La empresa Moliendas del Sur inauguró en la localidad santacruceña de Caleta Olivia la primera fábrica de harina y aceite de pescado de la Patagonia. La planta busca dar mayor valor agregado a los productos primarios provenientes del golfo de San Jorge, situado en el Mar Argentino. En total, la fábrica dará empleo a 50 personas. Moliendas del Sur es una empresa de origen familiar, controlada por el empresario local Antonio Carrasco.
 
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Telefónica de Argentina, filial del grupo español Telefónica, registró en 2008 un beneficio neto de 337 millones de pesos y de esta manera más que quintuplicó sus beneficios de 2007, que habían llegado a $ 72 millones. La compañía de telecomunicaciones además precisó que al 31 de diciembre pasado su patrimonio neto ascendía a $ 2538 millones. El grupo español comprometió inversiones en la Argentina este año por US$ 1700 millones, destinadas al desarrollo de la banda ancha fija y móvil, servicios de última generación y transmisión de datos.
 
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Daniel Rodríguez Paz preside la gestión del embarcadero platense, que recibirá una inversión de más de US$ 250 millones
 

Mientras recorre la explanada de la cabecera Berrisso del puerto La Plata, donde espera que llegue el primer buque portacontenedores, en septiembre de 2010, a lo que será Tecplata -terminal que operará por 30 años el embarcadero platense, contrato que obtuvieron la filipina Ictsi y la argentina Loginter, tras una inversión de más de US$ 250 millones-, Daniel Rodríguez Paz, observa, por sobre el río, a Ensenada. Hoy vence el plazo que tiene el operador Wilson, Sons (a cargo de la terminal de Río Grande, en Brasil, entre otras) para afianzar una oferta sobre esa cabecera.
«Si no lo hace Wilson, el muelle lo hacemos nosotros. Si tenemos un dragado a 34 pies, no nos vamos a quedar de brazos cruzados», señala Rodríguez Paz, en alusión a cómo piensa capitalizar el canal que Jan De Nul logrará como parte del acuerdo con Tecplata.
Hiperactivo, fanático de la gestión pública y de la actual administración (sobre la que no ahorra elogios, tras considerarla como «el mejor Gobierno desde [el retorno de] la democracia»), el presidente del consorcio de gestión del puerto La Plata se obsesiona con la idea de transformar este puerto petrolero en «uno de contenedores que esté bien posicionado en el mundo».
En tanto, logró que Mitsubishi, Kia, Hyundai y la china Chery lleven sus vehículos desde Montevideo hasta los depósitos y playas que armaron para ello en la cabecera de Ensenada. Y pone todas las fichas a que las empresas de la zona franca puedan lograr operar directamente, cuanto antes, en este puerto, en lugar de traer las mercaderías venir por camión desde Buenos Aires. «Esperemos que haya bodega pronto. Hoy no hay barco para el tráfico. Necesitamos un barco de 500 TEU por mes», indica.
La maquinaria trabaja segando terrenos, asfaltando calles, abriendo unas y cerrando otras, todo en el acceso inmediato a la terminal. Pero todavía no hay novedades sobre la prolongación de la Autopista Buenos Aires-La Plata ni sobre la llegada al puerto de la ruta 6. «Está todo en el presupuesto de este año», se limita a comentar Rodríguez Paz.
El mes que viene, Tecplata comenzará con la apertura del dragado, que Jan De Nul ya llevó a los 30 pies, aprovechando que tiene el contrato, para ir haciendo pruebas en el terreno.
«Todo camina. Para una Argentina donde se anuncian cosas y, después de un año, pasás y no hay nada hecho… Esto va a toda velocidad. Hay que tener en cuenta que no le dimos nada a ellos. Todo lo que hagan ya es ganancia», señala.
-Cuando se hizo público el anuncio de la llegada de Tecplata, las aguas se abrieron y muchos sospecharon de esta inversión. ¿Qué dice al respecto?
-Nuestra contraparte ya depositó la garantía y abonó las primeras cuotas del canon fijo. Está construyendo a su costo y cerrando la apertura de dragado con Jan de Nul por US$ 35 millones. En la Escuela Naval de Olivos se pueden ver todos los días a los prácticos del puerto La Plata haciendo la simulación con los barcos de proyecto que van a ingresar. El proyecto está en marcha, es el principio de una realidad. Otra cosa no puedo decir.
-¿De cuánto es la garantía que se constituyó y las cuotas?
-La garantía es de 2,5 millones de dólares. Pagó los primeros dos meses desde la tenencia, 40.000 dólares mensuales. Cuando esté la terminal lista el canon será mayor. Ya trajo las máquinas, empezó a contratar gente en Buenos Aires y en La Plata. Continuamente vienen ingenieros de Filipinas y Estados Unidos, nos presentaron los proyectos y los estudios de impacto ambiental, y están gestionando la compra de 1 millón de metros cúbicos de tosca para el segado… Insisto, el desarrollo está en marcha y lo veo con mis ojos, no en un papel.
-¿Y por qué las suspicacias entonces? ¿A quién no le conviene tener un puerto nuevo, con esta capacidad?
-(Piensa) Es evidente que la terminal va a generar una competencia con Montevideo. Desde la navegación, el puerto es complementario a Dock Sud y a Buenos Aires, a los que tal vez no les interese la complementariedad. A mí lo único que me preocupa es que firmamos un contrato, se avanza según el contrato y lo único que entregamos fueron 15 hectáreas, sin construcciones ni muelle. Este puerto es un beneficia para la Argentina, la provincia y la región. Mi trabajo es desarrollar el puerto de La Plata, no tengo los elementos para pensar en la problemática del comercio exterior de todo el país.
-La Plata es uno de los pocos puertos con obras activas de largo plazo…
(Interrumpe) -No coincido en que sea el único puerto. En Dock Sud se están haciendo ampliaciones, Bahía Blanca está haciendo inversiones considerables y el Gobierno nacional anunció importantes obras para Barranqueras… Y se adjudicó la extensión del dragado en la hidrovía. Lo de La Plata impacta porque es una inversión privada, donde la parte pública cede terreno pero no comparte la inversión.
-¿Cómo impacta esta crisis?
-Ictsi lo ve como algo coyuntural que no afecta una inversión de 30 años. Están acostumbrados a los ciclos y para ellos, las crisis pasan. En este momento, la crisis le conviene en la etapa constructiva porque compran más barato, la mano de obra está disponible y les resultó fácil abrir las ofertas para la compra de las cinco grúas para la terminal, que es el equipamiento que más tarda en llegar, justo por la crisis. La concesión es de 30 años, y ahora lo ven así.
Por Emiliano Galli
LA NACION

