Tras su reestatización, busca ingenieros navales, civiles y mecánicos, soldadores y electricistas

Patricia Osuna Gutierrez
Para LA NACION

Desde hace 130 años, Talleres Navales Dársena Norte (Tandanor) ha sido un referente de la industria naval argentina y hoy, por el vertiginoso crecimiento de la industria en los últimos dos años, requiere de profesionales para cubrir sus expectativas comerciales.

Esta empresa nació el 10 de noviembre de 1879, en el varadero sobre el río Luján, como Talleres Nacionales de Marina, para apoyar la primera escuadra de hierro y vapor de la Armada Argentina. En 1898 trasladó sus instalaciones a la Dársena Norte y en 1902 se inauguró el primer dique de Puerto Belgrano.

En 1970 lo que era el Arsenal Naval Buenos Aires se transformó en Tandanor, que dos años después incorporaría la planta sur, donde en la actualidad se ubica la empresa. Ahí se construyó el elevador de buques Syncrolift y cuatro gradas de trabajo de 200, 178, 149 y 148 metros de largo.

El presidente de Tandanor, Mario Nallib Fadel, explica los pormenores del astillero. «Su importancia estratégica es que Buenos Aires es puerto terminal en el Cono Sur y las dimensiones del mismo permiten a buques de gran magnitud, con más de 6000 toneladas y 140 metros de eslora, atender acá cualquier rotura. Es uno de los pocos de América del Sur con estas características. Reparamos por año un promedio de 120 buques.»

«La pieza clave de la competitividad es el Syncrolift, plataforma que eleva los buques, los saca del agua y los coloca a seco. Levanta hasta 15.000 toneladas. El cliente principal es el Estado argentino mediante la Armada; luego atendemos buques de países vecinos, de Europa y Asia que aprovechan las condiciones de competitividad de precios y reparan en la Argentina.»

En la década del 90, Tandanor, que tenía dos plantas, fue privatizada con irregularidades que hoy son analizadas en la Justicia. En 1999 se declaró en quiebra su accionista privado, Indarsa, y la firma quedó en manos de la Justicia y bajo la dirección y gestión de sus trabajadores, que la mantuvieron operando. «Fueron 150 personas que la sostuvieron, creyeron y defendieron su fuente de trabajo. En 2002, por la devaluación, hubo una mejora de competitividad. En 2007 el Estado la retomó y se hizo cargo con el 90% de las acciones de la empresa y el 10% quedó para los trabajadores como propiedad participada.

«En 1999 la edad promedio de los trabajadores era de 57 años, hoy es de 37 y contamos con 540 trabajadores en forma directa», dice el presidente. De 2007 a 2010 la facturación se multiplicó por siete; en 2009 fue de $ 150 millones y en 2010 el presupuesto llegará a 400 millones.

Según el contador Nallib Fadel, «la desarticulación naval en los 90 fue importante y hoy los ingenieros navales en actividad son personas mayores». Y recordó: «Se generó un gran vacío de profesionales porque la actividad llegó a ser nula. Por eso, el Ministerio de Defensa hizo un convenio con la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires para desarrollar una tecnicatura en Construcciones Navales. Comenzó en 2009 en las aulas de la UBA, dura tres años y ya la cursan 28 jóvenes».

El Irízar
Uno de los proyectos especiales del astillero es la modernización y reparación del rompehielos Almirante Irízar. El buque que realiza transporte de pasajeros e investigación tendrá, entre otras modificaciones, la posibilidad de llevar 313 personas, y su área de investigaciones pasará de 40 a 400 metros cuadrados. Alcanzará los 1000 si se habilitan las bodegas para tal fin.

Con un presupuesto de US$ 90 millones, para que este proyecto pudiera entrar en la pauta presupuestaria de la Nación, los costos indirectos y la utilidad de Tandanor serán diferidos a 2012. «Por su envergadura, será la graduación de Tandanor en términos de reparación. Se formó un equipo técnico y buscamos ingenieros navales para que conduzcan esta obra. Queremos cumplir el plazo de entrega para 2011», dice el presidente.

«Se busca tener la cantidad de personal suficiente que nos permita atender la actividad normal del astillero y que los picos de trabajo sean articulados con el sector privado mediante licitaciones, sistema que garantiza la sustentabilidad en el tiempo.»

