LA PLATA.- La Empresa Distribuidora de Energía La Plata (Edelap) anunció ayer la inversión de $ 20.000.000 para la ampliación de la subestación cabecera de abastecimiento instalada en esta capital, con el objetivo de incrementar la oferta de electricidad y garantizar la provisión dentro del área de concesión durante los próximos 15 años. Al presentar el plan de inversiones contemplado por la compañía -que pertenece al grupo estadounidense AES-, se precisó que el emprendimiento está incluido en el programa anual de $ 80.000.000, y el plan quinquenal 2009-2013, que contempla la realización de obras por más de $ 300.000.000. La ampliación asegurará el abastecimiento eléctrico de las ciudades incluidas dentro de la zona de concesión, conformada por La Plata, Berisso, Ensenada, Brandsen, Magdalena y Verónica.

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Se reactivará un ramal ferroviario que unirá Villa Mercedes con la zona de actividades logísticas ubicada en Justo Daract

 

SAN LUIS.- El ramal ferroviario que unirá Villa Mercedes con la zona de Justo Daract y conectará a la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), comenzó con las tareas de desmalezamiento y reposición de faltantes, para cubrir la primera etapa de reconstrucción que permitirá ponerlo en funcionamiento luego de permanecer inhabilitado desde 1993.

La obra, en la que el Estado provincial invertirá $ 6.350.000, tendrá una distancia de cuarenta kilómetros y se estima, oficialmente, que en la primera quincena de julio, las obras en ejecución permitirán la circulación de trenes de carga a una velocidad de 20 kilómetros por hora, mientras que en una segunda etapa con trabajos que se extenderán por tres meses, las vías serán recuperadas totalmente y los trenes podrán circular a 60 kilómetros por hora.

Según este cronograma, el primer tren carguero llegará a la ciudad en julio próximo.

«Nos sentimos muy contentos, es como ir concretando un gran desafío en el marco del proyecto San Luis Logística, que es poder acercar el tren a la industria y al agro para proveerles de un servicio competitivo en término de transporte de sustancias», afirmó la presidenta del ente coordinador de la ZAL, Graciela Corvalán, refiriéndose a la obra.

Capacidad de carga

En principio, el tren tendrá una frecuencia semanal, con cuarenta vagones por formación y una capacidad de carga de cuarenta toneladas cada uno, lo que le permitirá transportar un volumen equivalente a 150 camiones, reducir los costos de envío de mercadería y el impacto medioambiental que supone el transporte en camiones y triplicar la capacidad de transferencia.

La recuperación del ramal dio trabajo a 10 obreros villamercedinos, a quienes se sumarán otros 20 que se incorporarán la semana próxima con el trabajo de las máquinas viales, bajo la dirección de la empresa Sobre Rieles, que se comprometió a cumplir los plazos establecidos de obra y ocupar mano de obra local para lograrlo.

Expectativa

Las seis empresas que se encuentran ya instaladas en la ZAL y otras ocho que han mostrado efectivo interés por utilizar los servicios de la plataforma logística esperan con expectativa la inauguración de las obras.

Se encuentran, entre ellas, Exologística, SAF Logística, Cementos Avellaneda, Sumpall y Módulo Mantenimiento, que operan desde el puerto seco ubicado entre la ruta Interfábrica y la Autopista de las Serranías Puntanas, mientras que Transporte Andreu, Transporte Furlong, Tefasa SA, MSI Logística, Multidepósito, América Latina Logística, Latim Mundo y Abastecimiento y Servicios Industriales, mostraron interés por instalarse en el complejo.

Otras de las recientemente instaladas es la empresa Agunsa SA que, con una inversión de 12 millones de pesos, desarrollará una playa de contenedores que contará con todos los servicios y equipamientos para facilitar operaciones de logística multimodal.

