La empresa Andes Líneas Aéreas anunció un acuerdo con el gobierno salteño que le permitirá duplicar su oferta de vuelos a la capital de la provincia. El convenio contempla la incorporación de una nueva frecuencia diaria entre Buenos Aires y Salta, con escala en Córdoba, y de un vuelo que tres veces por semana hará escala en Iguazú. Andes comenzó a volar en junio de 2006, con seis frecuencias semanales directas entre Salta y Buenos Aires. Actualmente también vuela en forma regular a Jujuy, Tucumán y Puerto Madryn. La empresa dispone de tres aviones MD con capacidad para 165 pasajeros.

 

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1109690

Tratamiento de efluentes – Aportarían eficiencia y bajo costo.Investigadoras de la Facultad de Ciencias Exactas analizan su capacidad para atrapar metales pesados

Susana Reinoso
Para LA NACION

Dado que los efluentes industriales que contienen metales pesados son arrojados a los ríos, los investigadores buscan diferentes alternativas para eliminarlos aunando eficiencia con bajo costo.
Precisamente, un equipo de la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales de la UBA está probando algas y también malezas muertas que, al ser agregadas al agua, atrapan los iones metálicos (átomos o moléculas cargadas eléctricamente).
Algunos materiales son más prometedores que otros, pero los investigadores buscan los que tienen menor costo de producción. En el caso de las malezas, su empleo es incluso una forma de aprovechar un desecho.
«Buscamos un método que se pueda utilizar en efluentes industriales que tengan metales pesados como residuos. La idea es que el método sea barato, reciclable y que no genere una contaminación adicional», afirma la doctora María dos Santos Afonso, investigadora del Instituto de Química Física de los Materiales, Medio Ambiente y Energía (Inquimae), que depende de la Facultad de Ciencias Exactas y del Conicet.
Por su parte, la bióloga María Mar Areco, miembro del equipo que dirige Dos Santos Afonso, señala: «Hicimos pruebas con algas de la Patagonia y obtuvimos buenos resultados; ahora estamos probando con malezas».
La maleza en cuestión es una especie de avena (Avena fatua), cuyos tallos y hojas, una vez secos, son colocados en un dispositivo que luego se sumerge en el agua. Cuando los líquidos efluentes entran en contacto con la maleza, ésta atrapa los metales pesados. El término técnico es «adsorción», que significa que las moléculas se pegan a la superficie expuesta mediante una reacción química.
El dispositivo luego se retira y los metales pueden ser separados mediante un procedimiento químico con un producto biodegradable. El material, una vez libre de los metales, puede volver a cumplir su función limpiadora muchas veces más. Los metales recuperados, por su parte, pueden reutilizarse o disponerse en forma adecuada, de manera no contaminante.
«Lo importante es que los metales ya no van a parar al agua ni al suelo. Si quedan en el agua, ingresan en el ecosistema y entran en la cadena alimentaria. Pero también pueden llegar al Río de la Plata e incorporarse al agua que bebemos», reflexiona Dos Santos Afonso.
Malezas versus arcillas
En general, los materiales en estudio para purificación de efluentes son minerales, como arcillas, zeolitas o carbones activados. El problema de estos materiales es que, cuando interactúan con los metales, forman asociaciones químicas muy fuertes y difíciles de separar, lo que dificulta su reutilización.
«La biomasa tiene la ventaja de que es fácil de reutilizar», subraya Areco. Además, señala, algunos de esos minerales son costosos, e incluso el proceso de producción del material puede generar contaminación.
En el caso de utilizar algas, éstas se cosechan directamente del mar y además son muy eficientes y fáciles de manejar. «Son selectivas para muchos metales, como plomo, cadmio, zinc, cobre, y eventualmente níquel y arsénico», se entusiasma Areco. Las algas utilizadas pueden extraerse de las costas de la Patagonia.
Respecto del uso de malezas o rastrojos (la parte no utilizable de los cultivos), sería una forma de aprovechar un material de desecho.
Las investigadoras han probado la eficiencia de las algas y de las malezas muertas para descontaminar el agua, y ahora se inicia la etapa de ingeniería para diseñar el dispositivo que alberga la biomasa y por donde pasa el agua contaminada.
En el laboratorio emplean una pequeña columna de acrílico, pero será necesario diseñar una de mayor escala. Esta tarea se realizará en el Instituto Nacional del Agua (INA), a través de un convenio, según explican las científicas.
Dos Santos Afonso detalla que «la calidad del efluente se controla midiendo la concentración de metales a la salida de la columna. Cuando se superan los límites establecidos, se reemplaza la columna».
La preocupación por descontaminar efluentes industriales, en particular aquellos que contienen metales pesados, ha llevado a los investigadores a probar con muy diferentes materiales, tanto minerales como vegetales.
Algunos vegetales, como la lechuga, poseen una alta eficiencia para adsorber metales, pero no tendría sentido cosecharlos para ese fin. Por ello, las malezas se presentan como una alternativa interesante.
En el laboratorio mostraron alta eficiencia de adsorción para la retención de los metales. Ahora, será necesario confirmar si en gran escala el método es no sólo eficiente, sino también económicamente sostenible.
Centro de Divulgación Científica, Facultad de Ciencias Exactas y Naturales, UBA