«Pero hoy nos faltan ingenieros en el nivel de supervisión debido a las nuevas obras y necesitamos profesionales en el nivel gerencial. Buscamos un gerente de planta para el complejo, puede ser ingeniero naval, civil o mecánico con experiencia en mantenimiento y manejo de una planta industrial. Y un gerente de operaciones, preferentemente con experiencia en construcciones navales. La oferta salarial es competitiva. Desde 2009 ofrecemos, junto con el sueldo de los gerentes de primer nivel, un bonus a resultado, es decir, basado en objetivos cumplidos. Si la performance de la empresa mejora su salario también, como ha sucedido», afirma Fadel.

Tandanor ofrece capacitación, crecimiento laboral, realiza acciones constantes en temas de seguridad laboral y en la actualidad estudia la construcción de un fondo social para la adquisición de vivienda. Los ingenieros navales y de otras áreas y soldadores, caldereros, electricistas, mecánicos y personas con oficios relacionados a este sector pueden ingresar su currículum en [email protected].

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1276556

Desde marzo los combustibles fósiles se cortan en un 5% con biocombustibles (biodiesel y bioetanol). Inicialmente se previó aumentar ese porcentaje al 7% en 2011 y al 10% en 2012, pero desde la industria aseguran que se podrían alcanzar estas cifras un año antes, posicionando a la Argentina a la cabeza del ranking

La matriz energética argentina es altamente dependiente de los combustibles fósiles y desde hace años el Gobierno busca avanzar en su diversificación.
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Una alternativa que ha tomado fuerza es la de ir adaptando el mercado al uso de biocombustibles, esto es al biodisel, bioetanol y biogás que se producen a partir de materias primas de origen agropecuario, agroindustrial o restos orgánicos.
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Por eso -a través de la Ley 26.093- se creó un régimen de promoción para los biocombustibles, que finalemente fue reglamentado por el decreto 109/07 y modificado por la Ley 26.334.
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Enmarcado en esta ley, se destaca el mandato de uso de biocombustibles cortados con combustibles minerales como mínimo al 5 % a partir de este año.
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La iniciativa tomó forma en marzo último y la industria comenzó a implementar el corte de combustibles que en el caso del biodiesel alcanza a todo el país al 5%, mientras que en el caso del etanol sólo se cumple en el NEA, debido a la “falta de capacidad de refinación del alcohol existente�.
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Así lo explicó a Buenos Aires Económico Gabriel Obrador, vicepresidente de la Cámara Argentina de Biocombustibles (CARBIO).
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También aseguró que la meta del 10% de corte “se puede llegar a acelerar y tener el 5% este año y 10% para 2011�, mientras que Alemania -el país más avanzado en la materia- recién alcanzaría esa cifra en 2014.
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–El Gobierno estableció el corte de los carburantes fósiles a partir de 2010, ¿en qué etapa del proceso se está?
–Desde marzo que se empezaron a cortar a lo que la ley marca, esto es al 5% en todo el país en biodiesel y el etanol sólo en la zona del NEA hasta que estén listas las refinerías que no tienen volumen para abastecer más.