«La gente se nos arrima mucho, sobre todo los que han sido ferroviarios, están muy emocionados con la vuelta del tren. El tren tiene algo, tiene un folklore que no lo tiene ningún transporte, porque en todos los pueblos durante la época del ferrocarril, fue el centro de reunión del pueblo, donde se conocían los novios, donde la gente se juntaba a charlar a la espera del tren de pasajeros y Villa Mercedes es una ciudad ferroviaria», reflexionó el ingeniero Héctor Ogalde, especialista de vía de la empresa América Latina Logística (ALL), al referirse a la obra la recuperación de la vía de comunicación y transporte.

Cuestión de costos

Por su parte Daniel Rivas, responsable del área de Logística de la empresa Dos Anclas y Mario Domínguez, gerente de la planta de San Luis, se mostraron entusiastas con el emprendimiento. «Volver a utilizar el transporte por ferrocarril, nos permite reducir los costos de traslado. Para nosotros es importante, es un costo que impacta de manera importante en toda la estructura y a partir de esto, creemos que es posible mejorar esos valores».

En la misma línea, Jorge Heller, vicepresidente de la firma Cementos Avellaneda, se refirió a la posibilidad de incorporar un nuevo sistema de transporte para llevar productos de la empresa desde la planta procesadora ubicada en la localidad de La Calera, en el Departamento Belgrano.

Por Claudia San Martín
Para LA NACION

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Exportación de servicios : los arquitectos Lacroze, Miguens, Prati, Busnelli, Blinder y Janches, y B4FS, muestran las obras que tienen en marcha en distintos continentes; además, explican cómo surgieron los encargos y de qué manera los realizan

 

Por Marta García Falcó
Para LA NACION

La situación global y local parece hoy apropiada para que los arquitectos puedan exportar sus servicios. Esto no implica hoy emigrar, como fue en el pasado, sino encontrar mercados en el exterior adecuados para insertar el trabajo profesional que una oficina de arquitectura desarrolla desde su sede en la Argentina.

Hotel Decameron, Senegal, del estudio LMP Foto: LMP

B4FS Foto: B4FS

 

Por Marta García Falcó
Para LA NACION

La situación global y local parece hoy apropiada para que los arquitectos puedan exportar sus servicios. Esto no implica hoy emigrar, como fue en el pasado, sino encontrar mercados en el exterior adecuados para insertar el trabajo profesional que una oficina de arquitectura desarrolla desde su sede en la Argentina. La innovación y el impulso vienen dados desde el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y las entidades profesionales de arquitectos de la Ciudad, con un programa que apunta a capacitar y tender lazos entre quienes quieren exportar sus servicios y los sitios capaces de recibirlos. (Ver aparte)

Pero sucesivas crisis económicas nacionales fueron el origen de prácticas hoy consolidadas en el exterior -en mayor o menor medida-, con base en Buenos Aires. Estos estudios se manejaron aisladamente, y lograron una inserción en el exterior a partir de la calidad.

Pioneros en el tema

Tree House, vivienda en los Estados Unidos, del estudio Lacroze, Miguens, Prati
Foto: LMPLacroze, Miguens, Prati, con la apertura de su oficina en Nueva York en 1982 bajo la dirección de Eduardo Lacroze -hoy con práctica registrada en los Estados Unidos-, comenzó esta exportación que hoy se consolida en varios países y cantidad de obras. Los Estados Unidos, México, Guatemala, Panamá, Ecuador, Colombia, Brasil, Uruguay, Francia y Senegal son algunas de las ubicaciones de sus obras, mayormente hoteleras y residenciales que, junto con el resto de su producción, pudieron verse en una reciente exposición del Estudio en el Centro Cultural Recoleta. Una de ellas, la Tree House, en Estados Unidos -así llamada por su identificación con el bosque que la rodea-, les valió un premio a la excelencia en diseño del American Institute of Architects (AIA).

