Los productos fabricados en el país hoy tienen el 35% del mercado y ganan participación en mercados como Brasil, Chile, Paraguay y EE.UU.. La industria argentina del juguete es un asunto serio. Tras haber estado al borde de la desaparición en la década de 1990, ha recobrado terreno para convertirse en una de las pocas en Latinoamérica que da la batalla a los productos chinos, que dominan el mercado mundial.

Ya sea por la protección adoptada tras la feroz crisis del país en 2001, que impone derechos de importación de un 25 por ciento, o por la estrategia de los fabricantes de centrarse en productos didácticos, la industria retomó su antigua fuerza, apuntando a restablecer su pleno dominio en el mercado local.

«Somos prácticamente el único país (de Latinoamérica) que tiene una industria de juguetes importante», dijo a Reuters el presidente de la Cámara Argentina de la Industria del Juguete (CAIJ), Miguel Faraoni.

En la región de Sudamérica, apenas Brasil cuenta con una industria juguetera robusta. Ambos países se aplicaron hasta hace pocos días mutuas restricciones en el comercio del sector.

«El éxito de los juguetes argentinos se debe a una política del Gobierno que entendió que los sectores productivos son necesarios en el país porque generan una masa de trabajo importante», indicó Faraoni.

La industria sudamericana de juguetes se enfrenta a la dura competencia de los productos de origen chino, que representan más del 70 por ciento del mercado mundial, con exportaciones por un valor cercano a los 5.000 millones de dólares (3.410 millones de euros) en 2009.

Las compañías más grandes del mundo en el sector, las estadounidenses Mattel y Hasbro, producen gran parte de sus juguetes en China.

La CAIJ tiene actualmente 110 empresas asociadas que fabrican juguetes. Otras 25 firmas que trabajan de forma artesanal conforman la Asociación de Productores de Juguetes Argentinos (Ajugar).

Los fabricantes locales tienen en los juegos de construcción y de mesa su principal nicho de mercado.

Según la CAIJ, los juguetes fabricados en el país representan en la actualidad el 35 por ciento del total de lo vendido, una cifra que va en aumento.

La cifra indica una recuperación significativa respecto a la década de 1990, cuando los juguetes argentinos llegaron a representar apenas el cinco por ciento de lo comercializado por una generalizada apertura del mercado y una crisis que llegó alcanzó su mayor cota entre los años 2001 y 2002.

«En aquellos años, debido a la llamada ‘convertibilidad’ (el valor del peso argentino equiparado uno a uno con el dólar estadounidense), cerraron unas 190 fábricas en el país, casi el 80 por ciento del total», recuerda Faraoni.

El crecimiento de la industria local se ve reflejado en el aumento en las exportaciones a países de la región como Brasil, Chile, Paraguay, Uruguay y Bolivia, así como México y Estados Unidos.

«El industrial argentino luego de la experiencia de la década de 1990 se dio cuenta que puede producir juguetes diferentes, con valor agregado, y con inversión tanto en diseño como en packaging (embalaje)», dijo el director de Marketing de juguetes Dimare, Daniel Dimare.

«Eso hace que el producto argentino haya ganado una gran porción en las estanterías de las jugueterías», agregó.

Comerciantes de juguetes dijeron que la mayoría de los padres buscan juegos relacionados con personajes del cine o la televisión, sector en el que tienen ventaja los juguetes importados, según Reuters.

Sin embargo, la nostalgia juega un papel importante y muchos sucumben ante el juguete argentino más emblemático: el Rasti, versión local del Lego, que dejó de fabricarse en el país sudamericano a mediados de 1970.

Sabedores de que la vuelta del Rasti podía darles el impulso que necesitaban, los Dimare relanzaron el popular juego de piezas en 2007.

«Estoy convencido que un juguete didáctico, no sólo motiva la creatividad del niño, sino que es algo que le servirá para toda la vida», dijo Roberto Torres mientras compraba una versión de ‘La Bombonera’, el mítico estadio del popular club de fútbol Boca Juniors, hecha de ladrillos de plástico.