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1109315

Al día siguiente de realizar el trekking al glaciar Torre, teníamos previsto llegar hasta la Laguna de los Tres. Como habíamos acumulado cierto cansancio, decidimos realizar el recorrido más simple: en lugar de subir por la laguna Capri, se toma el camino que sale desde la hostería El Pilar, que es de menor exigencia y más corto.

 

Raúl, de Transporte Las Lengas, se ofreció a llevarnos hasta Pilar, así que a las 9 de la mañana ya estábamos en ese punto de referencia listos para empezar la caminata. Aunque íbamos solos, nos encontramos con muchos caminantes en el sendero, que además estaba bien marcado, por lo cual es difícil perderse: va bordeando el río Blanco y se interna en un magnífico bosque de lengas que invita a cada rato a detenerse para contemplarlo.

Después de recorrer un buen tramo, comenzamos a divisar el glaciar Piedras Blancas, un hermoso ventisquero entre las montañas sobre la laguna del mismo nombre. Pero cuando estuvimos cerca del mirador, el cielo se había cerrado y empezaba a lloviznar, ocultando tras una intensa cortina todo los picos. Seguimos el camino sabiendo que el clima empeoraría y que faltaba un buen trecho para alcanzar la laguna.

En el camino

Al dejar atrás el campamento base Pointcenot y salir del reparador bosque de lengas, a más de 1000 m.s.n.m., los arbustos achaparrados no paraban el viento y la nevisca. Luego de un buen tramo en la inclemente soledad del paisaje, nos alegró ver el puente de madera que cruza el río Blanco, porque sabíamos que el campamento para escaladores estaba cerca.

Cuando llegamos al pequeño refugio de madera, ya había varios esperando que el tiempo cambiara. Compartimos unos mates, barritas de cereal, fruta y galletitas con unos montañistas españoles que hacía días que esperaban el cambio de clima para subir al Fitz Roy. “Quién sabe, tal vez mañana podremos�, nos dijeron esperanzados cuando nos despedimos de ellos para continuar camino. Estábamos dispuestos a conocer la laguna, aunque no pudiésemos apreciar el famoso macizo.

Y con esa tenacidad subimos la escarpada pendiente que parecía no terminar nunca, más porque a cada paso aumentaban las ráfagas de viento y nevisca. Con pasos cortos, viendo bien dónde pisar entre la piedra suelta y el barro, finalmente alcanzamos la meta: la Laguna de los Tres, que en los días de sol brilla con su vivo color turquesa, se nos mostraba ceniciento y todo a su alrededor envuelto en una espesa nube. Pese a no apreciar tanto la impresionante vista de las montañas que la rodean, aun así nos sobrecogió estar ahí parados entre el frío y la lluvia en un lugar donde la naturaleza se impone de tal manera que nos hace reflexionar, detenernos, mirar más allá.

