avivate
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En una confitería de San Telmo nos encontramos con Matías Ola, un joven nadador de 28 años, oriundo de Tucumán, que actualmente vive y entrena en Buenos Aires. Luego de pasar por muchos deportes, comenzó a practicar natación hace siete años. Talentoso, emprendedor y sumamente audaz, hoy nada en Aguas Abiertas y creó un proyecto denominado “Unir el Mundo�, el cual consiste en vincular los continentes a través de los distintos pasos geográficos que lo permiten, con la particularidad que atravesará estas “aguas frías� sin el traje de neopreno. Con un triple objetivo: deportivo, científico y solidario, Matías nos cuenta más sobre esta hazaña que comenzará en solo unos días.

Inicio en la natación

“En Tucumán era difícil conseguir un club para practicar natación, porque era muy caro y somos una familia numerosa, somos 4 hermanos� cuenta Matías. Recién a los 21 años comenzó a practicar en un club de la ciudad de Tucumán, y a los 6 meses de nadar se federó y comenzó a competir con otros nadadores, integrando el “Equipo del NOA� (Noroeste Argentino). Mientras tanto, estudiaba en la Universidad de Belgrano que no posee sede en su provincia, la Licenciatura en Gestión de Empresas Agroindustriales, pero como los dos primeros años de la carrera se podían hacer a distancia, recién en el último tramo de la misma fue cuando se instaló definitivamente en Buenos Aires. Una vez allí, se acercó solo al Centro de Entrenamiento Nacional de Alto Rendimiento (CENARD), único lugar en el país que, por su infraestructura, permite el entrenamiento a deportistas de elite. “Cuando vi el CENARD dije: yo quiero estar ahí, en el interior no existe nada parecido� dice Matías. De esta manera, en el 2009 cumple su sueño de ingresar y entrenarse junto a otros nadadores reconocidos de Argentina.

Aguas Abiertas: el desafío

Con un entrenamiento muy distinto al que iba llevando, comenzó a competir en varios torneos de natación en el exterior y a conocer a muchos otros nadadores, entre ellos los de Aguas Abiertas. “Me gustaba mucho esa práctica de natación y tenía gran deseo de probar cómo era. Pero si cambiaba a Aguas Abiertas era para no competir más en pileta� comenta Matías. Luego, nadadores españoles le contaron más sobre cómo eran las travesías, siendo estas: individuales, extremas y acompañados por un equipo de asistencia. “La mayoría de estas integran un objetivo solidario� agrega.

Unir el mundo, un objetivo solidario

“Unir el Mundo� fue una suma de información que Matías fue tomando de las experiencias que vivía. “En mi habitación del CENARD tenía un mapamundi donde marcaba con un pinche los lugares donde había competido. Un día, con un amigo, mirábamos ese mapa y pensábamos por dónde se podía nadar para unir los continentes� cuenta el nadador. Luego, decidió dejar la pileta, y comenzó a entrenar en Aguas Abiertas. “En ese momento mi entrenador, Alberto “Colo� Santiago me desafió con la frase: un buen nadador no utiliza traje de neopreno�. Si bien esto no descalifica a aquellos que sí usan el traje, Matías se lo tomó muy en serio y comenzó a entrenar en aguas muy frías sin el mismo. Así nació “Unir el Mundo�, buscando desafiar la fisiología humana, ampliar las fronteras del conocimiento científico y el enigma de la supervivencia al stress por frío, y el deseo de la creación de un Centro de Entrenamiento de las características del CENARD en la provincia de Tucumán.

El primer chapuzón

La primera vez que entró en aguas frías fue en la ciudad de Mar del Plata en noviembre de 2011, la temperatura del agua era de 13 grados. “Fue una experiencia muy importante, porque permitió conocerme a mí mismo�, dice Matías. Si bien al principio no podía coordinar la respiración, porque las pulsaciones estaban muy altas producto del frio (sería como correr agitado), luego logró dominarla. “Me gustó, fue una prueba que me permitió ver si podía nadar sin el traje y lo que me daría la pauta si iba a poder realizar el proyecto. De no poder lograrlo, sería como cualquier otro nadador de aguas abiertas, y justamente lo interesante es estar sin el traje� relata Matías.

