Esta es la segunda vez que Autoblog entrevista a Hernán Charalambopoulos,» El Griego». Y, entre aquella nota y esta, es asombroso descubrir todas las millas que corrieron bajo su tablero viajero.

Foto: http://www.loqueva.com

Nombre completo: Hernán Charalambopoulos
Fecha y lugar de nacimiento: 10-03-71, Buenos Aires
Estudios: Diseñador de medios de transporte

-¿Cuánto hace que te fuiste por última vez de la Argentina y en qué países y empresas estuviste trabajando?

-Fue hace poco más de un año. En realidad, fue la segunda vez que me fui de Argentina. La primera fue en 1994, hace ya mucho tiempo. Estudié en Italia y trabajé en Alfa Romeo, Lancia y Mitsubishi. Luego dirigí el estudio IED Automotive de Turín, en donde también coordiné un Master en Car Design. En mi vuelta a la Argentina, por un tiempo, me dediqué a la actividad de freelance. Creé EstudioAuto (www.estudioauto.com), un lugar que varios de los lectores de Autoblog conocen, y en estos últimos tiempos, retomando la actividad internacional, me volví a ir de Argentina. Encaré hacia China, y allí estuve trabajando enChery en el 2010. En el 2011,buena parte del año la pasé diseñando enSeat.

-Volvés a la Argentina cada tanto. ¿Por qué?

-Volví a la Argentina después de la experiencia en el IED en Italia. Simplemente volví porque necesitaba estar en la Argentina un tiempo. No era por motivos profesionales, sino estrictamente personales. Y al tiempo me volví a ir a Asia, que es un universo infinito y llenode posibilidades para los creativos de occidente. Representa un mercado siempre ávido de novedades, no sólo por la estructura y volumendel mismo, sino sobre todo por la idiosincrasia de su gente, quees extremadamente curiosa para todo el que proviene de la cultura occidental.

-¿Cómo fue el impacto cultural para vos al vivir y trabajar en China?

-El impacto es fuerte, y mirá si lo es, que casi toda la gente que conocí y que iba por trabajo, tiene una cláusula que le permite volver dos semanas a su casa cada dos meses de permanencia allí. El ritmo es intenso y el sistema, muy diferente. Se trabaja de lunes a sábado en horario completo y, cuando hay un feriado entre semana, se recupera el domingo. Así de simple y así de claro. Me gusta la dedicación que tienen y la identificación que sienten con lo que hacen. Me tocó vivir en una ciudad periférica, alejada de las metrópolis conocidas, con lo que la inmersión en la cultura fue total. El idioma es un problema grande, ya que no hay nadie que hable inglés, pero igual siempre te las ingeniás para hacerte entender. Teníamos un intérprete a disposición todo el tiempo, y nos alojaron en muy buenos hoteles, con asistentes que hablaban inglés. Imaginate si te dan un departamento y se te corta la luz o el agua.

¿A quién le decís, y como le explicás?

Igual, podés disfrutar del tiempo libre entre viajes cortos, gimnasio, lectura y cena con otros occidentales que están en tu misma situación. Hasta encontramos una canchita de fútbol y fuimos a jugar un par de veces. ¡Había muchos chinos con la camiseta argentina! Yo me pegué mucho a los diseñadores chinos -era el único diseñador extranjero- y salíamos mucho a comer y nos comunicábamos en un extraño Chinglish que lo fuimos depurando hasta niveles insospechados. En los ratos libres o en los cofeebreak, se armaban terribles campeonatos de ping-pong (deporte nacional), en los que desplegaban todo su arte. Impresionante y a la vez frustrante, porque no la veía ni cuadrada… Tuve que aprender las cosas básicas en chino, como los números, y algunas frases para comunicarme con los maquetistas, como por ejemplo: “Está bien, mal, agregar, quitar, un poco, mucho…�, además de lo básico para hacer las compras. Se sufre bastante la incomunicación pero esa es una cuestión personal, ya que en todo momento la gente está disponible para entrar en contacto.El día que me fui a más de uno se nos piantó un lagrimón. Descubrí un lado muy cálido de esta gente, que no había encontrado en otros lugares de Asia. Sorprendente.

-¿Cómo hacés para imaginarte el diseño de un auto para que le guste a personas con una cultura tan diferente a la tuya?

