Mar del Plata se lanza a producir una nueva variedad de biodiesel

La filial local de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) avanzan en un proyecto para la elaboración de nuevo combustible a partir de algas marinas

En Mar del Plata, investigadores de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN-Mar del Plata) avanzan en un proyecto para la elaboración de biodiesel a partir de microalgas marinas. El rendimiento de aceite por hectárea, comparado con la soja, es de 30 a 100 veces más. No se utiliza agua potable y no configura una competencia para el consumo de alimentos. Lo desarrollan en el puerto marplatense a pocos metros de una central termoeléctrica.

El proyecto lo desarrolla un equipo interdisciplinario de científicos y técnicos de la Universidad Tecnológica Nacional sede Mar del Plata. El grupo de investigadores acredita capacidades técnicas en acuicultura, ficología, biotecnología, ingeniería ambiental y de procesos. Para la concreción del proyecto la UTN local está trabajando en conjunto con la UTN de Resistencia, Chaco.

Gabriel Bambill, vicedirector de la UTN Mar del Plata, confirmó que “los investigadores han alcanzado importantes resultados en la investigación para producir biodiesel desde las microalgas�. Entre los puntos más importantes destaca que el proyecto es absolutamente sustentable y tiene aspectos muy interesantes, como que “el rendimiento de una hectárea de microalgas contra una de soja va desde 30 a 100 veces más�.

Los integrantes del equipo valoraron una premisa: alcanzar a producir biodiesel a partir de microalgas marinas tiene como ventaja respecto de la soja o el resto de las plantas oleaginosas, que “no se quita una porción de los alimentos que podría ser necesaria para consumo�.

Por otro lado “tampoco se utiliza agua dulce�, que será vital dentro de unos años. Para el proyecto se aprovecha el agua de mar que refrigera los equipos de una usina cercana al lugar donde se desarrolla el proyecto, en el corazón del puerto de Mar del Plata, donde la UTN tiene su sede.

Otros aspectos destacados son las virtudes comparativas que elevan la performance de las microalgas marinas con respecto a la soja, en la búsqueda del aceite para la fabricación del biodiesel: las microalgas no están sujetas a regímenes de zafra, por lo que se cultivan durante todo el año; el resultado es asombroso ya que de una hectárea de microalgas se obtienen unos 8.000 litros de aceite al año.

El proyecto
Desde su inicio en el año 2008, los investigadores de la UTN Mar del Plata han logrado avances significativos que muestran el potencial de este proyecto. En una primera etapa se adaptó una especie de microalga muy productiva y con alto contenido en aceite a las condiciones locales y se alcanzaron densidades celulares compatibles con la producción masiva en las cuatro estaciones del año.

También se obtuvieron excelentes resultados en la etapa separación de las células del agua de cultivo, lo cual se logró mediante técnicas de floculación y centrifugación.

Algo muy alentador para los investigadores fue el hecho de que, al extraer aceite de esta microalga cultivada en las condiciones locales de la ciudad de Mar del Plata, se deteminó que es altamente apto para la producción de biodiesel. En un futuro próximo se planea experimentar con otras especies de microalgas y con condiciones de cultivo adicionales con el fin de optimizar el proceso y elevar el rinde.

En la actualidad este proyecto se encuentra en etapa de desarrollo, la cual consiste en experiencias realizadas en laboratorio y en un módulo de producción (en invernadero) con tanques de capacidades entre 100 y 2000 litros. Pero este año se planea expandir dicho módulo a la construcción de varios piletones de tipo “raceway� ya que, en un plazo no mayor a cinco años, se proyecta contar con un área de producción de 1 hectárea.

Sustentabilidad
Un punto muy interesante del proyecto es que su foco se centra en desarrollar procesos sustentables desde los puntos de vista económico y ambiental. Esto se logrará limitando la energía consumida a no más de un 20% de la energía a producir y reemplazando insumos de alto costo, como dióxido de carbono y medios de cultivo, por el aprovechamiento de pasivos ambientales como emisiones industriales y barros cloacales.

Otro hecho notable de este proyecto radica en la utilización exclusiva de microalgas marinas. Esto tiene el especial propósito de conservar agua potable, la cual significará en un futuro un recurso natural más limitante que el petróleo. Para ello se ha implementado un importante sistema de abastecimiento de agua de mar natural proveniente del sistema de refrigeración de la central termoeléctrica local, ubicada a sólo 200 metros del módulo de producción. También se aprovecharán las emisiones gaseosas de dicha central como fuente de dióxido de carbono.