Entrenamientos en aguas frías argentinas

En enero de 2012, Matías y su equipo viajan a Bariloche. Mientras buscaban las aguas más frías que pudieran encontrar, descubren “el Ventisquero Negro� que se encontraba a 1,5 grados centígrados. “Es el lugar de la Patagonia que más fría encontramos�, cuenta Matías. “Por suerte hacía calor. La sensación era anestésica, no sufrí ese nado, sí se me dormían las articulaciones y era como una masa de piedras que levantaba, pero sí podía nadar. Ya podía controlar la respiración y sentía calor en mi cuerpo lo que me indicaba que podía hacerlo� agrega. En marzo de 2012, nadó en Calafate y terminó su viaje braceando frente al Perito Moreno, en pleno desprendimiento de una parte del glaciar.

En búsqueda de ayuda nacional

El proyecto se concretó cuando en julio de 2011, Matías consigue que el Ministro de la Corte de Justicia, Eugenio Raúl Zaffaroni, sea su padrino en el proyecto. “En ese momento yo no sabía que él era nadador, así que le pedí que sea mi padrino y le ofrecí que nadara conmigo en el último tramo del proyecto (con el traje de neopreno) y aceptó�. Si bien esto abrió ciertas puertas a otros ministerios, la tarea no se simplificó y aún continúa todo el equipo trabajando arduamente en reuniones, al igual que todos los que presentan proyectos. Por otra parte, el Ministerio de Seguridad fue uno de los primero que los ayudó a través de Prefectura Naval Argentina. Esto le permite a Matías, a nadar en cualquier lugar del país con el apoyo logístico de embarcaciones. También cuenta con el apoyo del Ministerio de Relaciones Interiores que es el que organiza las presentaciones en cada capital del país, hospedaje y movilidad. “Día a día también se suman por suerte empresas privadas� destaca Matías.

En búsqueda de apoyo científico

“Unir el Mundo�, tiene un objetivo científico (estudio de una hormona relacionada con la transformación de grasas amarillas y pardas) aprovechando la situación extrema a la que someterá Matías, que se encuentra a cargo del Dr. Reges, especialista en medicina de montaña e hipotermia en conjunto a la Universidad de La Plata. El próximo 24 de junio, el equipo científico de “Unir el Mundo� presentará en el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva el proyecto, con el objetivo de contar con el aval nacional, y con el financiamiento necesario para obtener el equipamiento especial (altamente costoso y que solo se consiguen fuera del país), para monitorear y obtener datos del entrenamiento en aguas frías.

Tramos de travesías

El 25 de junio comienza el primer tramo, mientras que el último será en diciembre.

TRAMO 1: Unir Europa con Ã�frica – Estrecho de Gibraltar. Julio 2013

TRAMO 2: Unir Eurasia con América -RECORD GUINESS 86 km-Equipo de Posta Internacional. Único Nadador Argentino.

TRAMO 3: Unir Eurasia con América. Islas Diomedes. Nado individual

TRAMO 4: Unir Europa con �frica. Desde Isla Lampedusa (Italia) a Túnez (�frica)

TRAMO 5 Unir Oceanía con Asia (Papua Nueva Guinea)

TRAMO 6: Unir Asia con Europa (Jordania Aqaba)

TRAMO 7: Unir Europa con Asia (Estambul)

TRAMO 8: NADAR EN EL FIN DEL MUNDO ARGENTINA (Islas de los Estados).

Agradecemos a Matías Ola

Para más información: www.unirelmundo.com

Fuente: Toma Mate y Avivate
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Sobre la hora, a último momento, una nueva marca de autos confirmó su presencia en el Salón de Buenos Aires 2013. Y lo de “nueva� es estrictamente cierto: se trata de Donto, la automotriz argentina fundada por el empresario y piloto Laureano “Laucha� Campanera.

El vehículo que exhibirán será el Donto P1, un deportivo sin techo y biplaza del que Autoblog viene informando desde agosto del 2010.

El P1 es un deportivo de bajo peso, con chasis tubular y carrocería en carbono y kevlar. El diseño es obra de Lucas López y la construcción corrió por cuenta de Héctor “Tito� Pérez.

El vehículo que exhibirán del 20 al 30 de junio es un prototipo, sobre el cual se están ensayando las soluciones que llevarán a una pequeña producción en serie. Se espera que las primeras cinco unidades para la venta estén listas para octubre de este año.

El Donto P1 lleva un motor Volkswagen 2.0 TSi con disposición central-trasera. La idea es posicionarlo como un auto para track-days y exportarlo para competir contra otras propuestas similares, como el KTM X-Bow austríaco y el Ariel Atom inglés.

