Según una consultora privada, durante el año pasado «el consumo aparente de agroquímicos» se elevó a 3,83 millones de toneladas, lo que representó un incremento del 72% respecto al año 2009, de la mano de las mejoras evidenciadas en el sector.

«Las mejores perspectivas en la coyuntura internacional, los factores climáticos y un contexto político más favorable» son los factores más relevantes en esta recuperación.

Según el director de la consultora Claves, Gonzalo Vazquez, «en el año 2010 el sector experimentó una fuerte recuperación alentada por la mayor demanda».

El sector se compone de dos segmentos diferenciados: el de fertilizantes y el de productos fitosanitarios, precisó en un comunicado distribuido hoy.

Los primeros sufren el avance de la soja en detrimento de cultivos como el maíz y el trigo, al revés de lo que ocurre con los productos fitosanitarios, entre los cuales el glifosato representa las dos terceras partes de la facturación del segmento.

El sector está conformado por una centena de firmas que ocupan alrededor de 9.300 trabajadores, y las 7 principales empresas concentran el 90% de la facturación.

El mercado está liderado por dos grandes productores locales (Profértil y Bunge Fertilizantes) que además de competir entre sí lo hacen con grandes importadores (Nidera, Yara, ACA).

La competencia en el segmento de fertilizantes está muy restringida por las economías de escala, indicaron los analistas.

La rentabilidad sobre ventas (ROS) promedio del sector es del 6,5%, aunque se observa una importante variación entre la situación de las líderes (que van de 18 al 25% ) y las PyMEs con un promedio de rentabilidad del 5%.

Fuente : Telam

http://www.telam.com.ar/vernota.php?tipo=N&idPub=219726&id=416898&dis=1&sec=1

Foto: http://farm3.static.flickr.com

Télam Investiga
El sistema de boleto electrónico SUBE, lanzado para combatir la falta de monedas en 2009, alcanzó a casi el 70% de los colectivos, informó el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, quien estimó que para julio se completará la instalación de las lectoras en el final de la primera fase del proyecto.

El funcionario destacó que la organización de los equipos que controlan al sistema demandó mucho tiempo. Una vez finalizada esa parte, dijo, la ejecución del proyecto ganó velocidad.

Agregó que actualmente se colocan entre 400 a 500 máquinas en colectivos por semana, por lo que estimó que se puede alcanzar a la totalidad de los transportes en julio, lo que permitirá pasar a otras fases del plan.

Schiavi explicó que el Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) lanzado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner en febrero de 2009, ante una inusual escasez de monedas, tiene varios objetivos: “facilitar el viaje, controlar el uso del transporte público y establecer una política tarifaria�.

El funcionario precisó que “el boleto se hará masivo a fines de mayo pero que lo usuarios van a poder salir a la calle y hacer todo el recorrido que quieran desde fines de junio a julio�.

Adelantó que el Boleto Estudiantil que ahora se paga en monedas, a futuro “se pagará con la tarjeta electrónica�.

Respecto de la política tarifaria, Schiavi aclaró que “el objetivo es subsidiar personas y no empresas�, por lo que explicó que ahora consultaban bases de datos de la Administración Nacional de Seguridad Social (ANSES) y del Pami para diseñar políticas a futuro respecto de los jubilados y de las personas que reciben la Asignación Universal por Hijo.

Con la instalación del sistema central del SUBE, el Estado podrá controlar en tiempo real el uso de los servicios de transporte, de manera precisa y automática, al contrario de lo que ocurre con las monedas -que se seguirán usando por ahora- en el que las empresas informan sobre su facturación con una declaración jurada.

Para completar el sistema actual, dijo que establecen nuevos puntos de cargas de dinero en las tarjetas, en los puestos de diarios y en las zonas por donde circulan las compañías de transportes que se incorporan al uso del boleto electrónico, a lo largo de corredores en los que no se afecta a una línea de colectivos sobre otra que realiza un recorrido similar, además de los quioscos.

Un informe de la secretaría de Transporte al que accedió Télam Investiga, detalla que al 20 de abril se han instalado máquinas en 9.651 colectivos de un total de 9.985 unidades de líneas que circulan por más de una jurisdicción municipal, además de haber colocado equipos en cinco terminales de las siete líneas de ferrocarril de la ciudad, en 259 estaciones de trenes, junto a 74 de subterráneos y las 17 paradas del Premetro Metropolitano.

Precisaron que de los 13.000.000 de habitantes de la región metropolitana, 5.000.000 estarán incluidos en el SUBE. Esa población de usuarios realiza 11.000.000 de desplazamientos diarios, de los cuales el 75% lo hace en colectivo. De la población a estar cubierta con el boleto electrónico, el 67% utiliza el transporte público por motivos laborales.

“El sistema está en su fase de terminación -puntualizó Schiavi-, primero de masividad, porque ya con la cantidad de colectivos incorporados al SUBE mucha gente puede hacer el circuito completo, subte y colectivo, todo con la tarjeta�.

