La CNEA diseñó y desarrolló un bulto especial para transportar soluciones acuosas de uranio enriquecido al 20%, que es utilizado como combustible en los reactores de investigación y producción de radioisótopos.

Diseñan embalaje para transportar uranio
Con el objetivo de optimizar el transporte de materiales nucleares entre las distintas instalaciones, la Gerencia de Ciclo del Combustible Nuclear diseñó este bulto especial llamado DALMA 25. Hace unos días el producto obtuvo la certificación de calidad expedida por la Autoridad Regulatoria Nuclear (ARN), que asegura el cumplimiento de normas nacionales e internacionales para el transporte de materiales radiactivos a través de la vía pública.

Simplicidad y eficiencia
Uno de los aspectos sobresalientes del DALMA 25 es que utiliza un envase plástico como recipiente del uranio en forma líquida. Para ello se seleccionó un bidón de polietileno de alta densidad, típicamente utilizado en los laboratorios de purificación de uranio y en las plantas de producción de combustible nuclear de la CNEA. Al ser el material plástico químicamente inerte, se asegura que el valioso líquido no se contamine durante el transporte.

Con el auxilio de piezas de inmovilización adecuadas, el bidón encaja dentro de un tambor metálico hermético, conformando un sistema de contención del cual el líquido no escapa, aún cuando el conjunto fuese sometido a un impacto severo. Por último, el embalaje se completa al introducir el tambor dentro de un contenedor cilíndrico relleno de material amortiguante que absorbe la energía mecánica de potenciales impactos, protegiendo de este modo el contenido radiactivo.

Trabajo en conjunto

El Grupo desarrollador contó con la colaboración de expertos del área de envases y embalajes del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) para estudiar la fragilidad del bidón de plástico, seleccionar y dimensionar el relleno absorbedor de impactos.

Asimismo, recibió contribuciones de varias empresas, por ejemplo, para la construcción de los prototipos y unidades de uso, la provisión del relleno amortiguante y servicios para realizar ensayos mecánicos con el objetivo de verificar la resistencia del diseño.

Los ensayos incluyeron pruebas de vibración y de compresión. Además, se sometió el bulto a ensayos de muy alta severidad como caídas libres de 1, 2 y 9 metros de altura y de aplastamiento dinámico. En todos los casos los resultados superaron las expectativas.

El DALMA 25 es un logro de la CNEA con el que se consolida el intercambio de material nuclear en forma segura entre las instalaciones del ciclo del combustible dedicadas a sostener el funcionamiento de los reactores nucleares de investigación argentinos. Más aún, las características de seguridad del diseño permiten transportar el material autorizado a grandes distancias, tanto por vía terrestre como marítima, ampliando así la posibilidad de su uso en diversos temas de investigación y desarrollo nuclear.

Fuente: Comisión Nacional de Energía Atómica

http://www.argentina.ar/_es/ciencia-y-educacion/C10818-disenan-embalaje-para-transportar-uranio.php

Foto: inti.gov.ar

La empresa de construcción de material rodante Emprendimientos Ferroviarios (Emfer) firmó un acuerdo con ABB, una compañía de ingeniería que proveerá equipamiento motriz para las nuevas formaciones con coches de doble piso, que son operadas por Trenes de Buenos Aires (TBA) en el ramal de la línea Sarmiento, que une Once con Moreno. Emfer trabaja en la construcción de 25 formaciones, según una resolución de la Secretaría de Transporte, que dispuso esas obras por un monto de $ 1100 millones.

Fuente: La Nacion

http://www.lanacion.com.ar/1440408-que-pasa

Terminó el Campeonato Mundial de J24 – Se consagró campeón mundial de J24 el timonel argentino Alejo Rigoni, que navegó en el Luca junto con Gustavo Gonzalez, Joaquín Duarte Argerich, Fernando Gwozdz y Sergio Armesto. ¡Felicitaciones a todos ellos!

Foto:www.j24worlds2011.org.ar

Hoy se corrió una sola regata, la novena del campeonato. Los barcos fueron temprano hacia la cancha de regatas, ya que la primer prueba del día estaba establecida para las 11 horas. Pero el viento calmó en demasía y la Comisión de Regatas tuvo que anular la regata que había largado y postergar la partida por más de dos horas. Durante ese tiempo, los competidores permanecieron en el agua a la espera de un aumento en la intensidad del viento que les permitiera empezar a correr.

Finalmente, pasadas las dos de la tarde comenzó la competencia. El Mendieta, cuyo timonel es Francisco Van Avermaete, se mantuvo en la delantera a partir del primer sotavento y pudo cruzar la línea de llegada quedándose en el primer puesto de la última regata del campeonato.