La presencia del Donto P1 en el Salón se suma a la del Bucci Special, otro prototipo argentino de altas prestaciones, que también se exhibirá en La Rural (ver avant-premiere).

Sobre los diseñadores

Uno es un reconocido empresario del cuero, que convirtió su hobby por las carreras de autos en actividad profesional. El otro es un reconocido preparador de competición, que por estos días se encarga de cumplir el sueño de su amigo empresario: crear el Donto P1.
Ellos son el empresario-piloto Laureano ‘Laucha’ Campanera y el preparador Héctor ‘Tito’ Pérez.
El Donto P1 es un deportivo argentino de exportación, creado con la intención de que pueda ser disfrutado en los track days de todo el mundo, inspirado en la experiencia de los KTM X-Bow y Ariel Atom.
Pero mientras el X-Bow es austríaco y el Atom es británico, las primeras cinco unidades de preserie del Donto P1 se fabricará en las instalaciones de Tito Pérez en 9 de Julio, provincia de Buenos Aires. Tendrán un motor VW-Audi 2.0 TFSi con más de 200 caballos de potencia.
La planta definitiva se ubicará en algún lugar de la Zona Norte del Gran Buenos Aires. Se esperan fabricar apenas 30 unidades durante todo el 2011.
El diseño exterior, realizado por Lucas López, ya está concluido y la firma Mcom –especializada en aeronáutica- se encargó de realizar la primera carrocería en fibra de carbono, kevlar y fibra de vidrio reforzada.
El primer prototipo es el que se muestra oculto bajo las lonas en la foto de arriba y será presentado a un pequeño grupo de entusiastas en las próximas semanas. El debut oficial del P1 en público está pautado para el Salón de Buenos Aires 2011, en junio próximo.
En diálogo con Autoblog, Campanera y Pérez relataron cómo surgió la idea de embarcarse en la aventura del Donto P1.

-Campanera, ¿cómo y cuándo surgió la idea de crear un deportivo argentino?

Laureano Campanera: Es algo que surgió solo, casi sin pensarlo… Yo estoy completamente seguro de que los argentinos llevamos adentro aires de progreso, creación y superación constante. Si a eso lo mezclamos con un poco de amor hacia la velocidad, encontraríamos la fórmula perfecta para la idea de crear algo tan especial como el Donto P1. Yo heredé de mi padre la pasión y la vocación hacia emprender nuevos desafíos, sobre todo relacionados con la industria. Él me transmitió el amor por la industria nacional, algo que me fue difícil de llevar a cabo en mis comienzos, debido a las grandes diferencias que se me presentaban con muchos de mis amigos en la adolescencia. Somos de una generación en la que vivimos una transición muy grande entre lo producido acá, en casa, y lo importado. Eran épocas de cambio y sé que le fue muy difícil a mi viejo transmitir con fuerza y plenitud, todo lo que él había logrado como empresario industrial. Entonces el cómo surge el Donto P1 seguramente se le debo mucho a mi viejo, por mi formación, y por la pasión que siento por mi país y la velocidad. El cuándo me encuentra ya más crecido. Con más experiencia y en una reunión de café con mi amigo y ahora socio en este proyecto, Tito Pérez, quien me presentó sus inquietudes por desarrollar una categoría nacional, que sea una escuela real y no un negocio para unos pocos. Me gustaba la idea, la verdad es que me interesaba mucho, pero sabía que no iba a tener el tiempo necesario para crear algo así y que realmente funcione como debe ser. Y a mí las cosas a medias no me van. Entonces le propuse hacer un biplaza, y lo sorprendí, porque ahí no terminaba la cosa: le propuse hacer un biplaza compacto, súper deportivo, pero para utilizar en la calle. ¡Se imaginarán su expresión! Si bien se asombró, al poco tiempo ya lo tenía de mi lado. Entonces el como y el cuando se deben a una fórmula perfecta: tener la pasión, la vocación y las personas adecuadas, que se completó con la llegada de Lucas López, quien había participado en los comienzos junto a Ignacio Kelly en el diseño preliminar del proyecto, para después formar parte directa de la creación y desarrollo final del mismo. Todo esto fue necesario para seguir adelante con un proyecto serio, muy ambicioso y complejo, pero que después de mucho esfuerzo, logra llenarnos de orgullo saber que salio de acá, de la Argentina, y realizado por especialistas técnicos en la materia.