“Ahora trabajamos en la entrega de tarjetas que se hace a través de correos privados, bancos, Anses y en la calle, a la vera de las compañías que se incorporan y otra es la red de recarga que tenemos 900 (sobre todo en quioscos) y construimos dos nuevas redes en puestos de diarios y otra en las paradas�, aclaró.

“Con el boleto electrónico -detalló- podremos diferenciar y hacer política tarifaria, según la categoría del usuario, y también cambiar la tarifa en horarios con bandas�, esa facilidad permitirá con una sola tarjeta realizar cubrir distintos recorridos. “Esto hará más eficiente el sistema de subsidios -dijo- ya que se trata de asistir a la demanda y no a la oferta�.

Precisó que con el SUBE se pudo verificar que el 11% de las personas que usan el subterráneo son muy humildes. “Quiere decir que si aumento la tarifa masivamente -explicó- a ese 11% lo saco del mercado de circulación, pero ahora puedo tener un tratamiento particular para esos casos�.

Agregó que “todos los colectivos ya están cableados y colocamos máquinas a un ritmo de 400 a 500 ómnibus por semana. Eso funciona bien al punto de que en la provincia de Buenos Aires -donde el equipamiento es mayoritario- vamos a tener una ventaja.

Porque allí colocamos y conectamos lectoras existentes�. En la ciudad de Buenos Aires, falta aún completar el número total de equipos a instalar.

Para poner a punto el sistema dijo que se establecerán puntos de cargas de las tarjetas por donde circulan las compañías de transportes que se incorporen al uso del boleto electrónico, a lo largo de corredores en los que no se afecte a una línea de colectivos sobre otra que realiza un recorrido similar, debido a que “las compañías que tienen SUBE, venden más que antes. Les agiliza mucho el trayecto�, concluyó.

(*) Material realizado por el equipo de investigación periodística de la Agencia Télam

http://www.telam.com.ar/vernota.php?tipo=N&idPub=219791&id=416950&dis=1&sec=1

El astillero de Punta Alvear, con una inversión de 57 millones de dólares, impulsó el desarrollo del sector. Allí se construyen tres barcazas por mes

La industria naval santafesina crece fuertemente en la provincia de Santa Fe.

Uno de los casos más salientes, es el astillero de Punta Alvear. Una inversión privada de 57 millones de dólares que está en plena producción y ha fabricado 25 barcazas de carga líquida de 2.500 toneladas.

En el último Encuentro Argentino de Transporte Fluvial, realizado el pasado miércoles en la Bolsa de Comercio de Rosario, se expuso el crecimiento del sector, donde la Cámara Santafesina de la Industria Naval (Casin), explicó parte del desarrollo alcanzado durante los últimos años.

Según se explicó, con la presencia de más de 30 empresas que operan en Santa Fe, la provincia se ha posicionado como un nuevo polo de desarrollo para la industria naval nacional, con aporte de innovación tecnológica de última generación en sus nuevos emprendimientos.

Uno de ellos es el astillero de Punta Alvear que, con una inversión de 57 millones de dólares, impulsó el desarrollo del sector para construir tres barcazas por mes.

Además, en el encuentro, se destacó que el Estado Nacional, a través de sus astilleros Tandanor y Río Santiago, cuenta con una capacidad instalada muy importante y mano de obra calificada para construir barcos para la bandera nacional y crear una empresa nacional de bandera Argentina que recupere una parte importante del flete perdido durante el último tiempo.

De este modo, entre las conclusiones del encuentro de carácter nacional, además de destacar el crecimiento del sector a nivel provincial, se estimó la posibilidad cierta de recuperación de la industria naval argentina. Impulsando la figura de nuevos astilleros, pequeños constructores, talleres navales, fabricantes naval-partistas, subcontratistas, proveedores, ingenieros y profesionales.

Imagen gentileza: www.nuestromar.org

Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2011/04/23/Editorial_12762.php

Estará en circulación desde este lunes tras una inversión de 1.1 millones de pesos. Cuenta con 43 butacas por módulo y una capacidad máxima de 180 pasajeros gracias a sus 18 metros de largo

A partir del próximo lunes 25, el servicio de transporte público de colectivos de la ciudad de Santa Fe, pondrá en circulación los primeros ómnibus articulados, que permiten lograr una mayor capacidad de pasajeros y buscan desalentar el uso de vehículos particulares, para evitar problemas de estacionamiento y congestión.

Los coches articulados cuentan con 43 butacas por módulo y una capacidad máxima de 180 pasajeros. Cada uno mide 18 metros de largo y tiene un costo de $ 1.100.000. La empresa que decidió hacer frente a la inversión y dar el puntapié inicial es Recreo SRL.

El vehículo tiene además, otras particularidades: aire acondicionado, Wi-Fi y dos cámaras con sus respectivos monitores LCD, ubicados frente al chofer, que permiten controlar la última de las puertas de descenso y el guardabarros trasero. Asimismo, un sistema de alarma conectado al fuelle alerta al conductor cuando, al realizar la maniobra de giro, éste resulta inapropiado.

Los pasajes tendrán una tarifa única, que es la denominada como plana, por cuanto se trata de un servicio “expreso�: las paradas van a ser cada 400 metros.
Cabe mencionar que esta modalidad estará a prueba por un plazo estimado entre los 90 y los 180 días. Luego de ese período, se analizarán las prestaciones, la utilidad que tuvo y la aceptación de los usuarios.