–Se espera que en los próximos años este porcentaje vaya en aumento, ¿cómo se tiene previsto ir aplicando este incremento?
–Inicialmente se pensaba subir al 7% y después al 10% para llegar a ese volumen en 2012.
Pero creo que por la importación de gasoil y la necesidad de sustitución de importaciones esa meta se puede llegar a acelerar y tener el 5% este año y el 10% para 2011. Eso podría llegar a ocurrir.
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–¿De que depende?
–Básicamente depende de la reglamentación que pueda llegar a hacer el Gobierno. Alemania, por ejemplo, ya corta al 7% y si la Argentina alcanza en 2011 el 10% sería el primer país en hacerlo. El 7% no muchos países lo tienen.
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–¿En qué posición está la Argentina en el ranking de productores de biocombustibles?
–Argentina es el quinto productor y principal exportador mundial de biodiesel.
En Brasil, por ejemplo, no todo el mercado se corta al 5%. En Francia e Inglaterra se corta entre 5,25 y 6,25 y España 3,5%.
Portugal e Italia están en el 4%.
Sólo Alemania corta al 7%, pero seríamos pioneros si para 2011 alcanzamos al 10% y Alemania lo hace recién en 2014.
Europa tiene una meta de largo plazo 20/20 de renovables y submetas de cumplimiento intermedio.
Cada país va avanzando al ritmo que le impone, pero con una convergencia de esta ley marco de alcanzar el 20% en 2020.
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–¿Cuál es la demanda del mercado interno?
–Se estima que 2010 tendrá una demanda interna de 800 mil toneladas.
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–¿Qué capacidad de producción tiene la industria?
–El país tiene capacidad instalada en el país de 2,5 millones de toneladas.
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–¿Cuánto se exporta?
–En 2009 se exportaron 1,2 millones de toneladas. El 60% de lo que se produce es exportado.
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–¿Se podrán sustituir importaciones de gasoil con los actuales niveles de producción?
–La Argentina importa cerca de 2 millones de toneladas de gasoil al año que coinciden con los 2,5 millones de toneladas de capacidad instalada, pero la idea del Gobierno no es ir mas allá del 10% que es 1,5 millones.
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–¿Por qué?
–Porque para ir mas allá se deben hacer pruebas de 24 meses como mínimo en las automotrices.
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–¿Adaptarlos a los biocombustibles modificaría el precio de los autos?
–En Europa hay toda una movida de ir eficientizando los autos que exigen mejores combustibles. La idea es que sean mas eficientes, con menores emisiones.
Lo que se estudia es cuántos kilómetros por litro puede dar un motor y cuánto se pueden eliminar los gases del efecto invernadero.
Estos logros son posibles de alcanzar con combustibles adecuados, que cada vez tengan menor cantidad de azufre.
En la Argentina conviven un biodiesel con 1000 partes de azufre por millón con uno de 50 partes por millón.Eel azufre provoca la lluvia ácida.
Para lograr que el caño de escape tire menor cantidad de azufre se necesitan catalizadores y combustibles que funcionen para esas emisiones y el biodiesel tiene cero azufre.
Entonces, si un biodiesel de 50 partes por millón (el Euro 3) es cortado en un 5%, se estaría bajando de 50 a 45 partes por millón.
Pero si es cortado uno de 1000 partes por millón la diferencia es ínfima, por eso, lo que se debe mejorar es el combustible que sale de refinería para introducir en la Argentina motores Euro4 o Euro5.
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–¿Cuáles son las ventajas del uso de los biocombustibles en lo que hace al medio ambiente?
–El beneficio directo es que el biodiesel de soja que producimos nosotros tiene un 75% de reducción de gases de efecto invernadero.
Esto significa que alcanzando el 10% de corte se reduciría 7,7% la emisión de carbono que va a la atmósfera.
La Argentina estaría contribuyendo con el 10%.
Pero también hay otros impactos que tienen que ver con el hecho de que al ser un combustible renovable la cantidad de combustible que tenés que quemar es mucho menor que la de un combustible fósil.
No es lo mismo cosechar de un campo que extraer de un pozo.
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–¿Y los beneficios económicos?
–Se benefician las economías regionales, la microeconomía, porque la industria del petróleo es muy concentrada y la agroindustria es muy diversificada y tiene mayor poder de multiplicación que la producción petrolera.
La agroindustria.
Es mucho más atomizador el efecto de crear una industria a partir del agro que es mano de obra intensiva.
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–¿Qué cantidad de mano de obra genera el sector?
–La industria del biodiesel da trabajo a 3500 personas en forma directa, pero si se agregan transporte, servicios, exportación, puertos y despachantes es muchísima la mano de obra indirecta que se agrega a la industria.
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–¿Cuál es la principal problemática del sector?
–Diría que los temas del mercado con Europa, de sustentabilidad y de certificación porque se pueden convertir en barreras paraarancelarias importantes.
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¿El faltante de azúcar en el sector alimenticio se puede relacionar con la implementación del corte de combustibles?
El mercado del azúcar tiene una dinámica diferente .
La Argentina siempre ha tenido exedentes en azúcar y la cantidad que se propone convertir en alcohol es eso que sobra.
Los ingenios podían producir alcohol grado medicinal que no es lo mismo que el de grado industrial y por eso no se puede cortar al 5% con etanol en todo el país, porque falta capacidad de refinación del alcohol existente.
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–¿Cuál es la inversión que ha hecho el sector para cortar los combustibles?
–La provincia de Santa Fe lidera con el 85% de la capacidad productiva. Las empresas allí radicadas, juntas, han invertido en el país más de U$S 700 millones en la construcción de plantas y U$S 400 millones en capital de trabajo.
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Mariana Prado
elargentino.com