«Jugar es cosa seria y hoy el industrial argentino está jugando muy en serio invirtiendo, diseñando y exportando», concluyó Dimare.

http://comex.iprofesional.com/notas/95688-La-industria-argentina-de-juguetes-se-recupera-y-sale-de-su-ocaso.html

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner inaugurará mañana en Ushuaia el Gasoducto Transmagallánico, una obra que aportará 18 metros cúbicos/día a la red y que demandó una inversión nacional de 265 millones de dólares siendo construida en tiempo récord, informó el gobierno fueguino

Se trata de un ducto que en 37 kilómetros une Santa Cruz con Tierra del Fuego a través del Estrecho de Magallanes, y que fue emplazado en apenas cuatro meses.

Este caño fue tendido junto al del Gasoducto San Martín -en funcionamiento desde 1978- y elevará su capacidad de transporte de 11 a 18 millones de metros cúbicos diarios.

De esa forma permitirá liberar la producción de las ricas áreas «off shore» Carina y Aries, que el consorcio de las empresas Total, Wintershall y Pan American Energy maneja en el litoral marítimo norte de Tierra del Fuego.

Además continuará el transporte de la producción de las empresas Apache y Roch, de los yacimientos terrestres del norte de la provincia.

La red gasífera abastece a todo el país, en especial los polos petroquímicos de Bahía Blanca y Dock Sud, en la provincia de Buenos Aires.

El secretario de Hidrocarburos de Tierra del Fuego, Eduardo D’Andrea, destacó a Télam «la velocidad de la obra, que fue terminada en tiempo récord, gracias al sistema constructivo implementado».

Explicó que el gasoducto une Punta Dúngenes en Tierra del Fuego con Cabo Vírgenes en Santa Cruz.

«Para construirlo fueron ensamblando y soldando cañerías sobre los barcos, en tramos extensos de unos 70 metros, que iban hundiendo. Luego, bajo el agua, operaron buzos especializados con un robot, que fueron depositando el gasoducto sobre el lecho marítimo», señaló D’Andrea.

Agregó que en los extremos terrestres del gasoducto debieron realizar un movimiento de tierra, construir plantas y acondicionar las puntas para ensamblar la nueva estructura con la vieja.

El funcionario señaló que desde las plataformas marítimas de las áreas Carina y Aries, a 60 kilómetros de la costa, envían el fluido a tierra en un tendido llamado «triplex», que lleva agua, petróleo y gas.

En la costa hay una planta de recepción de Total, que separa los elementos, reinyecta en ese ducto el agua, manda el petróleo a tanques de barcos -que lo trasladan al continente-, y el gas al gasoducto.

Enarsa encargó el gerenciamiento a Transportadora de Gas del Sur (TGS), que realizó una licitación internacional para contratar a compañías con experiencia en el tendido submarino de ductos, concurso que fue ganado por la firma holandesa Seas-Boskalis.

Además contrató a la empresa nacional Contreras Hermanos para las tareas en tierra, que sumó a la obra a más de 200 operarios argentinos.

Para financiar la obra, el gobierno nacional creó el Fideicomiso Austral, al que aportaron varias empresas del sector, tanto emplazadas en Tierra del Fuego como en otras partes del país, y además destinó fondos del aporte de todos los usuarios, a través del pago de un cargo específico.

http://www.telam.com.ar/vernota.php?tipo=N&idPub=180616&id=345199&dis=1&sec=1

Se comercializaron un total de 229.196 unidades en el primer bimestre, de acuerdo a la Cámara del Comercio Automotor. En el comparativo entre enero y febrero de este año se observó una caída de 11,37 por ciento

Fue positiva, de acuerdo a los datos de la Cámara, la comparación de las ventas de febrero de 2010 frente a igual mes anterior, al comercializarse 107.689 vehículos, con una mejora de 11,06 por ciento.

No obstante, en el comparativo de febrero de 2010 (107.689 unidades) con enero de 2010 (121.507 unidades) se observa que las ventas bajaron 11,37 por ciento.

El presidente de la Cámara, Alberto Príncipe, en diálogo con Télam, minimizó esta baja que se registró durante el segundo mes del año, al sostener que «habitualmente» se produce un retroceso en las operaciones por las mayores ventas de enero.

«Febrero es un mes tradicionalmente estacional», resumió el empresario.