«El hotel junto a las ruinas de Tikal, en Guatemala -cuenta a LA NACION Francisco Prati-, surgió como proyecto adherido a una ley que permitía financiar exportación de tecnología y servicios. No se concretó con el inversor original, argentino -que no logró el crédito-, pero sí con los hoteleros guatemaltecos, que quedaron encantados con el proyecto, nos convocaron a desarrollar documentación y obra y, como consecuencia, llegaron otras obras de hotelería en el exterior.» Con ese hotel, primera obra importante que exportaron, quedaron instalados en el circuito maya. Y lo que siguió fue por estar ya operando afuera.

Hotel Decápolis, en Panamá, de Lacroze, Miguens, Prati

Foto: LMPOtra apertura fuerte fue Panamá, donde comenzaron con obras -hotel Decapolis, entre ellas-, y en 2008 establecieron una oficina, como modo de formalizar el capital de clientes y «pegarse» a cada lugar. Los anteproyectos se desarrollan en la Argentina, pero las obras tienen sedes, con un intercambio muy fuerte en los proyectos entre proyectistas y asesores locales y globales, con reuniones intensivas de ocho horas diarias.

«Cuando se plantea la exportación de servicios -dice Prati-, se suele pensar que debe hacerse pie en los valores de origen para tener éxito en el exterior. Pero en nuestra profesión, lo que llevamos es una forma de hacer las cosas, no una arquitectura local; lo que se exporta es la profesionalidad, el know how, los conocimientos, pero con la capacidad y sensibilidad para descubrir cuál es la arquitectura adecuada en cada sitio.» Así lo demuestra el hotel de Tikal, donde LMP se inspiraron en la serpiente emplumada de los mayas -quetzacoatl-, para derivar hasta el esquema de planta para emplazar las unidades que conforman el conjunto hotelero, que llevan los techos escalonados de las pirámides mayas. «Hasta los muebles y el equipamiento que diseñó el Estudio tienen el tono local que atrajo a los clientes», apunta José Ignacio Miguens.

Cada caso de proyecto de exportación es distinto; en los hoteles, los cortos plazos de que se dispone por la urgencia de lograr el retorno de la inversión determinan el trabajo fast-track, es decir, la documentación y los detalles se van definiendo junto con el avance de la obra, y es necesario un seguimiento y control de la obra desde el Estudio. Si bien hay managers locales, los titulares de LMP visitan las obras periódicamente para realizar ajustes. Los costos no son determinantes, ni en su contratación ?trabajan con honorarios fijos de antemano por tipo de proyecto-, ni en la producción de documentación: el tipo de obra que realizan fase track o bien de pequeña escala- no permite coordinar a la distancia aun con los avances de comunicación. ¿Como aprovechar la diferencia de valor? «Eso radica en la creatividad de los arquitectos argentinos – afirman Miguens y Prati-, valorados en todo el mundo: hay que aprovechar esa situación, estar a distancia y desarrollar la documentación con asesores locales, cercanos a las particularidades tecnológicas de los sitios.»

Favorables a la exportación, dicen: «hay que desmontar la idea que exportar hace que el país pierda cerebros, no es fuga, es llevar al mundo la calidad argentina, quien exporta servicios no se va, solo tiene oficinas afuera».

Iniciativas post-2001

B4FS
Foto: B4FSEl estudio de Daniel Becker y Claudio Ferrari, hoy B4&FS, tras la asociación con Enrique, Federico y Nicolás Bares y Florencia Schnack, comenzó a exportar sus ideas en 2003, con el segundo premio obtenido en el concurso internacional para el masterplan de un sector y el museo y biblioteca pública de la revitalización del centro de Sligo, en Irlanda.

Ya habían participado, en 2000, en un concurso por invitación para el master plan de Suquian, en Sucheng, China, y siguieron proyectando para el exterior -Las Vegas, Montreal-. Hoy, acaban de obtener el tercer premio ?asociados con Alejandro Ríos-, en el Concurso Internacional ThyssenKrupp 2009 para diseñar un icono para promover la nueva imagen de Dubai, en los Emiratos �rabes, y contener actividades culturales y recreativas.