Hasta ayer el estadounidense Tim Healy, último campeón mundial de J24, venía liderando el campeonato con su barco 11th Hour Racing. Pero anoche fue descalificado de la regata 7 luego de una protesta y su puntaje cayó hasta el octavo lugar.

Muy buen desempeño tuvo el Guerrero, timoneado por Luis Olcese. Es la única embarcación representante de Perú que vino a correr el campeonato y quedó en el segundo lugar.

A las 18:30 realizaremos la entrega de premios y la ceremonia de clausura de este Mundial que volvió a realizarse en Buenos Aires después de 14 años y contó con la participación de 58 embarcaciones de Argentina, Australia, Brasil, Chile, Estados Unidos, Italia, Gran Bretaña, Perú y Uruguay.

Fuente: www.j24worlds2011.org.ar

http://www.j24worlds2011.org.ar/Content.aspx?Id=1287

Combina dos técnicas que se usaban para corregir defectos visuales y de la superficie de la córnea

Foto: www.medicoscirugiasojos.com.ar

Por Fabiola Czubaj | LA NACION

La combinación de dos técnicas que permiten tallar y fortalecer la córnea le permitió a un equipo de oftalmólogos argentinos frenar el avance de un trastorno ocular que modifica la córnea hasta que parece un cono. Esta deformación, conocida como queratocono, produce inicialmente miopía y astigmatismo, que pueden avanzar tan rápido como para no poder ver bien ni con varios cambios de anteojos o lentes de contacto en poco tiempo.

En los dos años que duró el seguimiento de los 52 ojos con queratocono incipiente tratados con este nuevo procedimiento, los pacientes dejaron de usar anteojos o lentes de contacto y el 68% recuperó la curvatura normal de la córnea.

«Cada vez veíamos más pacientes con queratocono. Son muchos de los que llegan y dicen «Veo mal, borroso y quiero operarme con láser» o «Cambié tres pares de anteojos en seis meses y no puedo ver bien». Con este nuevo procedimiento pudimos mejorarles la agudeza visual, pero sin agravar el queratocono», precisó la doctora Pilar Nano, especialista en segmento anterior del Instituto de Ojos Dr. Hugo Daniel Nano y autora principal del estudio premiado por la Academia Estadounidense de Oftalmología y considerado «un avance muy importante» por el Consejo Argentino de Oftalmología.

Las dos técnicas se aplican en una misma intervención. Primero, se utiliza láser para corregir el defecto óptico mediante la técnica fotoqueratectomía refractiva (PRK, por sus siglas en inglés). Una vez tallada la córnea, se desliza la camilla del paciente hasta el equipo de Cross Linking, un procedimiento que fortalece el tejido corneal. Aquí, se aplica una vitamina B en gotas en el ojo a tratar y a los 30 minutos, un disparo de luz ultravioleta. «La vitamina actúa como escudo para proteger el resto de las estructuras del ojo -precisó la doctora Nano-. Con la luz ultravioleta se produce una reacción química que refuerza las uniones de colágeno, lo que fortalece la córnea.»

Según las estadísticas disponibles (a 2007), una de cada 2000 personas desarrolla queratocono. Con los nuevos tratamientos que surgieron en 2008, crecieron los diagnósticos. Alrededor de 2 de cada 10 pacientes heredan la enfermedad; la mitad de ellos comienza con queratocono incipiente o frustro, que es el estadio que el equipo considera indicado para este nuevo procedimiento. «Ya en el estadio I -aclaró la especialista-, la visión está más afectada por el queratocono que por la miopía y el astigmatismo.»

VISIÓN BORROSA

La docente Silvia Angelino, de 50 años, tenía visión borrosa. Desde la adolescencia, usaba anteojos y lentes de contacto para corregir la miopía y el astigmatismo. «Progresivamente, noté un deterioro de la agudeza visual y de la visión nocturna -dijo por mail sobre los síntomas previos a la intervención-. No toleraba las lentes de contacto y sentía picazón y fatiga ocular. Había consultado a otros oftalmólogos, pero ninguno me había diagnosticado queratocono.»

Finalmente, varios estudios confirmaron la presunción del doctor Hugo Daniel Nano y se decidió la intervención. «Tuve que dejar de usar las lentes de contacto 10 días antes y debí hacerme chequeos médicos de rutina (…) Con la cirugía recuperé sustancialmente la visión, principalmente la de objetos cercanos y de lectura. Ahora, uso anteojos (no en forma permanente) para manejar y mejorar la visión a distancia.»