«El crecimiento que viene teniendo el mercado de autos usados en los dos primeros meses del año -sumados-, con respecto a igual período de 2009, muestran que no estábamos equivocados cuando pronosticábamos un crecimiento del mercado para 2010 de entre 10 y 12 por ciento(1.460.000 unidades)», dijo Príncipe.

El directivo dobló la apuesta y con énfasis vaticinó «este volumen va a estar por encima del de 2008, cuando explotó el mercado y se vendieron 1.400.000 unidades».

Príncipe dijo que «tampoco no nos equivocamos cuando mencionamos que el interior está siendo y va a seguir siendo el gran movilizador de este mercado. Los números de venta en las provincias lo corroboran».

Efectivamente el informe de la CCA refleja un incremento importante de las ventas en distintas regiones del interior del país, mientras que en los mercados tradicionales de las provincias de Buenos Aires, Córdoba, Santa Fé y Capital Federal, con una actividad sostenida, el avance es menor.

La provincia que registra el mayor crecimiento de ventas es la de Formosa con 33,47 por ciento; seguida por las de San Juan, con 24,91%; La Rioja, con 22,69%; Corrientes, con 21,73%; Tucumán con 21,31%; y Mendoza, con 17,56 por ciento.

En la provincia de Buenos Aires -en la que mayor número de transacciones se realizan históricamente- el crecimiento para el bimestre 2010, respecto de 2009, es del 11,91 por ciento; para Córdoba de 4,53%; para Capital Federal, del 2,61%, y para la de Santa Fe, 14,31 por ciento.

Por último tras analizar, el informe, Príncipe concluyó que como «las terminales finalizaron con las bonificaciones y el precio de los autos Cero kilómetro (0km) está incrementándose mes a mes, y el auto usado sigue siendo una buena opción».

http://www.infobae.com/economia/505604-101275-0-Las-ventas-autos-usados-crecieron-un-1108-el-año

La mayoría de los que arriban por este medio son brasileños

Laura Reina
LA NACION

En agosto, en plena crisis sanitaria por la gripe A, muchos temían que la epidemia hiciera naufragar la temporada de cruceros. Pero el turismo embarcado no sólo logró salir a flote, sino aumentar la cantidad de pasajeros que arribaron al puerto de Buenos Aires, así como también su nivel de gasto diario.

Cuando faltan pocos días para el cierre definitivo de la temporada de cruceros 2009-2010, el balance es más que positivo: según los resultados preliminares de una encuesta realizada por el Ente de Turismo de Buenos Aires, llegó al país el 11,4 por ciento más de turistas embarcados que el año pasado. Se calcula que en la terminal Quinquela Martín habrán desembarcado hacia fines de mes, 298.500 pasajeros, lo que representa un récord de llegadas por esta vía.

El ministro de Cultura y Turismo porteño, Hernán Lombardi, dijo a LA NACION que la ciudad se consolida como destino de cruceros. «Lo demuestra este anticipo de encuesta: el 50% de los cruceristas expresó que la presencia de Buenos Aires entre los puntos por visitar fue clave en la contratación del viaje».

El 81% de los cruceristas es de origen extranjero. El 19% restante corresponde a argentinos no residentes en Buenos Aires. Entre los extranjeros, los brasileños fueron mayoría: sumaron el 36%, seguidos por los norteamericanos (20 por ciento) y los europeos (11 por ciento). Entre otros, del resto de América hubo un 5 por ciento.

Lombardi explicó que, tras la retracción provocada por la crisis internacional y la gripe A, se hicieron acciones promocionales para que los turistas extranjeros volvieran a pisar suelo porteño.

«Fue un esfuerzo de promoción conjunto entre la ciudad y el sector privado, en particular del área de la hotelería, que acompañó con tarifas muy competitivas y atractivas para los turistas extranjeros», señaló Lombardi, que agregó que el perfil económico del pasajero de cruceros es superior al del pasajero medio.

Dormir en un hotel
Un dato curioso que se desprende de este informe es que el 56% de los cruceristas que pasaron al menos una noche en la ciudad (cabe aclarar que no todos lo hacen, ya que algunos barcos permanecen sólo algunas horas en Buenos Aires), optaron por dejar sus camarotes y alojarse en un hotel por el que pagaron, en promedio, $ 335 diarios, que se elevan a $ 500 en el caso de los norteamericanos, canadienses y europeos.

