El proyecto se lleva adelante en la Universidad Nacional de Córdoba y es financiado por el Ministerio de Defensa de la Nación.
Mientras a lo largo y ancho del mundo el debate sobre los potenciales usos de los vehículos no tripulados discurre sobre fines bélicos o de espionaje, ingenieros de la Universidad Nacional de Córdoba diseñan el primer dron capaz de funcionar con energía solar.

Denominado Solodama, el proyecto es financiado por el Ministerio de Defensa de la Nación y la propia UNC.
Dotado de paneles solares en sus alas, el vehículo podría almacenar tal cantidad de energía como para realizar vuelos por seis meses.
Como todo dron, estará dirigido de manera remota por un operador, quien se guiará por la información obtenida por cámaras.
Su peso estimado es de 2.5 kilos y es sólo uno de los proyectos en marcha para vehículos aéreos no tripulados (vant).

Vacío legal
Aunque el Solodama fue pensado para observaciones diurnas, potencialmente su uso puede ajustarse a otra finalidad.
Al respecto, los especialistas advierten que por el momento el empleo de drones carece de una regulación específica.
«No está reglamentado más que como actividad de hobby. Como tal, se permite su vuelo a 120 metros de altura», adiverte Omar Elaskar, docente de la carrera de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Nacional de Córdoba.
Pese a ello, quien dirija un dron debe solicitar autorización a las autoridades aeronáuticas.
«Tiene que estar informada el área de Tráfico de la zona correspondiente. Porque el piloto tiene responsabilidad si ocasiona un daño», añade.
En tal sentido, aunque se encuentre en tierra, quien comanda el avión debe contar con carnet habilitante.

Fuente: CBA 24

http://www.cba24n.com.ar/www.cba24n.com.ar/content/desarrollan-en-cordoba-el-primer-dron-solar-argentino

La colaboración entre el Centro INTI-Tecnologías para la Salud y la Discapacidad y la pyme Trimove dio como resultado el Integra, un novedoso vehículo ecológico que incorpora conocimiento local para la integración de las personas con discapacidades motoras

Foto: El Ing. Rafael Kohanoff junto a integrantes de la pyme Trimove y del Centro INTI-Tecnologías para la Salud y la Discapacidad exhiben el vehículo en el Parque Tecnológico Miguelete.

 
El Centro INTI-Tecnologías para la Salud y la Discapacidad colaboró con la pyme Trimove S.A. para la fabricación de un triciclo eléctrico destinado a personas con discapacidades motoras; más específicamente, la idea es que usuarios de sillas de ruedas puedan subirse a este vehículo y realizar desplazamientos largos o complejos.
De esta forma, no sólo se busca la integración de un amplio sector de la población, sino además hacerlo de forma ecológica, ya que al ser eléctrico no sólo no contamina sino que permite su uso en espacios cerrados. El Trimove Integra fue exhibido en Tecnópolis, en el Pabellón de Industria Argentina, presentado en el Concurso Nacional de Innovaciones, INNOVAR 2013.
El vehículo es enteramente eléctrico y se carga en un enchufe a 220V. Alcanza los 50 km por hora, y conduciéndolo a una velocidad de entre 30 y 40 km/h, su batería tiene una duración de cuatro horas. Una de las finalidades de este desarrollo es que esté disponible en forma gratuita en lugares tales como los shoppings, supermercados o espacios recreativos, entre otros.
Rafael Kohanoff, director del Centro INTI-Tecnologías para la Salud y la Discapacidad, explicó: “Toda innovación tiene tres etapas. La primera es el sueño; la segunda es la pesadilla. Si lo lográs pasar, llegás al final. Es importante la acción articulada del Centro del INTI con la industria, son muchachos que se rompen el alma con un objetivo claro, que es ver qué problemas y necesidades tiene la gente y solucionarlos�.
En esta línea, el aporte del INTI se centró en cuestiones técnicas y de diseño. Juan Fish, técnico del Instituto y miembro del equipo que trabajó con Trimove, resaltó: “A la empresa asociarse con nosotros les da seguridad por conocer al usuario de silla de ruedas, y a nosotros nos da la ventaja de pasar del plano de la idea a un buen final que necesita el trabajo de todos�, consideró.
Este es un desarrollo hecho en Argentina, único en el Mercosur y con características novedosas a nivel mundial. Así lo corrobora Alfredo Fernández, asesor del INTI, quien está en silla de ruedas y pudo dar una opinión como potencial usuario del triciclo: “Es interesante y tiene una capacidad que excede la apreciación inicial. Como no contamina, no emite gases ni radiaciones, es importante que se pueda entrar a lugares cerrados. Las ventajas son indudables desde el punto de la movilidad, salís a la calle y hay pozos, rampas mal hechas, obstáculos. Una tablita para mí es insalvable, la ciudad no se adapta a nosotros�.
Para hacer fácil el acceso al vehículo, Kohanoff adelantó que se está pensando en la creación de una línea especial de créditos junto al Banco Nación, a largo plazo y con baja tasa de interés. “La pyme necesita clientes y éstos el dinero para pagar la innovación. Sin el apoyo del Estado las pequeñas empresas no funcionan�, argumentó. Se espera que el vehículo esté disponible para su comercialización en breve, pero desde Trimove aseguraron que se puede probarlo y recibir consultas, a través de su página oficial (www.trimove.com) con el objetivo de mejorar el producto.