Interior del hotel proyectado en Dubai por B4FS

Foto: B4FSRecuperando la esencia del desierto en el parque céntrico donde se ubica el edificio, se planteó con un complejo sistema acústico y lumínico, «como un instrumento multimedia, como un espejismo», dicen los autores. Lo cierto es que con este premio entre más de 2000 trabajos enviados desde 108 países, los B4FS fueron invitados por desarrolladores de Dubai para exportar hacia esa región su s proyectos. Varios integrantes del Estudio están hoy en los Emiratos reunidos con sus clientes árabes.

Pisos Contemporáneos, desarrollo inmobiliario en Madrid, de los arquitectos Roberto Busnelli, Flavio Janches y Ricardo Blinder

Foto: Pisos ContemporáneosPor la misma época surgió lo que hoy son los pisos contemporáneos-. «Empezamos a trabajar en Madrid en 2002 -cuenta Roberto Busnelli, titular de RB Arquitectura, que encaró este tema junto con Ricardo Blinder y Flavio Janches (A:BJ&C) y un socio en España, Ricardo Antón (Antón Harmon & Asoc.)-, con un proyecto a largo plazo para ir construyendo una pequeña desarrolladora de proyectos inmobiliarios de vivienda de diversa escala, caracterizados por un diseño contemporáneo y gestión transparente.»

Los servicios incluyen desde la búsqueda del terreno, el análisis de factibilidad, la obtención de créditos, la estructuración jurídico-fiscal, el proyecto, el desarrollo contable, las gestiones, contrataciones, dirección de obra y comercialización, hasta la entrega de los departamentos.

Se formó un fondo de inversión con capitales españoles, argentinos e internacionales que, aportando el 45 por ciento del costo del terreno, más la financiación bancaria, permiten realizar estos desarrollos con rentabilidad sobre el capital aportado, y plazos entre los 18 y 24 meses -hoy retrasándose por los efectos de la crisis global-.

Se aprovechó el crecimiento sostenido de Madrid en la última década, especialmente en vivienda. Los dos emprendimientos en curso están próximos al centro de la ciudad, y plantean desarrollos en bloques de pocas unidades. En un distrito de pequeños talleres próximo al célebre Paseo de la Castellana, se ubicaron dos bloques, uno en esquina de 12 viviendas de entre 34 y 50 m2 de superficie cada una, y otro entre medianeras, de 3 unidades de 43 y 64 m2, entre dúplex y monoambientes.

Las aproximaciones a la exportación de arquitectura fueron hasta hoy aisladas. La apertura de oficinas en el exterior, el contacto de clientes extranjeros, la participación en concursos internacionales, o la laboriosa búsqueda de oportunidades de emprendimientos fueron los modos de lograr la inserción en otros mercados. Se abre una acción de apoyo oficial desde la Ciudad que, se espera, cubra las deficiencias que exportadores aislados tienen en lugares de inserción complicada, sin el acompañamiento del país. Un rol facilitador que la calidad de los proyectistas argentinos requería.

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Hace mucho que el tren no llega a este pequeño pueblo a 15 kilómetros de Luján, que sin embargo se pone cada vez más activo

 

Casas bajas, sonidos tranquilos y calles que por estos días de otoño se visten de rojo, amarillo y verde, Carlos Keen, a 15 kilómetros de Luján sobre la recientemente arreglada ruta 7, se convirtió en los últimos años en uno de los pueblitos más turísticos aquí nomás de la Capital.

Su fundación se remonta a 1881, cuando se inauguró allí la estación de ferrocarril del ramal Luján-Pergamino. Entonces, la población se dedicaba al acopio y despacho de la producción de las estancias agrícola-ganaderas de la zona. Hoy, en cambio, con 1200 habitantes, la profusión de restaurantes hace pensar que Carlos Keen sigue el camino de convertirse en un polo gastronómico al estilo de Tomás Joffré, y la estación funciona como feria artesanal.