-Acabo de pasar mis vacaciones en Marruecos, junto a varios amigos, todos diseñadores de autos, entre ellos Juan Manuel Díaz. Nos resultaba increíble ver exactamente los mismos autos que hay en Argentina. Cuando uno se pregunta en qué se parece el gusto de un marroquí con el de un argentino a la hora de vestirse, comer, divertirse, en la música… ¡en nada!

¿Y porqué manejan los mismos autos entonces?

Creo que por un lado están las necesidades de un cliente y por el otro sus gustos. Muchos países del Tercer Mundo comparten necesidades a la hora de transportarse, pero no los gustos. Lo que hacen las empresas es intentar, de alguna manera, reproducir la estética de los autos más deseados, garantizando con ello que a todos les caerá bien, ya que todos tienen acceso a la misma información, con lo que tarde o temprano -y a fuerza de compartir información-, compartirán también algún tipo de admiración por los mismos objetos. Una vez identificado el objeto del deseo común, es solo cuestión de reproducir su esencia y su carácter en otra escala de tamaño y precio.Eso garantiza poder venderlo en mercados tan diversos entre sí, con buenas posibilidades de éxito. Quien mejor interprete la sutil línea entre necesidad y realización personal, agregando algo de hedonismo (tan buscado en estas tierras), será bendecido por la clientela de los llamados mercados emergentes, sin dudas.La hipercomunicación cambió el mundo para siempre, y en eso no hay vuelta atrás
-Hoy los diseños de autos chinos no están entre los más agradables del mundo automotor. Pero lo mismo pasó con Japón en sus comienzos y con Corea del Sur también.

¿Cuánto falta para que los autos chinos sean lindos?

-Lo de lindo es algo muy personal. A ellos les gustan. Admiran lo foráneo, como recién dijimos, pero hay cosas que no les molesta en absoluto. Mientras sea para consumo interno, no tienen problema. Sin embargo, cuando una empresa quiere expandirse, tiene muy en claro que el patrón estético del automóvil responde a los cánones occidentales (hasta ahora). Saben muy bien que ellos tienen que aprender y son muy conscientes del valor que el cliente le otorga a la imagen y al diseño, por eso desde el principio se rodearon de occidentales, preferentemente italianos, para desarrollar la imagen de gran parte de sus autos. Quemaron los tiempos mucho más rápido que Japón y Corea. Los chinos son muy prácticos en eso: “¿Que es lo que más vende? El diseño. ¿Somos buenos en eso? No. Traigan a los mejores, y que lo hagan ellos. Nosotros miramos y aprendemos…�. Muy sencillo, sin vueltas.
-¿Y cuándo veremos tu diseño chino en la Argentina?

-Los proyectos de producción en los que trabajé en Chery están programados para el año 2013 y 2014. Igualmente, eso puede cambiar.
-Después de China fuiste a trabajar a España, a Seat.