-¿Dónde será fabricado el Donto P1 y cuántas unidades planean producir al año?

L.C.: La fabricación de los chasis y elementos mecánicos en general se llevaran a cabo en 9 de Julio, justamente la ciudad de donde Tito es oriundo. Una vez terminada la etapa de fabricación, los autos se llevarán a la planta de armado y control de calidad, que va a estar situada en la Zona Norte de la provincia de Buenos Aires, adonde también se llevará a cabo la preentrega de la unidad. Yo quisiera que sea en Don Torcuato, Tigre, ciudad de la que soy nacido y criado. Pero está por verse. La idea de producir autos de alta calidad, tanto en sus elementos como en su fabricación, nos hizo tomar la decisión de realizar producciones exclusivas y de poca cantidad. Para ello pensamos en la idea de fabricar 30 unidades durante todo el 2011. Ya comenzamos con la fabricación de 5 unidades en serie en la planta de producción en 9 de Julio, que van a ser parte del lanzamiento oficial de la marca y modelo.

-Campanera, usted ya manejó el prototipo: ¿qué sensaciones le transmitió al volante?

L.C.: Las sensaciones fueron realmente extraordinarias. Soy un apasionado de las motos, y he manejado todo tipo de ellas. Corrí en motocross en mi adolescencia, y maneje las motos más rápidas que se encuentran hoy en el mercado. Además, soy piloto profesional de la categoría número uno del país: el Turismo Carretera. Y este auto, el P1, no para de sorprenderme. Es realmente extraordinario. Las sensaciones fueron superadas ampliamente desde el mismo momento en que salí del taller rumbo al autódromo de 9 de julio. Es un auto súper dócil, fácil de manejar, muy amable a los cambios de maniobra y lo más importante: ¡súper veloz! Y no estoy hablando de kilómetros por hora. Estoy hablando de los 1,47 G de aceleración lateral que registró con neumáticos de calle. ¡Impresionante! Esto habla de una asombrosa velocidad en las curvas, una excelente reacción en las maniobras de zig-zag, de una enorme fuerza de frenado, y de la sensación de doblar a fondo y descubrir que todavía me sobra pista. Si me pongo en crítico, que lo soy, y pienso como piloto -alejándome un poco de quien soy y la participación que tengo en este proyecto- tengo que admitir que esta creación de Tito es realmente… ¡excelente!

-Pérez, ¿qué fue lo primero que dijo o pensó cuando Campanera le propuso crear un auto deportivo argentino?

Héctor Pérez: Yo hacía años que tenía la intención de hacer un auto de muy bajo costo, un monoplaza de carrera que se posicione justo un escalón por encima del karting. Es algo que hoy existe. Y un día se lo comenté al Laucha Campanera, porque es amigo y además en estos temas es tan idealista como yo. El auto original tenía forma de sport, y en los diseños de la carrocería trabajó Lucas López, a quien me lo presento Marcelo Balestrini. Cuando el laucha vio los diseños dijo: “Está muy lindo, ¿por qué no lo hacés biplaza? ¿No te parece poca potencia?�. Yo le comenté que para el proyecto original la potencia estaba bien, pero el Laucha me dijo: “Ponele por lo menos 200 hp�. Y la verdad es que me entusiasmé. Así empezó a tomar forma el P1: biplaza lado a lado, motor trasero central, suspensiones de paralelogramo deformable, etcétera. Lo llamé a Lucas López y le comenté del proyecto. Teníamos que ponerle una carrocería al auto. Dibujamos en la compu y, como mi especialidad no son los autos de calle, le fui preguntando a Laureano qué neumáticos quería, qué mecánica poner, y todo lo demás. Empezamos a soldar tubos, a dimensionar, a diagramar y empezó a delinearse el auto. Realmente nunca presté atención a lo que existía en el mercado para este segmento. Hago autos de carreras desde los 16 años y para mi un auto sirve para viajar o para correr. No sabía que en el medio existían otras cosas. Hasta q empecé a trabajar en este proyecto y noté que todos los que entraban al taller lo miraban, preguntaban, comparaban y opinaban. Ahí dije: “El Laucha tenía razón�.

-¿Qué elementos y soluciones del Donto P1 provienen de la competición?