Junto con Villa Ruiz, Azcuénaga y San Andrés de Giles, Carlos Keen forma parte del corredor de pueblos turísticos de la provincia de Buenos Aires; de esos lugares donde aún funciona alguna fábrica con procesos tradicionales, viejos almacenes de ramos generales, antiguos y nuevos restaurantes.

Elsa Scarzo es una de las artesanas que da clases de hilado, teñido y tejido con lana en El Granero, como se llama ahora la vieja estación de tren, todos los martes, en el marco del proyecto Cultura en la Naturaleza del gobierno bonaerense. Hila el vellón con la grasa y luego lava la madeja y la tiñe con «la corteza del eucalipto, repollo colorado o piel de cebolla, rescatando en provincias viejas recetas que se transmiten oralmente y dan como resultado estas lanas magníficas -cuenta-. Teñir la lana es casi mágico porque hacés un caldito con las hojas que caen del cerco en una olla sobre el fuego, porque es más lindo que hacerlo en la cocina. Luego se fija el color con el alumbre y salen combinaciones maravillosas». En El Granero también se reúne la orquesta juvenil local, con niños de todo el pueblo.

Comedor solidario

La iglesia de San Carlos Borromeo de 1906, el viejo correo, la biblioteca popular, la escuela, la Sociedad de Fomento, el Jardín de Noidée, y los restaurantes Angelus, Maclura, Bien de Campo, La Casona y Lo de Tito dan cuenta de un pueblo que sigue creciendo de la mano del turismo.

El Comedor Los Girasoles de la Fundación Camino Abierto es un caso especial. Desde el deck del comedor se ven chapotear los patos y gansos en el lago con peces, y los conejos corren sueltos dentro de un corral gigante; oscurece en el corazón de Carlos Keen. «Es que la carne resulta más rica si no los encerramos», dice Susana Esmoris. Ella y Hugo Sentineo crearon hace 14 años la granja integral de la Fundación Camino Abierto, donde educan a chicos en situación de riesgo. «Alejados del mero asistencialismo, educándolos para que se ganen su propio sustento, en esta granja integral autosuficiente en la actualidad se les da casa, comida, educación y trabajo a 12 chicos de entre 9 y 23 años», explica esta incansable mujer entre plantas de borraja orgánica de su huerta con paredones de flores para los insectos. Esperando la primera helada para recoger los zapallos, sin el bombardeo de la televisión, los chicos cosechan la borraja -con bastante menos prensa que la espinaca de Popeye, pero mucho más rica- que ingresa al relleno de exquisitos raviolones. Las empanadas de carne chorrean lujuria en pedacitos cortados a cuchillo y los panes salen humeantes del horno de barro construido por Pablo Perret hace muchos años. Junto con el pollo o la focaccia, los tomates confitados, la lechuga con gusto ¡a limón!, los ñoquis de rúcula. Tan rica es la comida que se sirve en salón comedor con vista a la huerta o el deck con vista al verde, todo de madera, que en 2008 llegaron a tener 9000 cubiertos, sólo los fines de semana.

La granja integral cuenta también con chanchería, un pequeño tambo -el dulce de leche es exquisito-, un amplio parque donde matear bajo los árboles y dos casitas.

Degustación final

El último de los emprendimientos que visitamos durante nuestro recorrido en Carlos Keen fue el centro de producción de gírgolas Mirando Al Sur, del apicultor Leandro Hernández.

No utiliza troncos de árbol como en el Sur, sino paja de trigo en largas bolsas de plástico donde siembra la espora del hongo y éste crece a través de unos agujeritos en las salas de la pequeña planta: de siembra e incubación. «Se trata de imitar la forma de los bosques. Por eso se mantiene oscuro a una temperatura de 25ºC», relata Hernández. Se obtienen hasta 4 kilos por bolsa y se utilizan tres veces para luego desecharlas como abono. Hace un año y medio que funciona el local, donde se realizan minidegustaciones deliciosas una vez terminado el recorrido.