¿Cómo surgió la oferta y cuál fue la tarea que te encargaron?
-En realidad me fui a la Mille Miglia, ya que en nuestra página (www.retrovisiones.com) hablamos sólo de clásicos. Fue también una linda oportunidad para visitar viejos amigos y colegas de Europa. Algunos me dijeron si tenía ganas de hacer cosas y respondí que sí. Llegó una oferta para trabajar en Seat, me presenté y les gustó mi trabajo, así que a los pocos días estaba diseñando para ellos.Trabajé haciendo mis propuestas para distintos proyectos de producción, intentando dar una visión diferente sobre los valores de la marca. El objetivo era trabajar en paralelo e intentando siempre diferenciar mi propuesta sobre lo que había, como para alimentar al grupo de trabajo, y de esa enriquecer el desarrollo de cada proyecto. La posición de free lance, cuando es bien aprovechada, resulta ventajosa para un equipo de trabajo ya que suma desde otro lugar una visión completamente diferente que si es tenida en cuenta, suele reforzar el valor a cada proyecto en el que se involucra. Este puesto lo viví desde afuera en los primeros años de carrera como miembro de equipos de trabajo con un free lance que acompañaba, y ahora desde adentro. El free lance es una especie de consultor asociado que genera propuestas alternativas y al mismo capacita a la gente más joven con la que comparte equipo. Tiene la ventaja de trabajar por proyecto y me gusta la elasticidad con al que me puedo mover sin ataduras de un lugar a otro cambiando de país, de cultura y gente cuando decido.
-En Seat trabajaste junto a los argentinos Juan Manuel Díaz y Gino Olcese. ¿Ayuda al clima de trabajo estar junto a compatriotas?
-Lo importante es estar con buena gente, y si son paisanos, ¡mucho mejor! Obviamente que con Manuel tenemos una amistad de años y era la primera vez que estábamos delante de un modelo trabajando juntos. Es uno de los mejores recuerdos que me dejó esta profesión. Cuando lográs unir pasión, amistad, diversión, y que encima te salen bien las cosas, creo que es una sensación pocas veces igualada. Allí conocí también gente de muchísima experiencia de los que se puede solamente aprender. A Gino Olcese no lo conocía (es mucho más joven) y allí tuve la posibilidad de compartir buenos momentos y aprovechar para nutrirme de sus dotes con el diseño digital.También allí trabajan dos argentinos más: Andrés Chemello y el gran Carlitos Martínez, leproso fanático y lugarteniente de un rabioso equipo de trabajo. Completa la selección Ricardito, un entrañable modelista oriundo de Tandil, que es un mago a la hora de la improvisación, cuando las papas queman en laprevia de entregas de modelos, o en los días de tensión pre-salón del automóvil.
-¿En qué situación está el diseño automotor en Europa y cómo está afectando la crisis económica a los planes de las marcas y las necesidades de diseño del público en el futuro?
-¡Qué pregunta! Las crisis son las mejores oportunidades que brinda el presente para que cambiemos el rumbo. En lo que respecta a las tecnologías son -junto con las guerras- los únicos estímulos concretos para desperezar los procesos evolutivos de ciertos objetos ligados fuertemente a la industria.No todos los contendientes están preparados para ello, pero es notorio cómo han reaccionado ante el pinchazo recibido. No creo que sea el diseño quien tenga que cargar con el peso de torcer el rumbo, sino más bien la industria en su totalidad. Igualmente, sigo sosteniendo que es el mejor momento de la historia para diseñar autos, por la cantidad infinita de marcas, productos, familias y subproductos que ofrecen las casas en sus catálogos. Quizás no sea el período más creativo de la historia, pero si el más prolífico en cuanto a cantidad y diversidad de producto.
-Este mes se anunció que la Ford EcoSport será el primer auto diseñado en el Mercosur (en Brasil, con participación de diseñadores brasileños y argentinos) que se exportará al mundo. ¿Nuestra región está en condiciones de competir con los grandes estudios de diseño del Primer Mundo?
-En Sudamérica hay grandes talentos y la gente tiene una inmensa capacidad de adaptarse y sobrevivir a cualquier cambio y situación inesperada, así como también una astucia que en otros lados no existe.Si eso se acompaña de esfuerzo y sobre todo de paciencia y perseverancia, los resultados llegan. Sudamérica es un cántaro inagotable de individuos talentosos, eso es una realidad. Seguramente el mercado crece y tendrá cada vez más productos específicos, que en muchos casos podrán estar diseñados por profesionales del ámbito local. Eso sería ya un gran logro. Hasta hace pocos años era impensable concebir un producto diseñado por sudamericanos para Sudamérica. Hoy en día, que ya tenemos los primeros pasos, quizás la prioridad pase por afianzar lo que hay, e incentivar a que otras empresas apuesten por el diseño local para el mercado vernáculo. Una vez logrado eso -estamos hablando de mucho tiempo-, sí se podría pensar en ir un poco mas allá.No creo que sea tiempo de pensar en competir contra el mundo, sino mas bien es tiempo de aprovechar lo que el mundo nos puede ofrecer en términos de capacitación y aprendizaje en una disciplina que –convengamos- aún no dominamos en su totalidad.
-¿En qué andás ahora y cuál es tu próximo desafío?
-Ahora estoy volviendo de vacaciones y en período de descanso, en Barcelona. Habría que planificar el año, con lo que en breve comenzaremos a poner en marcha la maquinaria. Tenemos que ver cómo encaramos Estudio Auto este año junto a Dan Mattanó, y ver si voy a estar o no durante el año lectivo. Pero bueno… Dan está en las Filipinas y no da señales de vida. Ya veremos.
-¿Dónde te gustaría estar dentro de diez años?
-Te acabo de decir que no sé dónde voy a estar el mes que viene… ¡imaginate la proyección a diez años! Seguramente esto de andar por el mundo tiene sus períodos y te cansás. Hay momentos de nomadismo, como éste, y pasajes más sedentarios en los que se pueden disfrutar de otras cosas, no siempre ligadas a la profesión. Quizás dentro de diez años me vea más sedentario que nómade, y disfrutando de mi trabajo en un lugar en el que me sienta feliz, rodeado de afectos y –obviamente- de autos. Y si son viejos, mucho mejor.