H.P.: Si bien en mi juventud trabajé en una terminal automotriz, siempre me fascinaron los autos de carrera y sobre todo los sports. Es muy difícil desprenderse de lo que uno hace todos los días, durante años, por eso el P1 hereda todo de un auto de carreras: un chasis mixto, tubular, monocasco, con dimensiones homologables para correr, medidas de seguridad FIA, suspensiones a paralelogramo deformable en los dos ejes, posición de manejo de Fórmula, motor central y bueno… es un auto de carreras. Adaptado para poder funcionar en la calle… ¡y en circuitos!

-Aunque todavía no definieron el propulsor que llevará el modelo de producción, ¿cuál sería la mecánica ideal para el P1?

H.P.: La mecánica fue todo un tema. En mi metier, cuando diseñamos un auto, el motor viene definido por reglamento. En este caso, no. Y ahí de nuevo le pregunté al Laucha qué motor sería el correcto. Dudó un rato y me dijo: “Un dos litros, turbo�. Pensó un rato más y me dijo en forma de pregunta: “¿Un diesel?� Vio mi cara y dijo: “No, un turbo naftero�. Y fue así nomás.

Fuente: Autoblog

http://autoblog.com.ar/2010/12/12699/

Fuente: lucas lopez

Organizado por el Programa Regional de Emprendedorismo e Innovación en Ingeniería (PRECITyE), se llevó a cabo el concurso internacional Competencias Emprendedoras en la Ingeniería. Entre los premiados está la docente de la Facultad de Tecnología y Ciencias Aplicadas de la Universidad Nacional de Catamarca(UNCa.), Dra. Ing. Olga Carabús.

El Programa Regional de Emprendedorismo e Innovación en Ingeniería es una iniciativa de los Consejos de Facultades de Ingeniería de la Argentina (CONFEDI), Brasil (ABENGE), Chile (CONDEFI) y de Uruguay a través de la Agencia Nacional de Innovación(ANII). Co-financiada por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y los gobiernos de los respectivos países, a través de sus ministerios de Educación y Ciencia y Tecnología, tiene como misión fomentar la cultura emprendedora y de innovación en las Facultades de Ingeniería de Sudamérica, a partir del diseño y la creación de instrumentos didácticos y pedagógicos que sirvan de apoyo a los docentes e instituciones educativas a instalar la temática emprendedora y de innovación entre los estudiantes.

El objetivo del concurso es alentar la participación docente en el diseño colaborativo de materiales educativos que fomenten la cultura emprendedora y de innovación. En esta ocasión se presentaron unas ochenta propuestas en las dos categorías de concurso: ejercicios transversales (aplicables a más de una materia, inclusive a las de gestión) y ejercicios unitarios (aplicados a una materia técnica).

La propuesta pedagógica que presentó la Dra. Olga Carabús, que será difundida entre las Facultades de Ingenierías de Brasil, Chile, Uruguay y Argentina, se realizó desde la Cátedra de Análisis Matemático I de las carreras de Ingenierías en Agrimensura, Electrónica, Informática y Minas y en la que se atiende la formación de ingenieros creativos a través de un programa de ingeniería social y humana que se desarrolla en esta unidad académica.

Fuente: Diario C.

http://www.aptus.com.ar/docente-de-la-universidad-nacional-de-catamarca-fue-premiada-en-concurso-internacional/

La empresa Epson ganó la Licitación Pública “equipamiento para aulas digitales móviles�. Le entregará al Ministerio de Educación 1.824 videoproyectores PowerLite X12.

Epson acaba de anunciar que entregó 1.824 videoproyectores PowerLite X12 con lámparas adicionales de repuesto, al Ministerio de Educación de la Nación Argentina para el equipamiento de aulas digitales móviles en el marco de la licitación para la adquisición de servers, routers y videoproyectores, para el apoyo a la política de mejoramiento y equidad educativa.

El PowerLite X12 es uno de los 15 equipos especialmente diseñados por Epson para el ámbito educativo, y se destaca por brindar la posibilidad de ofrecer clases dinámicas e interactivas.

«Este proyector resultó la solución más adecuada al ser un equipo portátil de última generación con tecnología HDMI, 2800 lúmenes, resolución XGA y tecnología 3LCD que incrementa la calidad de proyección al poseer igual potencia lumínica en blanco que en color», dijo Marcelo Banar, Gerente de Producto de Videoproyectores para Epson Argentina.