Fuente: INTI

http://www.rosarionet.com.ar/rnetw/nota143690

El presidente de ARSAT, Matías Bianchi, adelantó que el primer satélite de telecomunicaciones diseñado y fabricado en el país será lanzado al espacio entre mediados de junio y mediados de julio próximos, desde la Guyana Francesa.

«Estas operaciones tienen ventanas de lanzamiento, que se definen más cerca de la fecha, y la ventana para nuestro lanzamiento está fijada para esas semanas», dijo el directivo a Télam.

El satélite Arsat 1 fue diseñado y construido en Bariloche por la empresa estatal rionegrina Invap, y recientemente pasó con éxito las pruebas de vuelo realizadas en el laboratorio de CEATSA, emplazado también en la ciudad patagónica.

Será lanzado desde Guyana por la empresa europea Arianne Space, que cuenta con los «mejores récords de éxito del mundo», afirmó Bianchi.

Explicó que el Arsat-1 orbitará en la Posición 72 asignada por la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) a la Argentina, donde reemplazará a un satélite alquilado por el país, y de la misma manera -en un futuro cercano- el Arsat-2 lo hará en la Posición 81.

«Estamos realmente muy bien con este desarrollo, que comenzó con los satélites de observación y ahora los de telecomunicaciones. Un año después del Arsat-1 será lanzado el Arsat-2, ya casi terminado y a punto de entrar a ensayos por los próximos seis o siete meses», agregó.

Subrayó la importancia del funcionamiento pleno de CEATSA, centro inaugurado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner el año pasado, y dijo que con este laboratorio «por primera vez Argentina alcanza el ciclo completo de la fabricación de satélites»

«Los satélites de observación antes se probaban en una instalación de Brasil, pero es una facilidad limitada. Este satélite de comunicaciones debía ser llevado a Francia para los ensayos ambientales, que simulan las condiciones del lanzamiento y la órbita, pero ahora todo se hace acá», agregó.

Indicó que CEATSA incluso ampliará sus servicios a otras industrias, como la automotriz o de celulares en lo inmediato.

Fuente: Agencia TELAM
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El proyecto SAOCOM es el proyecto satelital más complejo que haya encarado la Argentina (y posiblemente cualquier otra nación del hemisferio sur). Estas naves fueron diseñadas para portar complejos radares de apertura sintética (SAR, de sus siglas en inglés: Synthetic Apertura Radar) que permitirán observar la tierra bajo cualquier condición climatológica y en cualquier momento del día.

Introducción

ArgentinaEnElEspacio -. El título de esta nota puede parecer un dislate, pues ¿cómo es posible que satélites que aún se encuentran en fase de construcción, que no han siquiera sido puestos en órbita, hayan dejado ya un importante legado para el sistema de Ciencia y Tecnología? Hagamos una breve introducción para entenderlo mejor.

Satélite SAOCOM. Imagen: STI.

Y lo mejor es comenzar por el principio. ¿Cuál es el objetivo de poseer un satélite con un radar a bordo? Sencillo; Su gran utilidad reside en que éstos permiten observar la tierra durante el día o la noche, a través de las nubes, el humo, o la lluvia, que no son obstáculo para las microondas emitidas por el radar. Estas pueden incluso penetrar el suelo para determinar, por ejemplo, el nivel de humedad superficial de éste, o traspasar densas nubes para observar allí donde las cámaras fotográficas no pueden hacerlo. De allí su invalorable utilidad.