Todo pensado para cuando pase el temblor

-¿Participará el consorcio en la parte comercial de la terminal?
(Piensa) -El consorcio se va a meter en todo lo que se pueda meter, y en todo lo que le convenga a la provincia. Por eso, mientras tanto se construye la terminal de Tecplata, estamos desarrollando la cabecera de Ensenada. Si vamos a tener un puerto a 34 pies no nos vamos a quedar mirando. Tenemos ideas inmediatas como la construcción de un muelle propio allí y otras de más largo plazo, de tal manera que todo el que quiera abrir un negocio en el puerto tenga las puertas abiertas.
-¿En quiénes piensan, por ejemplo?
-Una cosa es una empresa como Tecplata que llega a un puerto de 28 pies, con un canal de entrada de 60 metros de solera, sin muelles disponibles y con accesos que falta desarrollar. Ahora, dentro de dos años, este va a ser un puerto de 34 pies, con un canal de 100 y 150 metros, con accesos más desarrollados y una experiencia adquirida. El que venga en ese momento va a invertir en algo ya armado. Lo que hace Tecplata es totalmente pionero porque no hay condiciones de infraestructura, hoy, para competir a nivel internacional, pero sí las habrá dentro de dos años. Estamos instalando el puerto en el mundo. Es un puerto que debe relacionarse con la principal zona de consumo. Hoy es un puerto petrolero, mañana será uno de contenedores, lo que implica todo un salto cualitativo y generará un círculo virtuoso. Apenas se solucione este momento económico y vuelva la dinámica del comercio exterior, vamos a estar instalados en el mundo.
-¿Qué grado de participación tiene el gobierno de la provincia de Buenos Aires en el proyecto de Tecplata?
-Que sin ellos no hubiésemos podido hacer lo que hicimos. Yo soy un representante del gobernador [Daniel] Scioli en el puerto de La Plata. Y Scioli está metido en el tema, sabe hasta el último detalle, sobrevoló el puerto varias veces y conoce mucho de movimiento portuario y de navegación. Además hay un acuerdo con el gobierno nacional para desarrollar el puerto de La Plata. Están alineados en este punto.

Por un millón de contenedores

-Durante mucho tiempo no hubo política portuaria, y no la tiene el puerto más importante del pais…
(Interrumpe) -No conozco de eso. No es mi tema. ¿Qué puede decir el presidente del consorcio del puerto La Plata de la política portuaria nacional? Yo quiero tener un millón de contenedores acá y miles de puestos de trabajo. Trato de entender la política nacional para ver por dónde avanzar. Con una economía que crece al 9% y puertos con problemas de acceso naval y terrestre, a 35 kilómetros náuticos, evidentemente este puerto tiene potencial, e hicimos todo para desarrollarlo.
-Ustedes también tienen problemas serios de acceso terrestre…
-En ese tema ya está estudiado lo que hay que hacer. Está comprometido en el presupuesto, y hay que ejecutarlo, tanto la extensión de la autopista hasta la calle 60 como la finalización de la ruta 6, para unir al puerto de Campana con éste, porque es de circunvalación y evitaría entrar a Buenos Aires con los camiones. En dos años vamos a tener una terminal funcionando y no sólo necesitamos los accesos listos, sino el acompañamiento de la Prefectura y de la Aduana. Hay un tiempo de discusión de las cosas, y un tiempo de ejecución. Acá ya se discutió todo lo necesario, ahora es el tiempo de hacer.
 