Experiencia profesional
Licenciado en diseño de medios de transporte capacitado en el IED de Turín, Italia, y egresado en el año 1997. Acredita experiencia como diseñador de automóviles, que comienza en el Centro Stile Alfa Romeo, pasando por el Centro StileLancia, en donde se desempeñó por cuatro años, antes de pasar a formar parte del departamento de AdvancedDesign de Fiat Auto.
Luego, transferido a Alemania, se desempeñó como SeniorDesigner en Mitsubishi Motors Europa, cargo que ocupó durante otros cuatro años. De regreso en Italia, dirigió el estudio independiente IED Automotive, y a la vez fue director del Master en diseño de transporte dictado por el IED de Turín.
De regreso en Buenos Aires fundó Estudio Auto, ocupándose personalmente de cada proyecto y de la evolución de cada uno de sus alumnos. Trabajó además como diseñador free lance y consultor para distintas automotrices. Se dedica a su vez a escribir sobre diseño y automovilismo histórico en distintas publicaciones locales y extranjeras.
En 2010 trabajó para el estudio de diseño de Chery en Wuhu (China) y en 2011 fue contratado por el estudio de Seat, en Barcelona.

Proyectos
Lancia “Y� restyling (2000)
Lancia�Y� segunda generación (2002)
Mitsubishi Lancer (2006)
Lancia “Haizea� (Salón de Ginebra 2006)
Mitsubishi Montero (2007)
Webasto Concept Cabrio (Salón de Ginebra 2008)
Mercedes-Benz “Stirling Moss� (2009)

Fuente : Autoblog

http://autoblog.com.ar/2012/01/hernan-charalambopoulos-trotamundos-de-los-tableros/

Ricardo Darín fue ovacionado en Francia.El actor asistió al preestreno de su película Un cuento chino en la ciudad de París, donde fue aplaudido de pie por los cientos de espectadores que colmaron la sala.

El popular actor argentino Ricardo Darín, protagonista de Un cuento chino, de Sebastián Borensztein, recibió anoche la ovación de cientos de espectadores que asistieron al preestreno de la película en un teatro del barrio de Les Halles, en el corazón de la ciudad luz.

Luego de la proyección, el actor dialogó con el público presente acerca de lo que llamó el sabor «muy argentino» y el carácter universal del relato, basado en un hecho real.

El rostro de Darín aparece ya en numerosos carteles a lo largo de París anunciando el estreno del film en el país galo la próxima semana. La película, además de haber sido un éxito de taquilla en Argentina, España y Brasil, ganó en 2011 el premio del mejor film en el Festival Internacional de Roma, así como el premio del público. También, se destaca que el largometraje fue elegido por la Academia de Cine de Argentina para competir en los premios Goya.

«Lo que nos maravilla a los actores y a quienes hemos participado en esta película es la reacción del público, las risas. Como espectadores nos identificamos con los personajes y nos reímos a causa de los nervios. Esta historia nos puede pasar a cualquiera de nosotros», dijo el actor tras la función.

Fuente: InfoNews

http://www.infonews.com/2012/02/03/espectaculos-9294-ricardo-darin-fue-ovacionado-en-francia.php

Un vehículo impulsado por energía solar y humana, desarrollado en la Facultad Regional Santa Fe de la Universidad Tecnológica Nacional, obtuvo el segundo puesto en la primera competencia latinoamericana de vehículos impulsados por energía solar -Atacama Solar Challenge- disputada en el desierto de Atacama, al norte de Chile. Con un diseño exterior en forma de torpedo y tres fuentes de energías limpias, el vehículo completó los 1.060 kilómetros de carrera con excelentes resultados.

Foto: www.sinmordaza.com/

El auto está impulsado por un motor de corriente continua de 500W, que se alimenta de la energía generada en las celdas fotovoltaicas y de la energía almacenada en el banco de baterías que posee el vehículo. Además, cuenta con el aporte de la energía humana producida mediante un sistema mecánico de pedaleo. Estas tres fuentes pueden ser aplicadas en simultáneo o en forma individual.