Por el Acceso Oeste, el viaje a Luján y Carlos Keen es rápido y tranquilo. Con el corazón abierto, estos rincones de alma rural brindan experiencias de aprendizaje sobre el significado profundo de la palabra esperanza.

Por Silvina Beccar Varela

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Para soportar el aumento de las prestaciones de los equipos y el incremento del tráfico, será necesario el rápido despliegue de nuevas redes, mucho más eficientes en la utilización del espectro para transmitir enormes cantidades de datos y que ofrecerán grandes velocidades

 

 

 

Esta tecnología promete desde compartir videos a través del móvil a la descarga rápida de música. Y cuenta con el respaldo de varias de las compañías tecnológicas más grandes del mundo, que se comprometieron a brindar un marco de trabajo de licencias común para sus respectivas patentes.

Las firmas, que incluyen al mayor fabricante de móviles, Nokia, y al mayor productor de redes para móviles, Ericsson, quieren estimular la asunción de la nueva tecnología acordando dar licencia a sus patentes en base a términos justos y razonables. El grupo también incluye a Alcatel-Lucent, NEC, NextWave Wireless, Nokia Siemens Networks y Sony Ericsson.

Sin embargo, LTE podría no mostrar rápidamente una suba de ventas visible, pues no se espera que las primeras redes estén listas antes de dos años, y muchos operadores aguardarán más, a que la tecnología madure.

Verizon Wireless decidió construir una red LTE, mientras que China Mobile dijo que probaría esta tecnología este año.

Por su lado, Telefónica de España realizó este año las primeras pruebas públicas de LTE. La meta es poder lanzar la fase comercial en 2011, cuando se disponga de dispositivos adecuados.

En una demostración que se llevó a cabo en ese país, se realizó una llamada desde LTE a un teléfono de segunda generación, una video llamada desde esta nueva tecnología a un móvil UMTYS y se descargaron datos e imágenes en una computadora con velocidades superiores a los 140 MBps por segundo.

Cuando se comenzó a aplicar la telefonía móvil a datos (GPRS) en 2001 se tardaban 34,7 horas para descargar un GB, con la tecnología actual HSPA 20 minutos, y cuando entre en funcionamiento LTE tardarán 54 segundos.

Otro jugador del mercado, Motorola, abrió un laboratorio en el Reino Unido donde permite a los operadores probar LTE. Al igual que otros actores, trabaja sobre este estándar que ya está evolucionado en chips, equipos y estaciones base.

Pero antes de la etapa comercial, la mayoría de países tienen todavía que aprobar la concesión de licencias 4G en el espectro de 2.6GHz. Hasta ahora, los más avanzados son Suecia y Noruega, donde se entregaron las primeras licencias. TeliaSonera construye la primera red comercial LTE en Oslo y Estocolmo, utilizando infraestructuras de Ericsson y Huawei.

Argentina
En la Argentina, además de la indefinición en cuanto a las licencias, se suma el habitual “delay� que hay en la llegada y la adopción de las tecnologías de la comunicación en relación a su arribo a los principales del mundo.

Según explicó a iProfesional.com Francisco Suárez, gerente de Desarrollo de Negocios de Motorola para América latina en el área de Home y Networks Mobility, LTE es “la migración natural para los operadores� de telefonía móvil que trabajan sobre el stándard GSM, que utilizan la gran mayoría de los proveedores en el mundo.

Diego Scillamá, gerente regional de ventas para el área de Home and Network, destacó que “todos los operadores� en la Argentina “están interesados� en esta tecnología de 4G, aunque reconoció que conspiran contra su desarrollo “la falta de claridad en cuanto a las bandas� del espectro en las cuales operaría.

“Estimamos que dentro de dos años, más o menos, llegará a la Argentina�, sostuvo el ejecutivo, quien aclaró que esto dependerá de la resolución del “problema regulatorio� y advirtió: “LTE está en etapa de planificación, no de inversión, entre los operadores�.