Si de radares hablamos, existen diferentes tipos de éstos, siendo el radar SAR uno de los más complejos tipos de radares que se han desarrollado. Pero aun hay más. Si dicho radar está pensado y diseñado para operar en el espacio, bajo condiciones de intensa radiación y desplazándose a gran velocidad alrededor del planeta, el desafío tecnológico es doblemente difícil. Es este caso, las ondas emitidas por el radar desde el espacio, una vez reflejadas en la superficie terrestre, son recibidas nuevamente por el radar en un ángulo de incidencia muy diferente al de emisión (debido a la alta velocidad de desplazamiento del satélite). Esto requiere de electrónica y algoritmos matemáticos extremadamente complejos para el procesamiento de dichas señales. He allí su gran complejidad.

Fue así que hace ya más de una década la CONAE, bajo la dirección de Conrado Varotto, fue osada (una vez mas) al diseñar la misión satelital SAOCOM para poder portar radares de apertura sintética para observación terrestre. También, una vez más, eligió a INVAP como contratista principal para la construcción de los satélites SAOCOM 1A y SAOCOM 1B.

Hoy, estos satélites se construyen en paralelo y la CONAE estima poder poner en órbita el primero de ellos durante el próximo año. En el caso específico de los satélites SAOCOM la CONAE decidió llevar adelante el desarrollo de sus radares SAR para operar en banda L, una banda apropiada (entre otras cosas) para la detección de humedad superficial de los suelos. Esto fue así debido a su gran utilidad en áreas agrícolas; Los productores agrícolas de la pampa húmeda Argentina podrían contar de esta manera con mapas periódicos disponibles para la toma de decisiones.

Hacia el dominio de la tecnología de radar

Habiendo hecha esta muy breve pero necesaria introducción, podemos volver al tema que nos ocupa; El legado de los satélites SAOCOM. El haber encarado este complejo desarrollo de tecnología radar para ser utilizada en el entorno espacial le permitió a INVAP, aun antes de culminar el desarrollo mismo de los satélites SAOCOM, adquirir una base sólida de conocimiento de la tecnología de radar.

Montaje de antena radar SAR del satélite SAOCOM. Foto: STI

Fue así que paso el tiempo, y mientras el proyecto SAOCOM continuaba su curso normal de desarrollo, la empresa INVAP, que es la contratista que lleva adelante la construcción de los satélites, diseñó y construyó, a pedido del gobierno nacional, una familia completa de radares para diversos usos; Radares primarios para la defensa aérea (RAME y RPA), radares secundarios para el control del tráfico aerocomercial (RSMA), Radares SAR aerotransportados para búsqueda y detección aérea (SARAT), y por último, radares de alerta meteorológicos (RMA), posicionando al país como un nuevo potencial proveedor de tecnología de radar.

Radar secundario monopulso argentino (RSMA)

Radar RSMA en San Carlos de Bariloche. Foto: INVAP.

Estos radares secundarios son utilizados para el control del tráfico aerocomercial, y ya han sido instalados en casi todas las provincias argentinas.
Una vez finalizada la instalación de todos los radares (son 22 radares RSMA en total), el país contará con la capacidad de efectuar el control de navegación aerocomercial sobre todo el territorio nacional, todo esto utilizando tecnología propia “fatto in casa�.

Radar primario argentino (RPA)

Radar RPA en Santiago del Esteto. Foto: INVAP.

Este radar de vigilancia de largo alcance permite la detección de cualquier tipo de aeronave, utilizando electrónica y módulos transmisores/receptores de estado sólido. Son utilizados para la vigilancia del espacio aéreo por parte de la Fuerza Aérea Argentina. El RPA posee tecnología de contramedidas electrónica autóctona, que evita tener un “back door� susceptible de ser abierto para que el radar sea interferido, como sucede cuando estas tecnologías son adquiridas en el extranjero. INVAP proveyó a la Fuerza Aérea el primer prototipo en 2012 y se encuentra produciendo en sociedad con Fabricaciones Militares la primera serie de seis radares RPA.

Radar de alcance medio experimental (RAME)

Radar RAME. Foto: fdra.blogspot.com

Este radar primario de vigilancia aérea fue desarrollado como paso previo al radar RPA. INVAP entregó un prototipo a la Fuerza Aérea Argentina en 2011 que lo ha utilizado para control del espacio aéreo en diferentes lugares del territorio nacional, ya que tiene la ventaja de poder ser desplegado y entrar en operación en pocos minutos.