Para conocer la ciudad, el 34% contrató un city tour , porcentaje que se eleva al 53 % en el caso de los norteamericanos y canadienses. Las actividades y los paseos más realizados fueron visitas al microcentro y a la Plaza de Mayo, recorridas por Recoleta, La Boca, Puerto Madero y San Telmo. El 29% tomó el bus turístico y el 22% asistió a algún espectáculo de tango.

El 63% de los cruceristas entrevistados realizaron compras en la ciudad. El promedio de esos gastos fue de $ 380 por persona. Los brasileños fueron los más gastadores: desembolsaron, en promedio, $ 526 por persona.

En el rubro compras, sin duda, lo más atractivo para los cruceristas fue el de indumentaria (49 por ciento), seguido de souvenirs (23 por ciento) y artículos de cuero (18% por ciento). Los brasileros fueron los que más compraron. El 75% de ellos adquirió alguna prenda. Curiosamente, les siguieron los argentinos, que compraron ropa en el 54% de los casos encuestados.

Pero más allá del aumento en la llegada de cruceristas y del nivel de gasto, hay un dato más que destacan los operadores del sector, y es el que muestra que el 72% de los cruceristas calificó de «muy buena» o «excelente» la imagen que se llevaron de la ciudad.

«Fue una temporada excelente. La recuperación turística después de la crisis por la gripe A fue la más veloz de toda la región. Se reaccionó rápidamente y eso se nota en las cifras finales», destacó Lombardi, que bregó por seguir trabajando en el sector, con terminales portuarias adaptadas a la creciente demanda y mayores servicios.

Lombardi afirmó: «El mercado de cruceros es el más previsible de todos. Conocés de antemano la cantidad de barcos que se fabrican y la cantidad de oferta que va a haber. Por eso, es un rubro en que la inversión es más segura».

$380
Gasto promedio en compras
Sin embargo, esta cifra se eleva a $ 526 en el caso de los brasileños, los más gastadores.

56%
Duerme fuera del barco
A pesar de contar con camarote pago, más de la mitad opta por hacer noche en un hotel porteño.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1243175

El agua y el aceite, por primera vez juntos.Un grupo de investigadores de Estados Unidos, entre los que se encuentra un argentino, consiguió hacer realidad el viejo sueño de la física de los líquidos, algo que parecía imposible: mezclar el agua y el aceite. Lo logró mediante el uso de un catalizador

Foto: http://criticadigital.com

Al mismo tiempo, los científicos lograron acelerar las reacciones en esa mezcla, lo que ayudaría a optimizar las técnicas de refinamiento de biocombustibles, según indican en un estudio publicado por la revista Science.

Según explicó el científico argentino Daniel Resasco, profesor de ingeniería de materiales químicos y biológicos de la Universidad de Oklahoma, la mezcla había sido imposible hasta ahora.

«A diferencia de los combustibles comunes que sólo contienen componentes hidrofóbicos, los biocombustibles contienen compuestos oxigenados como los aldehídos, alcoholes y ácidos que son muy solubles en agua», señaló Resasco según el diario español ABC.es.

«La novedad es que estas nanopartículas que hemos desarrollado son capaces no sólo de estabilizar emulsiones agua-aceite y localizarse en la interfase (el punto de contacto entre los dos materiales), sino también de catalizar reacciones», explicó.

El científico mencionó que debido a que tienen dos «caras», una hidrofílica y otra hidrofóbica, los llamados «nanohídridos» que desarrollaron pueden catalizar reacciones en el agua y otras en el aceite.

«De esa manera, se eliminan muchos pasos en el proceso de mejoramiento de los biocombustibles», indicó.

El equipo dirigido por el ingeniero Steven Crossley, de la Universidad de Oklahoma, preparó un grupo especial de nanopartículas mezclando nanotubos hidrofóbicos con óxido de sílice, que es hidrofílico.

Esta combinación logró que las nanopartículas se unieran en la interfase, entre el aceite y el agua.

Al utilizar paladio como catalizador metálico en las nanopartículas, los científicos pudieron medir la reacción del catalizador.