Desde el Gobierno de la ciudad se espera que los nuevos coches “capten una franja del mercado que hoy está volcada al auto particular�, indicó Sergio Ludueña, subsecretario de Transporte y agregó: “Esperamos que el hecho de que sea una servicio diferencial, expreso, que brinda cierto confort y seguridad, haga que los usuarios opten por él�.

Con respecto a las razones por las cuales se pone a prueba el coche articulado el funcionario detalló: “Descongestionar el centro, liberar la ocupación de los estacionamientos en la calle y brindarle una opción al usuario para que viaje tranquilo, con la posibilidad de llegar a destino prácticamente al mismo tiempo que en una auto, con el beneficio de no tener que buscar lugar para estacionar, no pagar estacionamiento y viajar distendido abonando una tarifa plana�, agregó el funcionario.

Redacción IMPULSONEGOCIOS.COMFile: inc_view_static_content.htm

http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2011/04/23/Editorial_12777.php

El fin de semana pasado se realizó en Mónaco una nueva edición del salón Top Marques, la mayor exposición del mundo para autos deportivos, lujosos y exclusivos.

Marcas legendarias y nuevos artesanos se reúnen en el célebre principado con la esperanza de captar la atención de un público que ciertamente puede pagar el precio que figura en sus etiquetas.

En esta edición se expusieron modelos como la Bugatti Veyron Super Sport, el Koenigsegg Agera R, el Lamborghini Aventador y el nuevo De Tomaso Deauville, entre otras muchas marcas de nombres menos conocidos.

Pero, como ya ocurrió en el Salón de Ginebra, la estrella fue el flamante Pagani Huayra, creado por el argentino Horacio Pagani en Italia. El Huayra no sólo fue el auto más visto y fotografiado por los fans, sino que también se apropió del póster oficial del evento.

Fuente : Autoblog

http://autoblog.com.ar/2011/04/31961/

Un informe de la Cepal señala que la recuperación económica desde 2003 permitió aumentar la capacidad de consumo de los hogares de estratos bajos, cuyos ingresos crecieron más fuerte que los de los hogares de sectores medios.

La recuperación económica registrada desde 2003 permitió engrosar la clase media argentina a partir de una mejora sustancial de los ingresos de los sectores bajos, indicó un informe de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal), organismo que depende de Naciones Unidas.
El estudio, elaborado por Rolando Franco, Martín Hopenhayn y Arturo León, y que analiza la evolución de los sectores medios en los países de América Latina, señaló que los cambios operados en la clase media “se originan en la expansión del trabajo no manual y el crecimiento de la capacidad de consumo de los hogares�, durante el período investigado, que va de 1990 a 2007.
Los investigadores encontraron que en esos años, en materia de ingresos, existieron tres tramos claramente diferenciados. Para el caso de la Argentina, entre 1990 y 1999, el salario por habitante creció un 3,8% anual, medido en dólares. Entre 1999 y 2002, ese ingreso tuvo una abrupta caída, del 6,4%, y entre 2002 y 2006, el ingreso anual por habitante pegó un salto hasta el 10,6%.
Para todo el período, la tasa de crecimiento anual −siempre medido en dólares− fue del 2,8%. Así, la Argentina ocupa el cuarto lugar entre diez países relevados por la Cepal. Por delante se encuentran República Dominicana, con un crecimiento anual de 4,3%, seguido por Chile, con el 4,1% y Panamá, con el 3,1%.
Sobre la situación de la clase media argentina de los últimos años, el trabajo destaca que “la Argentina constituye un caso especial; la crisis de 2001-2002 acarreó, entre otras consecuencias negativas, un elevado desempleo abierto y reducción de los ingresos familiares. Sin embargo, la reanudación del crecimiento a partir de 2003 y hasta avanzado 2008 permitió que −en promedio− los estratos de los hogares medio y bajo recuperaran los niveles de ingreso previos a la crisis.� Como el crecimiento del ingreso benefició más a los hogares del estrato bajo (72%) que a los del medio (39%), se redujo “marcadamente la disparidad de ingresos entre ambos�. Esto indica que la ampliación de la clase media se dio por la vía del aumento de la capacidad de consumo de los hogares del estrato bajo.
No obstante, el informe señala que la proporción de hogares de clase media cayó en el país del 56% en 1990 al 52% en 2008, producto de la profundidad de la crisis de 1999-2002 durante la cual “el porcentaje de hogares del estrato medio con ingresos anuales inferiores a U$S 5000 se triplicó y se cuadriplicó entre los hogares del estrato laboral bajo. El deterioro fue importante, según se aprecia en el deslizamiento hacia abajo de todos los hogares en la escala del ingreso.�
La recuperación económica aún no ha logrado llevar a la clase media a la proporción que tenía antes del descalabro provocado por la caída de la Convertibilidad.

Fuente : Tiempo Argentino

http://tiempo.elargentino.com/notas/clase-media-crece-pais-mejor-salario-de-los-sectores-populares