Por sus características, las microalgas duplican cada 24 horas la biomasa si se las hace crecer en condiciones óptimas. Además, requieren mucho menos fertilizante que los cultivos tradicionales, a diferencia de la soja u otras oleaginosas, que requieren mucho fertilizante para obtener un rinde interesante para la industria. Esto es debido a que las microalgas poseen una capacidad mucho mayor que las plantas terrestres para absorber la luz del sol y los nutrientes como el dióxido de carbono. Este último es un gas que provoca calentamiento global.

Como si esto fuera poco hay un aspecto que las convierte en altamente competitivas con el resto de los cultivos orientados a la generación del biodiesel: el rendimiento de aceite por hectárea de microalgas marinas, comparado con una hectárea de soja, es de 30 a 100 veces más, ya que ciertas especies poseen en condiciones óptimas hasta un 60% de su peso seco en aceite.

Matías Frati
Desde Mar del Plata
Especial para iProfesional.com

http://rrii.iprofesional.com/notas/95820-Mar-del-Plata-se-lanza-a-producir-una-nueva-variedad-de-biodiesel.html

Matías Medici ganó la presea de plata en ruta y Valeria Muller se llevó una de bronce en la misma disciplina; Colombia ganó dos de oro

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Instituto Colombiano del Deporte

MEDELLIN, Colombia.- En el primer día de competencia en los IX Juegos Odesur, la Argentina terminó cosechando una medalla de plata y otra de bronce. Los anfitriones se quedaron con dos preseas de oro, una plata y otra de bronce.

El argentino Médici, ganador de la contrarreloj en las pasadas justas de Odesur de Buenos Aires-2006, le dio una fuerte pelea a Botero este miércoles en Medellín, pero el colombiano aceleró en los tramos finales para ganar el oro y sumar otro éxito en su extensa carrera.

A primera hora, la colombiana María Luisa Calle, de 41 años, se impuso en los 22 kilómetros de la contrarreloj femenina, con un tiempo de 27:44.035 minutos, seguida por su compatriota Ana Paola Madriñán (plata) con 28:22.087 y la argentina Valeria Muller (bronce) con 29:04.774.

La programación del ciclismo de las justas de Medellín-2010 proseguirá el jueves con las pruebas de bicicross y varias competencias de pista.

El programa de bicicross, que debía comenzar el miércoles con la prueba de rin de 20 pulgadas para las categorías élite en damas y varones, fue aplazado un día debido a la fuerte lluvia que cayó sobre la pista ´Antonio Roldán Betancur´ de Medellín, dijo el presidente de la Federación Colombiana de Ciclismo, Jorge González.

En los IX Juegos de Odesur, que se extenderán hasta el 30 de marzo, participan 3.751 competidores de 15 países, en 42 modalidades de 31 deportes.

http://www.canchallena.com/1244375

Por Rodrigo Herrera Vegas
Para lanacion.com

Una de las iniciativas más frecuentes que viene llevando responsablemente la gente en sus hogares, tanto para ahorrar energía como para disminuir su huella sobre el medioambiente, es cambiar las bombitas de luz incandescentes por las denominadas de «bajo consumo». Cuando nos referimos a bajo consumo se trata en general de las bombitas «Compact Fluorescent light bulbs» («CFL», según sus siglas en inglés). Estas bombitas son nada menos que versiones compactas de los tubos de luz que se utilizan desde hace años. Las CFL utilizan entre 60% y 80% menos energía que sus hermanas incandescentes inventadas por Thomas Edison en 1879. A su vez, su vida útil alcanza entre 6.000 y 15.000 horas, mientras que la incandescente tan solo un promedio de 1.000 horas. A través de estas ventajas, el usuario obtiene un ahorro significativo y terminan muchas menos bombitas en los rellenos sanitarios. Queda claro que las CFLs son más caras pero si se cumple la vida útil especificada resulta un buen negocio a mediano plazo.