Suárez señaló otro condicionante: Aunque ya se encuentra disponible una infraestructura para comenzar a desplegar estas nuevas redes, todavía no existen dispositivos en cantidades masivas para captarlas.

Los dos ejecutivos no descartaron la posibilidad que los primeros usuarios de LTE en la Argentina sean aquellos que hoy utilizan uno de los servicios con mayor crecimiento en el mercado: La banda ancha móvil.

Suárez estimó en ese sentido que los operadores identificarán primero a los usuarios intensivos de estas aplicaciones y apuntarán a las zonas donde se encuentran.

http://tecnologia.infobaeprofesional.com/notas/82997-En-2011-llegaria-al-pais-la-tecnologia-que-revolucionara-al-celular.html

Desde el primer trimestre del año próximo, el mercado argentino y los demás de Sudamérica ya tendrán disponible a la pickup de la terminal alemana cuyo nombre significa “lobo� en la lengua de la etnia inuit, originaria del norte de Canadá y Groenlandia.

De esta planta van a salir, desde principios del 2010, las unidades del nuevo vehículo Volkswagen confirmó ayer que este año comenzará a fabricar en nuestro país una nueva camioneta llamada Amarok, la primera pickup que produce la multinacional alemana. La automotriz invirtió $1.300 millones (unos u$s345,7 millones) para adecuar su planta de General Pacheco, en el Gran Buenos Aires, a los requerimientos de la producción del vehículo todoterreno, que será presentado formalmente en diciembre próximo y saldrá a la venta a partir de enero del 2010.
“Estoy muy orgulloso�, dijo el gerente general de la filial local de Volkswagen, José Demarco, quien destacó que la camioneta será “un producto mundial producido en la Argentina, pilotado por argentinos para el mundo�.

DENOMINACIÓN. En la lengua de la etnia indígena Inuit, originaria del norte de Canadá y Groenlandia, “amarok� significa lobo, animal que para los esquimales es el rey del mundo salvaje por su fuerza, resistencia y supremacía.
“Este nombre se ajusta de manera excelente a las características de nuestra pickup, que se convertirá en un referente del segmento. Hemos escogido este nombre, que se aplicará en todo el mundo, con el mayor esmero�, señaló a su vez Stephan Schaller, responsable de la división de vehículos industriales de Volkswagen.
Para el directivo, “la Amarok debe despertar asociaciones positivas en los principales mercados internacionales, así como destacarse, desde su lanzamiento, entre los competidores�. Desde el primer trimestre del 2010 la todoterreno se comercializará en Sudamérica y Centroamérica, para luego llegar a Rusia, Australia y diferentes naciones de Europa y �frica, informaron autoridades de la automotriz en una rueda de prensa realizada ayer.

DISPUTA. El proyecto fue recorrido por una disputa por cual era el país que se quedaba con la producción de la pickup. Este tironeo comenzó hace más de dos años y los que competían con la Argentina era Alemania, pero también Sudáfrica se presentaba en aquel entonces como un fuerte rival para nuestro país. Finalmente y luego de largas gestiones, la pulseada la ganó la Argentina. “Hoy es una realidad y ya estamos en un camino que por suerte es irreversible�, dijeron los directivos de la terminal y acotaron que “los problemas que puedan surgir o contratiempos son reales, tienen entidad y no están o son papeles�.
La pickup Amarok, según se anunció ayer, tendrá un 70% de componentes nacionales y el otro 30% importados de Europa. Por su parte, Ronnie Frost, responsable de Relaciones Institucionales y Gubernamentales de Volkswagen Argentina, dijo que el titular de la filial local de la terminal germana, “Viktor Klima se encuentra actualmente en Alemania buscando soluciones para que el producto tenga más contenido local�.

http://www.elargentino.com/nota-44069-Volkswagen-invertira-$1300-millones-para-fabricar-una-pickup-en-la-Argentina.html