Según Resasco, el proceso permite la conversión simultánea de todos los productos oxigenados de una manera más económica y efectiva.

http://www.telam.com.ar/vernota.php?tipo=N&idPub=173063&id=333741&dis=1&sec=1

Se trata del que está ubicado en el Rectorado de la UNLP. Un relojero platense le volvió a dar cuerda

Corría 1895 y La Plata tenía 13 jóvenes años. Julio Argentino Roca era el presidente del país y Dardo Rocha gobernaba la ciudad. Por las calles iluminadas a lámparas con querosene circulaban los tranvías a caballo y los 6.846 habitantes asistían al nacimiento de una ciudad imponente.

Hacía pocos años que se habían inaugurado el edificio municipal y la Casa de Gobierno, la incipiente Universidad albergaba a sus primeros estudiantes (ver aparte) y varios edificios mostraban sus flamantes relojes monumentales, símbolo de la época, en su mayoría traídos de Europa.

Desde 1884 que funcionaba el de la iglesia San Ponciano; y en 1895 comenzó a marcar la hora el emblemático reloj del Banco Hipotecario Nacional.

Cabe recordar que por esos años el Banco Hipotecario funcionaba en el edificio donde en la actualidad se ubica el Rectorado de la Universidad Nacional de La Plata.

Mucho más acá en el tiempo, un desperfecto técnico hizo que sus engranajes dejaran de marcar el tiempo durante veinte años. Javier Ahumada, uno de los pocos relojeros monumentales que existen en el país, hizo que las agujas volvieran a marcar el ritmo de vida platense.

“Cuando estuve ante la máquina quedé sorprendido de ver reliquia semejante con tanta historia sobre sus engranajes. Muchas manos han pasado y dejaron buenos y malos tratos�, cuenta a Hoy.
Agrega que la campana del reloj “aún conserva la leyenda Banco Hipotecario 1895�.

El reloj se encuentra en un altillo construido en madera de pinotea y, según el relojero, posee “una arquitectura increíble�. Traído de Alemania en los primeros años fundacionales, la fabulosa máquina tiene engranajes de bronce y acero, una marcha impulsada por dos contrapesos de 40 kilos cada uno y posee una sonería de acción cada media hora. Durante 15 días, Ahumada trabajó para que toda esa maquinaria vuelva a funcionar como hace 115 años atrás.

“Recuperé su máquina, sonería, agujas y números. Iluminé su esfera y puse en condiciones la sala de máquinas�, detalla. Si bien todavía hace falta un par de ajustes para lograr una sincronización perfecta, “el que esté funcionando es un gran orgullo para toda la ciudad�.

La vida en la incipiente ciudad

Por aquellos años, en los suburbios de la ciudad era bastante común la realización de carreras cuadreras (carreras de caballo), el juego de la taba (un hueso arrojado al aire donde se gana según de qué lado caiga) y el de las bochas. También podían verse riñas de gallos.

En un primer momento la población de La Plata estuvo constituida por operarios de las comisiones demarcadoras y obreros de la construcción, algunos comerciantes y su personal.

Tiempo después se les sumaron los trabajadores de los hornos de ladrillo-cal y se hizo necesario construir hoteles y restaurantes para albergar a funcionarios, viajantes de comercio, periodistas, turistas, curiosos y otros pasajeros ocasionales.

En cuanto a los servicios, el 24 de agosto de 1887 los platenses tuvieron teléfono.
Las oficinas se encontraban ubicadas en la calle 47 entre 8 y 9 y las líneas habilitadas permitían comunicaciones con Buenos Aires, Tolosa y Ensenada.

El telégrafo se anticipó en cuatro días: se inauguró el 20 de agosto del mismo año, en la esquina de 7 y 49. Para alumbrar la ciudad se utilizaban más de 400 faroles a querosene.

Joyas vueltas a sincronizar

Varios relojes monumentales fueron recuperados por Ahumada, que además se encarga de su mantenimiento

Muchos de los relojes monumentales nacieron durante los primeros años de La Plata, y por eso se los considera históricos. Algunos son réplicas de famosas piezas de relojería, como es el caso del reloj del Palacio Municipal. Fue reciclado en 2004 y constituye una de las pocas copias fieles del Big Ben de Londres que existen en el mundo (ver aparte).