http://bioargentina.blogspot.com/

El negocio de exportar los éxitos de la TV y la pasión por el fútbol

PorCLARISA HERRERA LAFAILLE ESPECIAL PARA CLARIN
Aun cuando la crisis económica internacional retrajo gran parte de la inversión en nuevos negocios, la demanda de licencias en 2009 cerró con un incremento de alrededor del 30%. No se trata de una casualidad: el negocio, en los últimos 15 años, viene registrando un crecimiento sostenido y hoy ya factura más de US$ 10 millones, esto sin computar las exportaciones de licencias locales de productos televisivos y hasta futbolísticos. “Argentina está entre los cinco mayores exportadores de contenidos de TV del mundo�, destacan las empresas del sector.
La empresa Pro Enter exporta la licencia del programa “Consentidos�, de la productora Ideas del Sur, para Uruguay y con la marca Boca comercializa las licencias de escuelas de fútbol y merchandising para Miami, Colombia, Bolivia, Ecuador y Perú, y está negociando la entrada a los mercados de México, Australia, Israel y China.
Desde que en 1996 Telefe vendió a un canal brasileño “Chiquititas�, de Cris Morena, el negocio de la creación y exportación de formatos televisivos no para de crecer. Según un informe de BBC de diciembre de 2009, la Argentina ya es el cuarto país del mundo en esta actividad, sólo superado por Inglaterra, Estados Unidos y Holanda. La lista de licencias es extensa: “Los exitosos Pells�, “Casi ángeles� y “Rebelde Way�, (todos de Cris Morena Group), los éxitos de Dori Media Group, como “Lalola�, “Champs 12�, “Amanda O�, y “Ciega a Citas�, de Rosstoc, se colocaron con éxito en mercados tam disímiles como España, Italia, Inglaterra, Alemania, Francia, Rusia, Turquía, México, Brasil, Chile y Colombia. EE. UU., por si fuera poco, es uno de los nuevos mercados que están captando ficciones locales.
Una licencia no es otra cosa que asociar personas o personajes conocidos a productos y marcas. Los licenciatarios adquieren –contrato mediante– el derecho de utilizar marcas, imágenes y personajes para relacionarlos en productos, servicios, promociones o campañas de comunicación.
El mercado crece por diversos factores. “La proliferación de empresas intermediarias dedicadas exclusivamente a la comercialización de sus propias licencias es un fenómeno relativamente reciente. Además, la masificación de la TV por cable ofrece un marco ideal sobre todo en lo que refiere a las licencias de entretenimiento�, indica Javier Schmidt, presidente de Pro Enter, agente de licencias de Nickelodeon, Ideas del Sur y Boca Juniors, Daker, y titular en el país de los derechos de personajes como The Backyardigans, Bob Esponja, Snoopy, entre otros.
El ejecutivo recalca que en 2009 el balance del negocio fue positivo. “El último año, la demanda de ciertas licencias vinculadas al entretenimiento trepó hasta un 40%. Incluso la exportación de licencias nacionales es un mercado en expansión. Argentina es uno de los cinco mayores exportadores de contenidos de TV del mundo�, afirma Schmidt.
Para International Merchandising Consultants (IMC), responsable de las licencias de Warner, Twentieth Century Fox, y de personajes como Los Simpsons, El Hombre Araña, Dragon Ball y Pucca, entre otras, la demanda en 2009 fue contundente. “Los contratos cerrados crecieron un 20%. El mercado total creció un 25% en facturación�, afirma Leonardo Gutter, titular de la firma.
Los ejecutivos argumentan que las licencias aumentan considerablemente el valor percibido de sus productos con poco riesgo relativo. “No hay improvisados en el negocio: el comprador analiza el mercado y adquiere licencias en base a las proyecciones de venta e impacto�, aclara Schmidt. Se trata de tomar una personalidad o personaje exitoso y plasmarlo de mil formas diferentes en productos y servicios mediante el pago de regalías.
Sobre los costos de una licencia, explica Laura Adelstein, una alta ejecutiva de IMC, “les pedimos a los licenciatarios que nos presenten un estimado anual de ventas, y sobre esa estimación pagan un porcentaje de regalías�.
Lo más importante es lograr “el matrimonio ideal� entre la licencia que se adquiere y el producto que se desarrolla con esa licencia, para de esta manera lograr sinergia entre las características y valores que la licencia tiene y el posicionamiento de la marca.
Para graficar sobre el potencial del licenciamiento, Schmidt dice: “La demanda sigue superando a la oferta, hay faltantes de licencias, sobre todo en plazas del interior. Hay un margen para crecer muy importante, un mercado que puede crecer el doble por lo menos, que se podría ganar mejorando y expandiendo los canales de distribución�.