Además, posee un sistema de monitoreo que le permite al conductor visualizar en todo momento la cantidad consumida de cada uno de los tipos de energía, como así también la energía remanente en el banco de 4 baterías.

El diseño exterior tiene forma de torpedo y es el resultado de un estudio aerodinámico realizado mediante software de simulación numérica de dinámica de fluidos vehicular, donde se buscó reducir al mínimo los gastos de energía causados por el roce dinámico.

La construcción de esta carrocería fue realizada con tela entrelazada de fibra de vidrio y el aporte de resinas. En cuanto al chasis, que sustenta todos los esfuerzos del vehículo, fue construido en aleación de aluminio y su diseño y tamaño también se obtuvieron mediante software de diseño y simulación numérica.

Los paneles solares fueron fabricados con una base especial de fibras y resinas aptas para soportar las altas temperaturas del desierto. Estas celdas están conectadas para poder alimentar al motor y al banco de baterías, de manera que toda la energía no consumida para fraccionar el vehículo se almacena en las baterías para ser utilizada en los momentos de baja radiación.

El vehículo fue desarrollado por el Grupo Tecnológico Automotor (GTA) del departamento de Ingeniería Mecánica de la UTN Santa Fe y colaboró en su construcción el laboratorio de Electrónica de la Facultad Regional Paraná de la UTN.

La Ruta Solar-Chile 2011

El auto compitió en la categoría “La Ruta Solar 2011� -en la que, por reglamento, el presupuesto empleado en el vehículo no debía superar los U$S 7.000-. Se trata de la primera competición latinoamericana de vehículos impulsados por energía solar y humana, y se realizó en el norte de Chile por el alto nivel de radiación que existe en la zona.

La carrera se llevó a cabo entre el 30 de septiembre y el 2 de octubre a través de las ciudades de Iquique, Calama y Antofagasta. Tuvo una extensión aproximada de 1.060 kilómetros, entre tramos cronometrados y tramos de enlace, con condiciones ideales por el nivel de radiación solar.

Algunas de estas ciudades fueron paso de los autos y camiones del Rally Dakar. La competencia busca fomentar el desarrollo de vehículos de bajo costo en universidades latinoamericanas. El ingeniero Andrés Giuliani, jefe del GTA, explicó a InfoUniversidades: “Después de terminar la primera jornada, que tenía los picos más altos para subir, y al ver que sólo tres autos habían finalizado esa etapa, nos ilusionamos. Mantuvimos en toda la competencia el segundo puesto, con un promedio de 24 kilómetros por hora en las partes más empinadas y de 39 km por hora en la última etapa�.

Los nueve integrantes del equipo, compuesto por estudiantes e ingenieros de la UTN Santa Fe y Paraná, se manifestaron conformes con el resultado y con haber completado los 1.060 kilómetros de carrera. En la categoría “Ruta Solar� había 15 autos anotados, pero sólo nueve pasaron las pruebas técnicas y de clasificación.

La intención del GTA, afirmó Giuliani, es perfeccionar las tecnologías que utilizan energías alternativas, aquellas que a futuro se proyectan como “indispensables para reemplazar los combustibles fósiles, principales causantes de los efectos secundarios sobre el medio ambiente, como el calentamiento global�.

El desarrollo del proyecto involucró a estudiantes de una manera activa en cada una de las áreas, tanto en el cálculo y el diseño como en la construcción. Todas estas actividades fueron supervisadas por docentes responsables del grupo. Para la realización del prototipo y su participación en el Atacama Solar Challenge colaboraron empresas nacionales, locales y organismos gubernamentales.
Mariano Bravi
[email protected]
�rea de Comunicación
�rea de Comunicación
Universidad Tecnológica Nacional

Fuente: InfoUniversidades

http://infouniversidades.siu.edu.ar/noticia.php?titulo=auto_solar_compitio_en_el_primer_rally_dakar_ecologico_de_latinoamerica&id=1498

Investigadores argentinos y del exterior elaboraron un método científico que permite obtener la “huella dactilar� de vinos tintos. Esta herramienta garantiza la autenticidad y procedencia de esos productos.

Crece la exportación de vino a granel

Investigadores argentinos y del exterior elaboraron un método científico que permite obtener la “huella dactilar� de vinos tintos argentinos como herramienta para establecer su procedencia y origen botánico, es decir la variedad de la uva. Los detalles de la metodología fueron descritos en la revista Journal of Agricultural and Food Chemistry, la publicación oficial de la Sociedad Química de Estados Unidos. Esta herramienta será útil para garantizar la autenticidad y procedencia de los vinos.