Tecnología

Técnicamente, las CFLs funcionan igual que los tubos de luz. Contrariamente a una bombita común en la cual electricidad circula por un filamento, lo calienta a alta temperatura y emite luz, en una CFL la electricidad fluye a través de un gas gracias al balasto que puede ser magnético o electrónico. Al circular esta electricidad por el gas, este emite luz ultravioleta que excita una cobertura de fósforo en las paredes de vidrio del tubo dando lugar a luz visible. Una crítica común a este tipo de luces es que contienen muy pequeñas cantidades de mercurio, una sustancia altamente contaminante a la hora de entrar en contacto con las napas de agua.

El nuevo jugador que viene tomando fuerza los últimos tiempos es el «Light Emiting Diode» (LED, según sus siglas en inglés). Los conocemos principalmente a través de las luces indicadoras de todos los dispositivos electrónicos, como por ejemplo la pequeña luz que nos dice que un celular tiene señal o un televisor está en standby.

El LED es una fuente de luz creada por un diodo semiconductor, en este caso una «unión PN». De manera simplificada, cuando se atraviesa un diodo con corriente continua respetando su polaridad (los diodos solo hacen circular la corriente en un sentido) y con un voltaje mayor al de umbral, electrones se recombinan con ?pozos? en el dispositivo liberando energía en la forma de fotones. La frecuencia de esta luz varía según el material semiconductor.

Aunque los LEDs históricamente se vienen utilizando como indicadores, en los últimos años están tomando protagonismo como fuentes de iluminación dada su gran confiabilidad y bajísimo consumo de energía. Muchos hemos visto esas linternas que se cargan apretando repetidamente un botón y se venden por unos pocos pesos en las intersecciones de las grandes ciudades.

La tecnología LED para iluminación viene mejorando aceleradamente en los últimos años y de a poco viene ganando protagonismo como reemplazante de las CFLs. Empresas como Philips y OSRAM están apostando con productos innovadores. Todavía se trata de productos costosos dado el poco volumen que representa en comparación con otras tecnologías pero el precio se va a emparejar a medida que se haga más masivo.

Foto: sustentator.org

En el mundo

Un área en la cual el LED ya se está posicionando fuerte es la iluminación pública urbana. En nuestros hogares, típicamente tenemos prendidas las luces solamente un par de horas antes de dormir, pero las luces que iluminan nuestras calles trabajan toda la noche brindando seguridad y reduciendo accidentes de tránsito pero con un consumo de electricidad significativo. En este caso es donde el LED tiene mayor provecho, por la cantidad de horas que estas luminarias están encendidas. Los beneficios no se limitan al menor uso de energía. Dada la mayor durabilidad de entre 50.000 y 100.000 horas se logra una gran reducción en el mantenimiento y sus costos asociados.

Muchas ciudades tienen proyectos de reemplazar la iluminación pública con tecnología LED. Anchorage en Alaska fue la primera ciudad en Estados Unidos en implementar la tecnología LED de manera masiva. Se reemplazaron 16.000 lámparas de 100W y 150W por LEDs de menos de la mitad dando lugar a un ahorro de USD360.000 anuales. En Ann Arbor, Michigan (cerca de Detroit) cambiaron todas las luminarias a LEDs y su alcalde declaró que se ahorran 100.000 dólares anuales y que las lámparas deben reemplazarse cada 10 años en vez de 2. En este caso, el periodo de repago de la inversión de 630.000 dólares es de tan solo 4 años y la reducción de la huella de carbono en la ciudad es equivalente a quitar 400 autos de circulación.

La ciudad de Anchorage, en Alaska, Estados Unidos Foto: sustentator.org

A su vez, del otro lado del atlántico, la ciudad de Torraca en Italia cambió todas sus luces exteriores a tecnología LED logrando ahorros de energía del 75 por ciento.

La conversión más grande hasta hora realizada en los Estados Unidos es en la ciudad de Los Angeles: se están migrando 140.000 lámparas durante los próximos 5 años a luminarias con tecnología LED. Las nuevas lámparas consumen menos de la mitad de energía que las lámparas de sodio existentes, es decir que una lámpara de 100W se reemplaza con una de LED de entre 40W y 50W. Los LEDs utilizados consumen individualmente 1 o 2 Watts y se arman módulos para facilitar el recambio. No hizo falta cambiar ni la posición ni la altura de los postes y las encuestas realizadas mostraron resultados alentadores. Con este cambio, se prevee un ahorro entre energía y costos de mantenimiento de hasta 10 millones de dólares anuales. «Entre el ahorro de energía eléctrica y la reducción en mantenimiento se repaga la inversión en unos 7 años» señaló Andrés Fingeret, representante de la Fundación Clinton en Argentina.