Con esa impresión comenzamos a volver lentamente. A lo lejos se dejaban ver las lagunas Madre e Hija. Continuamos bajando en dirección a la laguna Capri para regresar al pueblo por el otro camino.

http://www.interpatagonia.com/paseos/trekking-laguna-tres/

 

La Presidenta destacó en Córdoba que la renacionalización «significa seguir sumando medidas estratégicas para recuperar trabajo argentino con manos y neuronas argentinas�.

 

 

 La presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció hoy la renacionalización de la fábrica de aviones Lockheed-Martin, y destacó que “significa seguir sumando medidas estratégicas para recuperar trabajo argentino con manos y neuronas argentinas�.

“Esta decisión se suma a otras como la que hemos tomado recuperando nuestra línea de bandera y significa volver a poner en valor lo que se había desmantelado y desmontado en la Argentina como�, subrayó.

“Todo lo que se desmanteló tuvo que ver con el extraordinario desarrollo tecnológico que alcanzó la Argentina a mediados del siglo XX, como por ejemplo el misil Cóndor que fue prolijamente desmontado�, declaró la jefa de Estado, poco después de su arribo a la ciudad de Córdoba.

La Presidenta de la nación también destacó que la empresa de aviones cordobesa cambiará de nombre y se llamará “ Brigadier San Martín�.

Los trabajos darán una mayor profundidad operativa, buscando una mejora en la optimización de Puerto Quequén.

Con el propósito de dotar de una mayor profundidad operativa y buscando una mayor optimización de Puerto Quequén se está realizando la reparación de los muelles 4/5 de la estación marítima local, con trabajos subacuáticos que consisten en un intenso trabajo de rotura de salientes de tosca, sector que se encuentra impedido de poder ser dragado por debajo de los 40 pies -a pie de muelle – a las dragas de succión por arrastre.

Para poder llevar adelante este trabajo las autoridades de Puerto Quequén, decidieron emprenderlo con personal del área técnica del Consorcio de Gestión, que vienen llevando a cabo esta tarea con resultados más que satisfactorios.

Este trabajo que se realiza sobre la margen Quequén, consiste en la utilización de cuatro buzos profesionales, martillos neumáticos, compresores, un pontón, una embarcación semirrígida con motor fuera de borda, y material humano y diversas herramientas brindadas por el Consorcio Portuario, para desarrollar este trabajo.

La obra forma parte de un plan de acción orientado a mejorar la operatividad portuaria, y que propone como una de sus metas alcanzar una operatoria plena con buques de calados a 43 pies.

Es importante destacar, que las autoridades del Consorcio portuario, concientes de la importancia de la actividad portuaria dentro del modelo productivo vigente, ha decidido promover la realización de inversiones de infraestructura, las cuales propone ejecutar en el marco de políticas generales de desarrollo y protección del medio ambiente.

“Existe la firme voluntad de mejorar en forma considerable cada uno de los sectores portuarios, de esa manera el directorio decidió que se puedan adquirir defensas neumáticas que representan una importantísima mejora en las condiciones para la contratación de fletes, aumentando la eficacia de Puerto Quequén. A esto ahora le debemos sumar el mejoramiento en los muelles que se están efectivizando con un resultado óptimo, a cargo de personal altamente capacitado de este Consorcio, lo que permitirá una vez finalizado, alcanzar los objetivos planteados� dijo el Presidente de Puerto Quequén, Ing. Mario Goicoechea.

VIENTO DEL SUR

http://www.nuestromar.org/noticias/puertos_032009_22598_reparan_los_muelles_en_puerto_quequen

Horacio Tettamanti, presidente de Astilleros Patagónicos Integrados (API), reveló en diálogo exclusivo con Diario Patagónico que para los próximos años se precisarán –en forma directa– 5.000 obreros para el astillero que está construyéndose en el puerto cercano a Caleta Olivia.

El martes viajará a Brasil con la presidente Cristina Fernández para incorporar el tema de la industria naval en Caleta Paula en las reuniones bilaterales.

El astillero API SA se inauguró en octubre de 2004 en Caleta Paula. Desde aquel año hasta ahora, la empresa que forma parte del grupo marplatense Servicios Portuarios Integrados (SPI), supo mantener en este puerto sus oficinas y su plantel que, por ahora, no superan las 50 personas y se encargó de hacer reparaciones menores, sobre todo de barcos pesqueros.