La técnica se basa en la determinación de la composición química (orgánica, inorgánica e isotópica) del suelo, agua de riego y de los vinos. “Los elementos químicos presentes en el suelo y el agua de riego se trasladan al vino a través de la uva. Por otro lado, los compuestos fenólicos presentes en la uva, cuyo perfil es característico de su variedad y las condiciones ambientales del área de cultivo, son cedidos al vino en el proceso de elaboración�, explicó a la Agencia CyTA la doctora Romina D. Di Paola-Naranjo de la Facultad de Ciencias Químicas-CIBICI de la Universidad Nacional de Córdoba (UNC)-CONICET quien forma parte del equipo dirigido por el doctor Daniel A. Wunderlin, director del Instituto Superior de Investigación, Desarrollo y Servicios en Alimentos (ISIDSA) y miembro del Instituto de Ciencia y Tecnología de Alimentos de la Universidad Nacional de Córdoba y CONICET (ISIDSA-ICYTAC).

La herramienta creada por los investigadores argentinos permite diferenciar vinos a partir del trazado de sus perfiles químicos (“huella dactilar�) mediante el empleo de la “quimiometría�, un término que se refiere a un conjunto de procedimientos y técnicas estadísticas que permiten determinar los perfiles químicos de vinos y suelos. “Mediante la aplicación de esta metodología, conseguimos clasificar nuestros vinos y demostrar la correlación entre la composición del suelo y el vino, lo cual le da robustez y fiabilidad al estudio�, subraya la doctora María Verónica Baroni, del ISIDSA-ICYTAC quien también participó en el estudio.

El análisis de los perfiles químicos de suelos y vinos de tres regiones productoras de nuestro país (Mendoza, San Juan y Córdoba), considerando tres variedades de gran importancia enológica (Cabernet Sauvignon, Malbec y Syrah), lograron demostrar la eficacia de la técnica desarrollada por los científicos argentinos. “El análisis estadístico de los datos nos permitió encontrar una fuerte asociación entre el suelo de procedencia de la uva utilizada en la elaboración del vino y su composición final�, destacó Baroni.

Asimismo, el método desarrollado permitió diferenciar los vinos entre regiones, variedades, y la misma variedad procedente de distintas regiones. Así, se podría diferenciar, por ejemplo, un vino Malbec de Mendoza de uno sanjuanino, ofreciendo al consumidor la posibilidad de verificar el origen del producto, y a los productores una herramienta para certificar la procedencia de sus vinos. Para los investigadotes, se trata de una metodología sumamente útil a la hora de facilitar la venta de nuestros vinos en mercados exigentes y evitar la adulteración de los productos.

En la investigación también participaron investigadores de la Universidad Nacional de San Juan, del Ministerio de Ciencia y Tecnología Provincia de Córdoba-CEPROCOR, de la Universidad de Buenos Aires (INGEIS – UBA/CONICET), de la Comisión de Energía Atómica, de la Universidad Nacional de La Plata (IGEVET- UNLP/ CONICET) y de la Universidad de East Anglia en el Reino Unido.

Fuente: Agencia Cyta

http://www.argentina.ar/_es/ciencia-y-educacion/C11057-huellas-dactilares-de-los-vinos.php

Tentado por una coyuntura internacional donde las naciones emergentes de Sudamérica ofrecen las mejores oportunidades a nivel mundial para desarrollo de servicios de turismo a residentes y vecinos, Wyndham Hotel Group apuesta a extender su cadena en la región. Notable interés de inversores que buscan diversificar sus portafolios

En breve se prevé que Wyndham Hotel Group estará en condiciones de dar a luz los convenios que firmará con desarrolladores locales, a los cuales se sumarán nuevos inversores, como productores de soja y también profesionales de diversas ramas de actividad.

«Como expertos en este mercado consideramos que Latinoamérica tiene un importante potencial de crecimiento, muy en particular la Argentina, a la luz de los encuentros que he tenido en las últimas semanas con potenciales inversores. Junto al de Colombia, Perú y Brasil, es muy superior al que se prevé para los EEUU y Europa», dijo a Infobae.com Daniel del Olmo, director de WHG para América Latina y el Caribe.