Los cuidados que tuvo en cuenta después de la cirugía fueron sencillos: aplicarse las gotas indicadas (colirios), evitar movimientos bruscos y proteger los ojos del sol.

«Es una enfermedad que puede pasar desapercibida, porque en esta etapa la córnea se deforma y produce miopía, que es lo que se detecta. Pero la diferencia es que (ese defecto) sigue avanzando. Son pacientes a los que se les descubren queratocono subclínico y miopía que avanza -precisó el doctor Nano, coautor del estudio-. Al combinar la corrección óptica, que ya la veníamos haciendo en estos pacientes, con el Cross Linking logramos darle mayor estabilidad a la enfermedad y corrección visual a los pacientes.»

Así, el contador Gumersindo Bouzada recuperó la buena visión de lejos y pudo abandonar los anteojos y las lentes de contacto que usó desde los 4 años, en estos últimos 22 años. «Sólo tuve que hacer reposo, usar gotas y tomar calmantes porque las 24 horas posteriores fueron dolorosas. Pero, luego, poco a poco se van notando los resultados -contó-. Ahora, veo bárbaro… creo que mejor que cuando usaba las lentes de contacto.»

Los especialistas coincidieron en que el procedimiento «no sirve» para tratar el queratocono avanzado o si la córnea es muy delgada. El valor de la cirugía es de 7000-8000 pesos por ojo, incluidos los controles médicos prequirúrgicos y durante el año posterior a la cirugía. Algunas prepagas cubren la PRK, que representa alrededor de la mitad del costo.

Fuente: La Nacion

http://www.lanacion.com.ar/1439271-premian-un-avance-que-logra-frenar-un-trastorno-ocular-el-queratocono

Desde Detroit – Un autoshow tendría poco de show si no fuera por los concept cars. Y en Estados Unidos, donde se está celebrando el Salón de Detroit, el máximo especialista en la materia es Metalcrafters, la compañía fundada por el argentino John Gaffoglio –ahora jubilado en Balcarce- y continuada por sus hijos .

Autoblog entrevistó en el Cobo Center de Detroit a George Gaffoglio, CEO de Metalcrafters, Marcelo Gaffoglio, director de Ventas, y Eric Gaffoglio, responsable de Manufactura de la planta de California, donde desde hace décadas se fabrican concept cars a pedido de los estudios de diseño de las marcas más importantes.

-¿Qué significa el Salón de Detroit para Metalcrafters?
-Para nosotros, el NAIAS es uno de los salones más importantes del año, por nuestra tradición de presentar históricamente acá la mayor cantidad de concept cars de cada temporada. Es una exposición donde hemos llegado a presentar diez autos conceptos al mismo tiempo, con varias marcas diferentes. También representa una oportunidad única para tomar contacto con nuestros clientes de todo el mundo. Hay gente que viene de Europa y Asia. Y, aunque no todos expongan, vienen a Detroit para hacer relaciones públicas y establecer nuevos contactos.

-¿Qué autos están exponiendo en esta edición del NAIAS?
-Este año preparamos dos concepts, uno es el Nissan Pathfinder y el otro fue un trabajo para BMW: el i8. Este último fue el más interesante, porque lo creamos junto a los diseñadores de Munich con un propósito inusual para nosotros. No fue un concept para exhibir sólo en salones del automóvil, sino que también tuvo un rol muy activo en la película “Misión Imposible 4�. Tal vez demasiado activo para nuestro gusto.

-¿Por qué demasiado activo?
-¿No viste la película?

-No, ¿qué pasó?
-Bueno, el auto termina completamente destrozado. El tema es que, no sólo hicimos el auto, sino que después de la filmación lo tuvimos que rehacer y reparar por completo. Ese mismo auto se utilizó después para las giras de promoción de la película. Estuvo en Europa, en Rusia y ahora en Estados Unidos. Dio la vuelta al mundo en pocas semanas y se mostró en movimiento por las avenidas más emblemáticas de esos lugares.

-¿Y qué tal se portó Tom Cruise manejando el i8?
-Muy bien, aunque prácticamente no lo manejó. Las imágenes que se ven en la película con él al volante fueron filmadas dentro de una maqueta del habitáculo, que también construimos nosotros.

-El BMW i8 que saldrá a la venta en 2014 será un deportivo híbrido (leer más). ¿Pero cuál fue la base mecánica del i8 de la película?
-Como el i8 que se va a fabricar en serie todavía no está listo, tomamos como base un chasis ya existente de BMW y lo modificamos bastante, sobre todo en las trochas y la distancia entre ejes. Es un prototipo que funciona, así que le pusimos un motor verdadero de seis cilindros, también de BMW. Quedamos muy satisfechos con el resultado. Es un prototipo que tiene un andar muy suave y con las prestaciones suficientes para filmar las escenas de acción que exigía el guión. Pero la verdad es que quedamos molidos con ese trabajo.