Una autopista iluminada por lámparas LED en Los Angeles Foto: sustentator.org

En Buenos Aires

La ciudad de Buenos Aires aprobó a fines del año pasado la ley 3246 de eficiencia energética. Está destinada a las dependencias del Gobierno de la Ciudad, las construcciones proyectadas por éste, la iluminación del espacio público, la semaforización, las compras y contrataciones públicas y las viviendas de interés social. La Agencia de Protección Ambiental, liderada por la ingeniera Graciela Gerola realizará pruebas piloto en distintos puntos de la ciudad para estudiar los beneficios de la iluminación LED en los espacios públicos para luego realizar futuras implementaciones a gran escala. La Fundación Clinton (Clinton Climate Initiative) que está participando en el exitoso proyecto de la ciudad de Los Angeles está asesorando esta iniciativa. A su vez, cuentan con el apoyo de Edesur y del INTI para realizar las pruebas, y la participación de distintos proveedors de luminarias con LED que quieren testear su tecnología. Si bien el escenario es similar al de la ciudad de Los Angeles en cuanto a cantidad de luminarias, Buenos Aires tiene unas 130.000, no sucede lo mismo si comparamos la potencia de las mismas, teniendo la ciudad luminarias mayormente de 250W, más potentes que en Los Angeles. En este sentido, la prueba piloto busca verificar los beneficios de las luminarias con LED para los requerimientos de potencia actuales en esta latitud.

Este proceso está enmarcado en el Plan de Acción de Cambio Climático de la Ciudad de Buenos Aires que presentó Mauricio Macri en diciembre pasado en la Cumbre de Cambio Climático realizada en Copenhague, Dinamarca. En el mismo puede verse que casi la mitad de la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero que podría lograr el Gobierno de la Ciudad de manera directa se alcanzaría cambiando el alumbrado público a tecnologías más eficientes que las actuales, como los LED.

Rodrigo Herrera Vegas es co-fundador de sustentator.org

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1244362

El aparato retoma la información de los estudios como tomografías o resonancias ya hechas y ayuda a ubicar la lesión a tratar; fue en el Presidente Perón de Avellaneda

El martes se operó a un hombre de 50 años que presentaba un aneurisma cerebral, un mal que se caracteriza por la dilatación de una arteria con el riesgo de tener ACV Foto: Hospital Presidente Perón

El hospital Presidente Perón de Avellaneda realizó con éxito la segunda operación de aneurisma guiada por un neuronavegador portátil, único en el país que, como un GPS, marca con máxima precisión el camino que deben seguir los neurocirujanos dentro del cerebro para tratar la lesión.

«Sin esta tecnología de última generación ubicar lesiones muy pequeñas o profundas era un verdadero desafío para los especialistas pero esta suerte de GPS cerebral nos ubica exactamente el lugar a tratar lo que ahorra tiempo de cirugía y ofrece mayor posibilidad de que la intervención sea exitosa», explicó Marcelo Platas, jefe de Neurocirugía del hospital.

El neuronavegador retoma la información de los estudios que ya se le efectuaron al paciente (tomografía computada o resonancia, entre otros) y la traslada a tiempo y espacio real. Así, en la pantalla de una computadora portátil puede verse el cerebro del paciente y en ella aparecen las coordenadas necesarias para que los médicos ubiquen con máxima precisión el lugar donde se encuentra el aneurisma para poder tratarlo.

El martes se operó a un hombre de 50 años que presentaba un aneurisma cerebral, un mal que se caracteriza por la dilatación de una arteria con el consiguiente riesgo de que ésta se rompa y se produzca un Accidente Cerebrovascular (ACV) hemorrágico, una de las principales causas de muerte y discapacidad a nivel mundial.

Datos del ministerio de Salud provincial revelan que las enfermedades cerebrovasculares causan alrededor de 7 mil muertes anuales en territorio bonaerense, unas 3200 por ACV.