http://www.clarin.com/economia/negocio-exportar-exitos-TV-futbol_0_283771827.html

La Confederación Argentina de la Mediana Empresa estimó que las ventas por la festividad aumentaron 12,4% en relación con las del año anterior

Las ventas medidas en cantidades de los comercios minoristas por el Día del Padre crecieron este año 12,4% frente a igual fecha del 2009 impulsadas por las compras de televisores financiados en hasta 50 cuotas sin interés y e indumentaria deportiva, especialmente la camiseta de la selección argentina por el entusiasmo del Mundial de Fútbol.

Las cifras surgen de un sondeo realizado por la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME), que arrojó que «todos los rubros que componen la oferta minorista por el Día del Padre » tuvieron aumentos importantes» en las ventas, y en el 80% de ellos, las subas fueron de dos dígitos.

«Las ventas estuvieron impulsada por los mayores ingresos de la población y el buen clima para el consumo que generan la estabilidad política, la quietud del dólar , y sobre todo en estos días, el entusiasmo por el Mundial», evaluó.

La entidad aseguró que el resultado de ventas «superó» las expectativas de los comercios, porque «no solo se vendió un 12,4% más que el año pasado (en cantidades) sino que aumentó significativamente el valor unitario de la compra».

«En un clima de gran optimismo, donde a los festejos por el Día del Padre se sumó la algarabía por los excelentes resultados que está logrando la selección argentina en el Mundial, los comercios alcanzaron niveles de ventas muy superiores a los previstos», destacó.

El informe indicó que el consumo estuvo impulsado por la demanda de televisores, pequeños electrodomésticos, y accesorios de computación, donde el mercado ofreció «interesantes descuentos, promociones y plazos de pagos de hasta 50 cuotas sin interés». «Pero el broche principal de esta fecha fue la demanda de artículos e indumentaria deportiva, especialmente la camiseta de la selección argentina, y productos diversos relacionados al Mundial», precisó.

También sostuvo que este año las ventas por el Día del Padre comenzaron «una semana antes, con un público que se mantuvo activo hasta la noche del sábado 19, donde muchas familias decidieron reforzar la compra anticipada con algún regalo adicional».

Al respecto, puntualizó que el gasto promedio se ubicó entre 120 y 150 pesos, al tiempo que señaló que si bien la modalidad de pago mayoritaria fue la tarjeta para aprovechar los descuentos y cuotas sin interés, se registró «mucha compra en efectivo». «Esto se notó sobre todo en los comercios de calles y avenidas, que este año tuvieron un protagonismo inesperado, aunque la venta podría haber sido mucho más activa sino fuera por la competencia desleal de los puestos ilegales que poblaron las calles de las principales ciudades de todo el país», afirmó.

El informe detalló que las variaciones de las cantidades vendidas en la semana del día del Padre de este año frente al 2009 fueron: Accesorios de computación (+18,9 por ciento); Artículos deportivos (+16,5 por ciento); Artículos para el hogar y para uso personal (+18,8 por ciento); Calzados (+10,8 por ciento); Gastronomía (+12,3 por ciento); Herramientas y artículos de ferretería (+ 6,3 por ciento); Indumentaria (+14,2 por ciento); Joyería y Relojería (+10,5 por ciento); Librería, Compact disc y Cassettes (+ 7,9 por ciento); Marroquinería (+10,6 por ciento); Perfumerías (+10,1 por ciento); Regalerías (+10,6 por ciento); y Vinos y Licores (+13,4 por ciento).