-¿En cuánto tiempo lo construyeron?
-Fueron diez semanas de trabajo intenso, los últimos días casi sin francos de descanso, con dos turnos de trabajo. Recordemos que en Metalcrafters nos encargamos de todos los detalles de la fabricación de un concept: hacemos el chasis, las suspensiones, el motor, la carrocería, el interior y las terminaciones. Y nuestros concepts no son para exhibición estática. Se pueden manejar y funcionan. Y tienen que ser resistentes, porque en un solo año pueden dar varias veces la vuelta al mundo exhibiéndose en diferentes exposiciones, subiendo a aviones, bajando, con mucha manipulación y logística de por medio. Por eso, cuando decimos que algunos de nuestros concepts cuestan más de dos millones de dólares a veces la gente se espanta, pero se olvidan del trabajo y los materiales que demanda fabricar un auto único y espectacular como este i8, todo desde cero.

-En este Salón de Detroit no se presentaron tantos concepts como en otros años, ¿a qué se debe esto?
-Justamente, es una cuestión de costos. Los concepts son proyectos muy espectaculares y que llaman mucho la atención de la prensa y el público, pero son muy caros de producir. Por eso, cuando la industria automotriz entra en crisis lo primero que se recortan son los concepts. El mercado norteamericano recién está saliendo de una crisis muy profunda y es normal que en el salón haya menos concepts de lo habitual.

-Metalcrafters está en contacto con Miguel Angel Bravo, el arquitecto argentino que está llevando adelante la automotriz ArqBravo. ¿Cómo es la relación que tienen?
-Bravo es… ¡muy Bravo! Es una persona llena de proyectos, con la que empezamos una relación intercambiando e-mails y hace unos meses vino a visitarnos a nuestra fábrica en California. Estamos al tanto de su proyecto de diseñar y fabricar autos en la Argentina, una idea que me parece espectacular. En este momento lo estamos asesorando para que pueda avanzar por el buen camino y espero que pronto podamos hacer algo juntos.

Foto: http://www.autojuy.com.ar

Paula Patton, el BMW i8 y Tom Cruise, protagonistas de Misión Imposible 4.

Foto: http://www.autojuy.com.ar

Tras ser sometido a un intenso maltrato en la filmación, el i8 fue reconstruido por Metalcrafters para su gira internacional. En la foto, por las calles de Moscú.

Fuente: Autoblog

http://autoblog.com.ar/2012/01/metalcrafters-el-bmw-i8-y-una-intensa-mision-imposible/

Fuente: BMWBelux

Fuente: autotuningnews

Un médico holandés tratará de conocer cómo se toman decisiones en fracciones de segundo y se priorizan las diferentes posibilidades No sólo lo premian y lo elogian en cualquier parte del mundo. Ahora también lo estudiarán. Así es Lionel Messi, que crea fanatismos propios de un genio que riega las canchas con su fútbol y que, además, le sirve a la ciencia.

El médico holandés Pieter Medendorp, de la Universidad de Radboud de Nimega, llevará adelante un estudio donde analizará el cerebro del fenómeno rosarino.

El objetivo será conocer «cómo se toman decisiones en fracciones de segundo y saber priorizar», según publicó el diario español Sport.

La investigación contará con una subvención de 1.500.000 de euros de la Organización de Investigación Científica de los Países Bajos.

La meta es analizar el cerebro con el cuerpo en movimiento, algo inusual en los estudios sobre raciocinio.

«El cerebro no es un ordenador, pero sí una máquina de probabilidades. Messi decide si correr, saltar o chutar en un instante y queremos averiguar cómo hace esto la cabeza. ¿Qué hace que opte por una cosa y no por otra? ¿Es por una cuestión de efectividad de la elección? ¿O porque así su organismo recibe una recompensa?», contó Medendorp.

Y agregó: «Todo el mundo toma decisiones inconscientes, sobre todo cuando está en movimiento. Se produce una combinación de imágenes, fuerzas y ruidos. En el campo, Messi sabe dónde se encuentran los demás y en ese momento decide no sólo cómo zafarse de un marcaje o hacia dónde ir sino también que pie utilizar y qué hacer con la pelota».

Fuente: Infobae Profesional

http://management.iprofesional.com/notas/129076-Una-universidad-de-los-Paises-Bajos-estudiara-el-cerebro-de-Messi

Fuente: TV Publica Argentina