En quienes sobreviven suelen provocar déficit neuronales muy importantes, que pueden derivar en hemiplejías, problemas cognitivos o trastornos en el lenguaje. Los especialistas insisten en que la hipertensión, la diabetes, la obesidad y el tabaquismo aumentan notablemente los riesgos de sufrir un ACV.

Platas explicó que si bien otros tres establecimientos del país cuentan con neuronavegadores, «éste es el primero portátil que se utiliza en América Latina y, por el momento, se emplea gracias al aporte de una empresa española radicada en Valencia». Agregó que a principios de este mes operaron a una mujer con la misma técnica que «evoluciona favorablemente».

By Pass cerebral. En tanto, en el hospital «El Cruce» de Florencio Varela se efectuó una de las cirugías de mayor complejidad en neurocirugía. En este caso, se operó a una mujer de 56 años que tenía un aneurisma en la arteria carótida derecha.

En este caso, el equipo de neurocirujanos encabezado por Jorge Lambre, optó por emplear un by pass de alto flujo, «que consiste en efectuar un puente entre la arteria carótida y la arteria cerebral media haciendo uso de la vena Safena, extraída de la pierna del propio paciente», explicó el especialista.

La paciente había realizado una primera consulta por una cefalea que describía como pulsátil, ubicada detrás del ojo derecho y que la perturbaba desde hacía unos tres meses. La mujer, dijo Lambre, fue dada de alta el pasado 8 de marzo «con una evolución quirúrgica excelente y en perfecto estado neurológico».

El diagnóstico temprano del aneurisma permite prevenir los accidentes cerebrovasculares que se producen por la rotura de una arteria cerebral. Con este tipo de intervenciones es posible prevenir una de las principales causas de discapacidad y muerte a nivel global.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1244886

Es por un convenio realizado entre la Universidad Nacional de La Matanza y la Cámara de Empresas de Software y Servicios Informáticos. Invertirán u$s 600.000

Con el objetivo de alentar el futuro tecnológico del distrito, la Universidad Nacional de La Matanza (UNLaM) y la Cámara de Empresas de Software y Servicios Informáticos de Argentina (CESSI) crearán un polo de desarrollo tecnológico en este distrito.

La inversión, estimada en u$s 600.000, correrá por cuenta de las pequeñas y medianas empresas informáticas de software que formen parte del polo, que se instalarán en el predio universitario y requerirán recursos humanos propios de la casa para el desarrollo y la programación de productos tecnológicos. Actualmente, de los 40.000 estudiantes de La Matanza, 6.000 son de Sistemas, con lo cual es el segundo centro con más alumnos de Informática de la provincia, detrás de la Universidad de La Plata, que cuenta con 9.000. Por lo tanto, allí también podrían llegar a replicar este polo, al igual que en las Universidades Nacionales de Lomas de Zamora y de Tres de Febrero. Para comenzar lo más pronto posible con este emprendimiento, en La Matanza estiman arrancar con sólo 600 chicos. Considerando que cada puesto laboral requiere de cinco metros, la superficie será de 3.000 metros cuadrados. Como la facultad dispone del espacio, el metro de equipamiento sale u$s 200, con lo cual la inversión, en una primera instancia, ascenderá a u$s 600.000. Luego, en caso de agregar otros 600 trabajadores, se necesitarán 3.000 metros más que, como no están construidos, tendrán un valor de u$s 500 el metro, por lo que la inversión será de u$s 1,5 millón. Pero, en este caso, el Ministerio de Producción de la provincia de Buenos Aires podría financiar la infraestructura necesaria. De hecho, ya hubo reuniones preliminares para avanzar en este tema con autoridades de la dirección de Planeamiento y Estrategia para la Inversión.

Es que la escasez de recursos humanos se ha convertido en un punto preocupante en las empresas de informática, al punto que deben descartar negocios por no tener a los empleados con las capacidades necesarias para que los lleven a cabo. En efecto, hoy Buenos Aires tiene un déficit de 2.000 trabajadores de Sistemas por año, lo que provoca la deserción estudiantil en la carrera a partir de tercer año, cuando los chicos empiezan a trabajar. Pero, actualmente, para hacer una pasantía en la Ciudad de Buenos Aires deben viajar una hora y media de ida y otro de vuelta.

