Se trata de un artefacto naval de doble casco, para el transporte de hidrocarburos, del armador National Shipping; fue el viernes pasado, en el astillero Tandanor
Foto: http://matrizenergetica.com.ar
El viernes 煤ltimo, en el Complejo Industrial Naval Argentino (Cinar) se realiz贸 la botadura de la Barcaza AR 1 de National Shipping, a la que se le construy贸 el doble casco para que cumpla con todas las exigencias internacionales de seguridad ambiental.
芦Las tareas realizadas consisten en la construcci贸n del doble casco del nav铆o, que cumple con el prop贸sito de evitar derrames de hidrocarburos en caso de aver铆a en la embarcaci贸n禄, se se帽al贸 por medio de un comunicado.
Las obras demandaron 90 d铆as y estuvieron a cargo de Tandanor, integrante de Cinar, y Astilleros SPI, que realiz贸 la ingenier铆a b谩sica y de detalle.
El presidente de Tandanor, Mario Fadel, destac贸 芦la importancia del trabajo en conjunto de dos empresas nacionales que complementan sus capacidades para dar respuestas a las necesidades de la actividad, y en este caso en particular, para una demanda de un armador de capitales nacionales como National Shipping禄.
Asimismo, Fadel, se帽al贸 que 芦el gobierno nacional a trav茅s del ministro de Defensa, Arturo Puricelli, defini贸 claramente cu谩l debe ser el horizonte de nuestra empresa, que es potenciar la industria naval argentina y generar sinergia con el sector privado para avanzar en la recuperaci贸n de la actividad禄.
Normas internacionales
Las modificaciones efectuadas en la Barcaza AR 1 de National Shipping permiten que la embarcaci贸n supere las exigencias establecidas en el convenio internacional para la prevenci贸n de la contaminaci贸n del medio ambiente producidas por la actividad naval (Marpol), subscripto por la Argentina.
Esta embarcaci贸n es la primera de una serie de trabajos de adecuaci贸n de nav铆os a doble casco que incluyen una segunda barcaza de 90 metros de eslora y al buque Paran谩 1 (ex Estrella del Paran谩), de 105 metros de eslora y 21,5 metros de manga.
Por su parte el presidente de Astilleros SPI, Horacio Tettamanti, consider贸: 芦Estamos frente a un hecho concreto de complementariedad entre el sector p煤blico y el sector privado, que fortalece el gran potencial que tiene la industria naval argentina禄, indic贸.
Tettamanti destac贸 la 芦confianza禄 del sector armatorial nacional 芦en la calidad de la industria de nuestro pa铆s, en sus profesionales y en sus obreros navales, un ejemplo de que la Argentina tiene a煤n un mercado interno propio dentro del sector naval que puede y que debe ser desarrollado禄, asever贸.
Materiales
Los trabajos demandaron 460 toneladas de acero bruto y 650 rollos de alambre tubular para realizar las soldaduras de fusi贸n. Asimismo, el enchapado del casco fue construido utilizando m谩quinas de arco sumergido de 煤ltima generaci贸n y para el preparado de la chapa se utiliz贸 un pant贸grafo de control num茅rico con corte en plasma sobre pileta de agua.
Las normas internacionales respecto del doble casco en los petroleros soluciona dos problemas a la vez: ofrece doble protecci贸n frente a una colisi贸n y permite el uso de esta c谩mara (que queda entre los dos cascos) como tanque de lastre, aislando la carga del lastre.
芦Este concepto consiste en separar los tanques de carga del casco exterior mediante un espacio, capaz de absorber los impactos a baja velocidad. En el caso de una varada o una colisi贸n accidental, el doble casco es una medida que debe proporcionar protecci贸n frente a un posible derrame de petr贸leo禄, destacaron las empresas.
En 2007 se redefini贸 el calendario mundial para acelerar la retirada progresiva de los petroleros monocasco y se establecieron nuevos plazos para adecuar las embarcaciones a las normas vigentes. M谩s de 70 pa铆ses, cuyas flotas representan un 90%del tonelaje mundial, han ratificado la Convenci贸n. Con la instrumentaci贸n de la norma, la poluci贸n marina descendi贸 m谩s de un 60%.
Las obras encaradas recibieron la aprobaci贸n de la Prefectura Naval y el nav铆o obtuvo el registro de clasificaci贸n otorgado por el registra naval italiano, RINA.
Astilleros SPI, trabaja en el dise帽o y construcci贸n de este tipo de barcazas desde 2004. As铆, se han aportado m谩s de 30.000 m鲁 de capacidad de transporte de hidrocarburos a la hidrov铆a Paran谩-Paraguay 芦cumpliendo, ahora tambi茅n junto a Tandanor, con los m谩s altos requisitos de protecci贸n y seguridad del medio ambiente y con el compromiso de generaci贸n de trabajo argentino, con ingenier铆a, producci贸n y mano de obra nacional禄, concluyeron.
LA NACION
http://www.nuestromar.org/noticias/industria_naval/12_07_2011/38376_nueva_botadura_de_una_barcaza