En noviembre último, Javier Ahumada recuperó el reloj del Banco Nación, ubicado en la esquina de 7 y 48.

En ocasiones, uno de los motivos por los que muchos relojes permanecen detenidos en el tiempo es el alto costo que implica repararlos.

Algunos repuestos son difíciles y costosos de conseguir. “Soy tornero y muchos repuestos los fabrico yo mismo�, explica. Ahumada ya reparó los relojes de la basílica del Sagrado Corazón de La Plata y es el encargado de mantener los relojes del Arzobispado platense. También hizo que volvieran a funcionar los relojes ubicados en la basílica de Venado Tuerto, el edificio municipal de esa ciudad, la iglesia de Magdalena y la de General Villegas.

Los magníficos y emblemáticos Rolex

La mundialmente conocida compañía Rolex fue fundada en 1905 por Hans Wildorf y su cuñado, Alfred Davis. Wilsdorf no era suizo y tampoco relojero.

Wilsdorf & Davis fue el nombre original de lo que después se convirtió en la Rolex Watch Company.
Los primeros relojes de Wilsdorf y Davis eran generalmente marcados como W&D en el interior de la tapa.

Según la creencia popular, Wilsdorf dijo que deseaba que el nombre de su marca debería ser fácil de pronunciar para cualquier habitante del mundo.

En tanto, otros creen que el nombre da la marca deriva de horlogerie exquise; y hay algunos que aseguran que Rolex fue el sonido que oyó Hans al herirse y oír el tictac de su reloj.

En 1912, la Wilsdorf & Davis se trasladó del Reino Unido a Suiza. Las razones: el elevado costo de las exportaciones de oro, plata y otros metales preciosos.

Desde entonces, la sede de Rolex permaneció en Ginebra, Suiza.

En la actualidad, Rolex es propiedad de la fundación Rolex, por lo que la mayoría de sus ganancias están destinadas a promover un cambio positivo para el hombre y el medio ambiente.

Las genialidades del mundo

El mundo tiene grandes relojes que en muchos casos son representativos de las ciudades. El Big Ben en Londres, la Torre de los Ingleses en Buenos Aires, el reloj de Pachuca en México.

La inauguración de la Torre de los Ingleses se llevó adelante el 24 de mayo de 1916 en Buenos Aires. En la ceremonia estuvieron presentes el entonces presidente argentino Victorino de la Plaza y el ministro plenipotenciario inglés Reginal Tower. La construcción estuvo a cargo de la empresa Hopkins y Gardom. Casi todo el material para la edificación fue traído desde Inglaterra. Lo mismo ocurrió con el personal técnico encargado de la construcción.

El reloj monumental de Pachuca es una torre de reloj de 40 metros de alto, construida en 1904 en la plaza Independencia de la ciudad de Pachuca, Hidalgo, México; para conmemorar el centenario de la independencia de México.

El famoso Big Ben es el nombre con que se conoce a la gran campana que forma parte del reloj del Palacio de Westminster, ubicado en Londres, Inglaterra. Se cree que recibe su nombre en honor al primer encargado de la construcción, Benjamin Hall, o quizás para homenajear al boxeador Ben Caunt, popular en 1858, año en el que la campana fue fundida.

Relojeros ricos y famosos

Antoni Patek comenzó haciendo relojes de bolsillo en 1839 en Ginebra, junto con su colega polaco Franciszek Czapek. Se separaron en 1844, y en 1845 Patek se unió con el relojero francés Adrien Philippe, inventor del mecanismo de disolución sin llave. En 1851 se fundó la Patek Philippe & Co.

Hoy es una empresa que realiza relojes de lujo. Su presidente es el multimillonario Henri Stern. Las magníficas máquinas son usadas por miembros de la realeza, estrellas de cine y magnates.

Es conocido el hecho de que el rey de España, Juan Carlos I de Borbón, suele lucir en su muñeca un reloj fabricado por esta empresa suiza.

http://www.diariohoy.net/accion-verNota-id-73660-titulo-La_Plata_recuper_otro_reloj_monumental