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Si bien es cierto que las técnicas de alta complejidad cuestan la mitad en el país, muchas parejas rescatan además el trato entre el médico y el paciente. “Les sorprende la calidez de los médicos y la flexibilidad en cuanto a los esquemas terapéuticos�, explicó Fernando Neuspiller, de Instituto Valenciano de Infertilidad (IVI), según publicó el diario Clarín.

Para el doctor Marcelo Bergamasco, del Centro Argentino de Fertilidad, la “ contención afectiva� es fundamental para que las parejas extranjeras elijan tratarse en el país. Además, el momento del año es otro determinante, ya que la búsqueda de un embarazo coincide con las vacaciones: «las consultas aumentana principios de año y en las vacaciones de invierno �, precisa Bergamasco.

De hecho, en el Centro se provee a las parejas de un anfitrión bilingüe, además de información sobre hospedaje y recreación: “Cuando nos consultan, los contactamos con nuestro agente de turismo�, explica el médico. De alguna manera, las parejas encuentran el tiempo para entretenerse en el medio de su «viaje de fertilidad», algo recomendable a la hora de librarse de los nervios. 

Otra de las razones por las cuales las parejas eligen el país es un vacío legal que existe para los casos de fertilización asistida. Seleccionar embriones y congelar el resto es un proceso normal en los tratamientos locales, mientras que en países como Italia esa práctica ya está prohibida. Consultada por Clarín, Ester Polak de Fried, del CER, explicó que esa ley “disminuye drásticamente las chances de lograr un embarazo y empuja al ‘turismo reproductivo’�.

Actualmente, la mayoría de los centros reciben consultas de extranjeros: dos de cada diez casos, en el IVI, donde además pueden seguir su tratamiento aquellos pacientes del centro español que se encuentren de paso en el país. Ya sea por los costos (convenientes si se vive en euros), por la atención o por la legislación desactualizada, la Argentina es elegida para unas “vacaciones inolvidables�.

CFK: “Estas obras no tienen color partidario, sino el color de la gente� .La Presidenta Cristina lanzó obras viales por 220 millones de pesos en la ruta provincial 67, y dijo que es «parte del dinero de las retenciones» al campo. Se mostró satisfecha por «aportar soluciones concretas a la vida de la gente».

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner afirmó hoy en Olivos durante una teleconferencia con vecinos de General Lamadrid y Coronel Suárez que durante mucho tiempo «no se hizo nada, por lo que ha llegado el momento de recuperar el país entre todos los argentinos».La jefa de Estado agradeció las demostraciones de afecto de los ciudadanos del pueblo de La Colina, partido de General Lamadrid, y sostuvo que «llegó la hora de trabajar entre todos». 

 

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Después de años de trabajo garantizando el único sistema de desleche anticipado y desarrollo ruminal para terneros de tambo, y destete hiperprecoz y desarrollo ruminal en rodeo de cría; además de contar con patentes internacionales en Australia y Nueva Zelanda, la División Nutrición Animal (DNA) de la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA), obtuvo finalmente la patente en la Argentina.

 Con el número AR040927B1, y vigencia hasta el año 2022, el Sistema RUTER es el único en el país y el mundo, con una patente de estas características que no hace más que certificar la calidad del producto y lo exclusivo del desarrollo.

«Este es un hecho sin dudas muy significativo no sólo para nosotros como empresa, sino también para que el productor, que ha confiado en nuestra palabra durante estos años, ratifique y compruebe que todo lo novedoso y único del Sistema RUTER se ve reflejado en la patente obtenida.», aseguró Walter Brignoli, gerente de la División Nutrición Animal de ACA.

Por su parte, José Ronchetti, jefe comercial de la DNA, afirmó que «toda la división está comprometida en seguir avanzando en nuevos desarrollos, que aseguren al productor, vanguardia e innovación en calidad agroalimentaria».
Acerca del Sistema RUTER
RUTER es un sistema de crianza para destete precoz e hiperprecoz de terneros que actúa como acelerador ruminal. Permite prescindir de la leche entre los 14 y los 35 días de vida del animal (según se suministre para tambo o cría) contra los 120/140 días que requiere el destete tradicional. Por ser un alimento balanceado de alta digestibilidad, seco y extrusado, con gran concentración de proteínas y grasas, permite convertir al pre-rumiante en rumiante en un breve lapso de tiempo, logrando de esta manera animales más eficientes que puedan salir antes a la pastura.
 

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