«La Argentina está próxima a concluir una campaña excepcional, con un crecimiento de entre el 12% y el 15% de la ocupación de todas las formas de servicios de hotelería», comentó a Infobae.com Luis Mirabelli, vicepresidente del sistema de tiempo compartido RCI.

WHG tiene dos vías para desarrollar negocios en estos mercados: una a través de franquicias y otra mediante compras de grupos hoteleros radicados en el país que buscan reforzar su inversión y desarrollo. De ahí la reserva en difundir el potencial de la inyección de capital en este sector antes de cerrar trato.

Flexibilidad para la entrada

«Creemos que en un mundo globalizado, donde los mensajes y las marcas trascienden los países, sumarse a una cadena ya consolidada en tantos países agrega valor, confiabilidad, público y más rentabilidad al negocio hotelero local», explicaron a Infobae.com Del Olmo y Luis Mirabelli, de RCI.

WHG es la compañía de hoteles más grande y diversa del mundo, que abarca aproximadamente 7.220 hoteles y 612.900 habitaciones, en 66 países y bajo 15 marcas hoteleras, y «es la primera vez que aparece enfocada tanto en la Argentina», resaltó Del Olmo.

Con su casa matriz en Parsippany, Nueva Jersey, y oficinas en todo el mundo incluyendo Londres y Hong Kong, el grupo hotelero cuenta con más de 4.000 asociados a nivel mundial.

WHG es una de las tres unidades de negocio de Wyndham Worldwide Corporation, una de las compañías del sector de la hospitalidad más grandes del mundo ofreciendo hoteles, resorts de tiempo compartido, alquiler vacacional e intercambio de tiempo compartido.

A las ofertas de lujo de su marca homónima, Wyndham Hotels and Resorts, se suman sus icónicas marcas Days Inn, Super 8 y Howard Johnson.

Fuente: Infobae

http://www.infobae.com/notas/630269-Grupo-hotelero-mundial-atrae-inversores-para-expandirse-en-el-pais.html

El traje de postura rápida con numerosos adelantos ya fue aprobado por la autoridad nacional, según informan sus fabricantes. Un invento que realmente salvaguarda la vida en todos los mares.

Los Trajes de Inmersión Pilmic ® utilizan materiales no vistos en ningún dispositivo de salvamento.

Estos trajes innovadores han sido probados al extremo térmico superando las exigencias internacionales, sin modificar la temperatura corporal de los usuarios que permanecen confortables.

Su aislamiento se produce por una serie de procesos de reflexión y procesos de convección entre sus capas y celdas de aire.

Ambos procesos combinados se refuerzan entre sí reincorporando al cuerpo del usuario el calor que él mismo ha emitido en un ciclo contínuo.

Como resultado la pérdida de calor hacia el exterior es ínfima aunque el entorno este helado.

El traje se desempeña como una «balsa de formato humano».

Permite ingresar con la ropa y el calzado que se lleve puesto al momento de la emergencia (no requiere desvestirse) y carece de cierres o sistemas que puedan trabarse o romperse.

Despliega un habitáculo que posibilita mantener el 100% del usuario aislado del oleaje y clima.

Su holgura interior brinda la capacidad de quitar los brazos de las mangas, por lo que facilita el uso de las manos en el interior.

Además permite sacar las manos del traje y en caso de enfriamiento, volverlas al interior.

Esto se realiza a través de sus aberturas, no desde sus mangas.

El usuario realiza maniobras como sentarse tipo kayak, consumir agua y raciones de alimento, practicarse curaciones, dormir, etc.

Posee una flotabilidad única; se hunde pocos centímetros en la superficie del agua aumentando la aislación, la velocidad en el nado, su estabilidad y capacidad de maniobra.

Flotando verticalmente deja torso y brazos fuera del agua.

De espaldas permite levantar piernas, brazos y cabeza al mismo tiempo.

Permite grandes cargas, incluso otro náufrago.

En conclusión este dispositivo de salvamento supera a lo existente en los requerimientos normales, además agrega funciones inéditas. Incrementa significativamente la expectativa de vida del náufrago en cualquier condición del mar.

Fuente: Nuestromar

http://www.nuestromar.org/noticias/31-01-12/novedoso-traje-inmersi%C3%B3n-realizado-en-argentina

Para mayor información, ver el sitio de Pilmic: http://www.pilmic.com.ar/

Fuente:PilmicArgentina