Sin embargo, ya con la ampliación en ciernes del puerto, luego de la apertura del recinto que está siendo inundado para su operatividad, las autoridades de esta firma avizoran con más firmeza el futuro de la industria naval en la región.

“El astillero que se instale acá no sólo va a ser el más importante de la Argentina, sino del Cono Sur�, dijo, sin ambages, el presidente de API, Horacio Tettamanti.

Cinco mil trabajadores

“El astillero tiene una proyección grande de mano de obra a tres años. Cuando esté funcionando en forma plena estará ocupando cerca de 5.000 trabajadores en forma directa y otros tantos en forma indirecta. Va a ser un impacto significativo para la economía del norte santacruceño�, afirmó.

Las futuras instalaciones ya empiezan a percibirse por esas columnas rectangulares y con orificios y boquetes en la parte superior que será el syncrolift, que es parte de la obra civil que encaró el Estado en Caleta Paula, a través de la Unidad Ejecutora Portuaria de Santa Cruz.

Todo ello, agregó Tettamanti, “va a recuperar la capacidad perdida en nuestro país, que era la construcción de buques Panamax. Además de esta capacidad constructiva, estará la logística para el mantenimiento de la flota pesquera y petrolera que opera en la zona, con proyección no sólo al Atlántico Sur, sino al Pacífico Sur�.

CON CRISTINA A BRASIL

El empresario mantiene últimamente fluidos contactos con Petrobras. De hecho, anunció que mañana viajará con la delegación argentina junto a la presidente Cristina Fernández de Kirchner a Brasil “para ir negociando los diferentes capítulos (de la relación bilateral) y uno de ellos será el de incorporar el tema de la industria naval�.

Observando el viernes pasado el llenado con agua de mar de la ampliación del puerto local, el empresario dijo que “a partir de hoy, nos vamos a plantar con mayor firmeza frente a Brasil, para poder negociar la coparticipación de un plan naval ambicioso, no sólo argentino sino brasileño�, especialmente con la empresa petrolera del país limítrofe.

“Estamos trabajando muy fuertemente en Mar del Plata, y a partir de esta herramienta (la ampliación del puerto local) prácticamente 30 de los buques de Petrobras podrán ser atendidos en Caleta Paula. O sea que ya no solamente está la posibilidad de construir buques petroleros o de apoyo a la actividad offshore, sino el mantenimiento de los actuales buques�, describió.

“Tenemos una visión integrada, logística, industrial, pero también de servicios que incorpora la posibilidad de construir buques petroleros, teniendo en cuenta que la Argentina debe renovar su flota petrolera por la necesidad de cumplir nuevas normas, con buques de doble casco. Y esta será la plaza más importante para abordar ese desafío�, contó.

Licitación en puerta

Para obtener la concesión para la construcción de barcos en este puerto caletense, más la utilización de las construcciones estatales, la empresa tiene que afrontar el período de licitación.

“De acuerdo a la legislación vigente, hemos sido declarados por el gobierno de Santa Cruz como ‘iniciadores del proyecto’ del que estamos hablando. Esa declaración, que está regida por la ley, pauta determinadas etapas que se van a ir cumpliendo. Si Dios quiere, a fin de mes se realizará la apertura de ofertas, y ojalá seamos adjudicatarios de este emprendimiento�, declaró el empresario.

El proceso final será a mediados del mes de abril, con la etapa de oposición y de evaluación de la documentación, con una comisión ad hoc que dará su dictamen final.

La inversión propuesta por API es de 56 millones de dólares que implicarían la construcción del astillero, junto a la plataforma elevadora de buques de hasta diez mil toneladas, más la edificación de una nave industrial “que será una de las más grandes del país�, de casi 12 mil metros cuadrados, con una capacidad de gancho de 240 toneladas. Además, se prevé la instalación de grandes grúas, y pórticos para hacer los montajes de las embarcaciones, más todo lo vinculado a los talleres.

PATAGONICO NET

http://www.nuestromar.org/noticias/destacados_032009_22579_astillero_en_caleta_paula_necesitara_cinco_mil_operarios_