Según explicó la empresa, de esta manera Epson está participando con sus proyectores en el programa «Primaria Digital», que consiste en la incorporación de tecnología en las escuelas. «Este proyecto, que se aplica a los establecimientos públicos de educación primaria de todo el país, prevé equipar alrededor de 6000 establecimientos, a razón de un aula digital móvil por escuela, en esta primera etapa», dice la compañía a través de un comunicado.

«Sentimos una gran satisfacción por haber logrado posicionar nuestra tecnología en el sector educativo. Estamos decididos a continuar aportando soluciones digitales al Ministerio para acompañar sus planes. Ese es y será nuestro compromiso», agregó Daniel Capanna, Gerente de Ventas Corporativas de Epson Argentina.

Fuente: Canal-Ar

http://www.canal-ar.com.ar/nota.asp?Id=18954

En los primeros 5 meses de este año absorbió más del 93% de la producción nacional. El consumo por habitante aumentó 7,3 por ciento en mayo respecto a igual mes de 2012.

El consumo interno de carne vacuna en los primeros cinco meses de este año se ubicó como el segundo más elevado desde 1960 y absorbió 93,2 por ciento de la producción total.

También el consumo por habitante mostró un comportamiento ascendente, al promediar los 60,7 kilogramos anuales en mayo último, 7,3 por ciento por encima del mismo mes del año pasado.

De acuerdo con un informe de la Cámara de la Industria y Comercio de Carnes (CICCRA), sólo en 2001 el mercado interno tuvo una importancia relativa mayor, de apenas 0,7 puntos porcentuales más alta al actual.

De todos modos, en aquella oportunidad se debió al cierre masivo de mercados externos por aproximadamente un año, producto de la reaparición de fiebre aftosa en el rodeo argentino durante el segundo semestre de 2000.

Este año, con mercados abiertos, se volcaron 1,074 millones de toneladas de res con hueso, de las 1,152 millones producidas entre enero y mayo.

Así, el consumo interno absorbió 9,8 por ciento más que en los primeros cinco meses de 2012.

Fuente: Minuto Uno

http://www.minutouno.com/notas/290773-el-consumo-carne-vacuna-es-el-mayor-1960-

Las autoridades de la compañía de origen sueco, especializada en vehículos pesados, anunciaron hoy a la ministra de Industria, Débora Giorgi, que sumarán u$s 3 millones a los u$s 12 millones presupuestados originalmente para invertir este año en su planta de Tucumán, por el aumento de la demanda.

Scania Argentina anunció hoy un aumento de u$s 3 millones en su plan de inversiones 2013, para así desembolsar un total de u$s 15 millones en su planta de Tucumán, dedicada principalmente a la fabricación de componentes de transmisión.

Este incremento, informado por la terminal a la ministra de Industria, Débora Giorgi, obedece “al notorio aumento de la demanda de camiones en Argentina y la región, por lo que Scania continúa apostando al crecimiento del país desde Tucumán�, afirmaron desde la empresa fabricante de camiones y ómnibus de origen sueco.

La cartera indicó que esos resultados motivaron a Scania a reforzar su plan de inversiones en esa unidad productiva, que alcanzará los u$s 15 millones y le permitirá incrementar 27% la producción de la planta.

“Tenemos una industria automotriz que sigue marcando récords de producción y ventas�, aseguró Giorgi, quien resaltó que “las empresas aumentan sus inversiones porque tienen un mercado interno y regional con demanda creciente�.

Durante el primer semestre de 2013, las exportaciones de Scania Producción Tucumán –que forma parte del sistema de producción global del grupo y produce componentes de transmisión para exportar a sus plantas de Brasil y Europa- casi se duplicaron, en relación al mismo periodo del año anterior, con un volumen récord de producción y ventas.

“Los volúmenes de producción continúan bien y, en consecuencia, también la exportación de nuestros productos, que creemos se incrementará sustancialmente en lo que resta del año�, afirmó Adolpho Bastos, director industrial de la firma.

El ejecutivo señaló que “esto redundará en un aumento de nuestra capacidad, así como en la de nuestros proveedores locales, lo que tendrá efectos positivos para las economías tucumana y de todo el país�.

Scania es uno de los líderes mundiales en la fabricación de camiones pesados, ómnibus y motores industriales y marinos. Cuenta con un plantel de 37.500 empleados y plantas de producción en Europa y Latinoamérica, y comercializa sus productos en más de cien países.

Fuente: Argentina.Ar

http://www.prensa.argentina.ar/2013/06/18/41752-scania-anuncio-a-giorgi-que-invertira-us-15-millones-en-tucuman.php