Con este polo, se propone a los alumnos trabajar y estudiar en el mismo lugar, de modo de poder aprovechar mejor su tiempo. “Al ahorrarse tres horas de sus vidas, los chicos no estarán tan cansados y la universidad podrá incrementar su índice de retención, de modo que se produzca una menor cantidad de abandonos. Por otra parte, se comenzarán a desarrollar planes de investigación desde la universidad para las empresas�, adelantó a El Cronista el prosecretario de Ciencia y Tecnología de la UNLaM, Guillermo Centoni. Por su parte, el presidente de CESSI, Fernando Racca, sostuvo que, “de este modo, la universidad podrá aumentar su matrícula no sólo de la carrera de Informática, sino también de las ingenierías afines, al ofrecer un plan de estudios con una práctica laboral incluida�.

http://www.cronista.com/notas/224759-instalaran-un-polo-desarrollo-tecnologico-la-matanza

La filial local de Mercedes enviará este mes las 514 camionetas Sprinter que serán utilizadas como medio de transporte oficial en la próxima copa

Tras ga­nar una li­ci­ta­ción el año pa­sa­do en Su­dá­fri­ca pa­ra pro­veer de ve­hí­cu­los uti­li­ta­rios Sprinter, la filial local de Mercedes Benz de­sa­rro­lló más de 500 camio­ne­tas que se­rán acon­di­cio­na­das es­pe­cial­men­te en el país africano tan­to pa­ra el tras­la­do de los tu­ris­tas asis­ten­tes a los par­ti­dos de fút­bol co­mo pa­ra mo­vi­li­zar a los miem­bros de la FI­FA en­tre las di­fe­ren­tes se­des.

Las ca­mio­ne­tas en­via­das ten­drán, tal co­mo mar­ca la tra­di­ción in­gle­sa que im­pe­ró du­ran­te el pe­río­do co­lo­nial, el vo­lan­te del con­duc­tor a la de­re­cha, publica Buenos Aires Económico.

En el país se de­sa­rro­llan has­ta vein­ti­cin­co ver­sio­nes de las Sprin­ter que tie­nen ca­pa­ci­dad de has­ta vein­te per­so­nas –de­pen­dien­do la uti­li­dad y el ti­po de asien­to que se le aco­ple–, a un pre­cio que os­ci­la en­tre los u$s30.000 y los 58.000 dó­la­res.

Si bien no tras­cen­dió el mon­to por los 514 ve­hí­cu­los, des­de la em­pre­sa con­ta­ron que las ca­mio­ne­tas, que co­men­za­ron a en­viar­se a las dis­tin­tas se­des del Mun­dial –Jo­han­nes­bur­go, Dur­ban y Ciu­dad del Ca­bo, en­tre otras– en di­ciem­bre pa­sa­do y cul­mi­nan es­te mes, irán des­pro­vis­ta de las co­mo­di­da­des de una ca­mio­ne­ta es­tán­dar ya que se­rán rea­con­di­cio­na­das en el país or­ga­ni­za­dor del Mun­dial.

Con es­te pe­di­do es­pe­cial de más de 500 uni­da­des, Mer­ce­des Benz Ar­gen­ti­na su­pe­ró las 12.000 Sprin­ter ex­por­ta­das a ese des­ti­no afri­ca­no.

Producción
Des­de Mer­ce­des Benz Ar­gen­ti­na ma­ni­fes­ta­ron al matutino que la pro­duc­ción es­te año cre­ce­rá cer­ca de un 40% y has­ta, po­si­ble­men­te, más de­pen­dien­do de los pe­di­dos y li­ci­ta­cio­nes que pue­dan sur­gir, im­pul­sa­da por la fuer­te reac­ti­va­ción au­to­mo­triz en el país, pe­ro so­bre to­do por la gran de­man­da en el ex­te­rior.

Del to­tal de la pro­duc­ción só­lo un 15% que­da en el mer­ca­do lo­cal, mien­tras que el 85% res­tan­te se ex­por­ta a 55 paí­ses en­tre Su­da­mé­ri­ca, Asia, Eu­ro­pa, Su­dá­fri­ca, Aus­tra­lia y Nue­va Ze­lan­da. A es­tos úl­ti­mos tres se en­vían con vo­lan­te fren­te al asien­to de­re­cho.

http://rrii.iprofesional.com/notas/95922-Las-camionetas-oficiales-del-Mundial-de-Sudafrica-seran-argentinas.html