Fuente: DyN

http://www.infobae.com/economia/522174-101493-0-Crecieron-las-ventas-el-Dia-del-Padre

Se trata de un Fiat 147 modificado por ingenieros y estudiantes de la regional Rosario de la UTN. Con seis baterías, alcanza una velocidad máxima de 57km/h y tiene una autonomía de casi 30 kilómetros

El primer auto eléctrico fabricado en el país ya circula por las calles de Rosario, aunque para la mayoría pasa desapercibido ya que por fuera parece sólo un Fiat 147 más.

Sin embargo esta unidad especial con carcaza modelo ‘83 funciona impulsado por seis baterías importadas de 12 voltios, ya que su tipo (105 Amper-hora, del tipo ciclado profundo plomo-ácido) no se fabrican en el país. Del auto original se extrajo el motor de combustión interna y todo lo referente a su funcionamiento, luego se lo desarmó para limpiar el tapizado y pintura del interior y se pintó exteriormente.

Las diferentes luces con lámparas de filamento fueron cambiadas por leds para disminuir el consumo de energía, salvo los faros de luces altas. Para el cargador del grupo de baterías se utilizó un transformador ferroresonante especialmente diseñado, junto con un comparador de tensiones y un timer, que en conjunto posibilitan la desconexión del mismo cuando las baterías están cargadas.

La batería auxiliar de 12 voltios que alimenta los elementos de apoyo del circuito de potencia, como ser luces y limpiaparabrisas (entre otras cosas) se alimenta de un cargador sencillo que se conecta y desconecta con el cargador del grupo.

En cuanto a las demás reformas hechas al 147 original, se colocó un medidor de energía activa/reactiva para obtener datos de la energía almacenada en cada carga; se modificaron las señalizaciones lumínicas del tablero original, manteniendo las indicaciones de iluminación externa y el control eléctrico de todo el vehículo se realiza a partir de un módulo que contiene dos contactores que se activan: uno para poner en movimiento el auto y otro para la carga de las baterías.

También como medida de seguridad, el vehículo no arranca si el acelerador está apretado. En lo que respecta al sistema mecánico “caja de velocidad- diferencial�, se dejó debido a dos razones: la necesidad de tener un diferencial y la utilización en la caja de la directa (4ta marcha) y la marcha atrás.

El (VER), Vehículo Eléctrico Rosario, forma parte del proyecto de investigación y desarrollo “Evaluación de las características dinámicas y energéticas de un vehículo eléctrico urbano� y es llevado adelante por el departamento de Ingeniería Eléctrica de la UTN, Regional Rosario.

La idea nació por la necesidad de reemplazar autos con motor de combustión interna por otros alimentados a energía eléctrica, debido a los diversos factores que desde hace tiempo se evidencian como ser la falta de combustible líquido, la contaminación del aire o la producción de dióxido de carbono (CO2).

Se buscó no solo modificar un vehículo de calle sino además cumplimentar todos los requisitos de seguridad exigidos, ya que el objetivo es obtener datos y experiencias en la transformación, desde el punto de vista eléctrico, electrónico y energético.

Todos los datos técnicos obtenidos del VER son volcados a un programa especialmente realizado para el diseño de la transformación de autos de combustión interna a eléctricos y la prestación esperada.

Actualmente el Fiat 147 VER circula por las calles de Rosario, manejado por el ingeniero Ricardo Berizzo, director del proyecto.

La autorización de la Municipalidad local (expediente Nº 20636-B-09) se lo permite, ya que el Código de Tránsito Art. 50 inciso H posibilita y alienta este tipo de desarrollos. Además el auto tiene el seguro correspondiente para circulación en la vía pública.

El Proyecto VER aspira sumarse a todos los desarrollos nacionales e internacionales de amateurs, profesionales y empresas que persiguen el objetivo de lograr la sustentabilidad energética del planeta.

http://www.infobae.com/notas/nota_otrosmedios.php?Idx=510879

El puente giratorio está conformado por una estructura de hierro de principios de siglo testimonio de la arquitectura industrial de la época

http://www.diariohoy.net/accion-verNota-id-90644-titulo-Se_restaurar_un_smbolo_de_la_historia_de_Ensenada