Radar SAR aerotransportado (SARAT)

Forma parte del proyecto SAOCOM de la CONAE. Es un radar SAR aerotransportado que trabaja en banda L (utiliza la misma frecuencia que utilizarán los SAOCOM) que fue instalado en un avión Beechcraft de la Armada Argentina. Su objetivo es proveer imágenes SAR con ángulos de incidencia de entre 20° y 70° que permitan desarrollar y validar las aplicaciones de los satélites SAOCOM antes de su lanzamiento.

Radar SAR aerotransportado SARAT. Foto. CONAE.

Radar meteorológico argentino (RMA)

Radar meteorológico RMA en Bariloche. Foto: SMN.

Es un radar de uso meteorológico que opera en banda C. Permite efectuar la descripción del estado del tiempo, realizar pronósticos climáticos, realizar también previsión y monitoreo de contingencias (tormentas severas, granizo, inundaciones repentinas) y estudios de física atmosférica.
La empresa INVAP instaló el primer prototipo del RMA en la ciudad de San Carlos de Bariloche durante el año 2013, y proyecta la construcción de una primera serie de 12 radares RMA que van a ser instalados en distintas locaciones del territorio nacional, conformado de esta manera la red SINARAME. Esta red de monitoreo y alerta meteorológico tendrá alcance nacional. El primer RMA de serie será instalado en la provincia de Córdoba durante el año en curso.

Otros proyectos relacionados

Además de los proyectos de púbico conocimiento existen otros que son manejados bajo estricto secreto, como el proyecto SARA (Sistema Aéreo Robótico Argentino), que INVAP lleva adelante desde hace dos años y es considerado por la propia empresa como su proyecto más relevante y significativo. Este incluye el desarrollo de aeronaves no tripuladas (UAV, de sus siglas en inglés; Unmanned Aerial Vehicle) con capacidad de transportar radares, sensores de vigilancia y cargas útiles a grandes distancias. El proyecto SARAT dotará al país con la capacidad de efectuar misiones aéreas no tripuladas, ya sea tareas de vigilancia, control y/o ataque sobre el territorio nacional y el mar argentino. Incluso los motores y los sensores de las aeronaves para este proyecto son de desarrollo local.

Por otra parte, según se desprende del presupuesto de la cartera de defensa aprobado para el año en curso, hay indicios de que INVAP se encuentra trabajando en el desarrollo de un radar de uso naval para la Armada Argentina.

Conclusión

El proyecto satelital SAOCOM ha demostrado ser una sabia decisión de la CONAE que ha tenido un efecto multiplicador de capacidades tecnológicas y científicas, que si bien es perceptible, es difícil aun de cuantificar. Este ha sirviendo de base a otros diversos proyectos de alta tecnología, ha generado cadenas de valor, ha teniendo impacto en áreas estratégicas, y ha convirtiendo por último al país en un nuevo potencial proveedor de tecnología de radar para otros países del mundo.
Todo esto viene a reafirmar que el desarrollo de alta tecnología tiene un efecto multiplicador de capacidades (científicas, tecnológicas y económicas) cuando la elección de los proyectos que un país decide llevar adelante son, como en el caso de los satélites SAOCOM, los adecuados.

Fuente:  Argentina en el Espacio

http://argentinaenelespacio.blogspot.com.ar/

Científicos del Instituto de Física de Rosario (IFIR), dependiente del Conicet, y de la Universidad Nacional de Rosario (UNR) desarrollaron un sistema de detección de tormentas que permite registrar «en tiempo real» la formación y duración de esos fenómenos, cuyas imágenes se podrán ver por los teléfonos celulares.

Científicos desarrollaron un sistema de alerta de tormentas peligrosas.

El denominado Sistema de Detección de Tormentas Intensas, que anticipará con precisión el avance y duración de una tormenta severa, es desarrollado por un grupo de científicos del IFIR, que lidera el doctor en Física, Rubén Piacentini.

El sistema consta de detectores de nubes y de relámpagos, para proteger grandes ciudades o áreas turísticas de gran concurrencia.

El nuevo sistema será de gran ayuda a los guardavidas en las playas, teniendo en cuenta los últimos episodios ocurridos en balnearios argentinos.

La información a los teléfonos celulares llegará gracias a un programa de computación en el que también trabajan los expertos del IFIR, que posibilitará saber en cuánto tiempo llegará la tormenta, hacia dónde se desplaza, el grado de intensidad, y si durará 15, 20 o más minutos.

Fuente: Argentina.ar

http://www.argentina.ar/temas/ciencia-y-tecnologia/25538-cientificos-desarrollaron-un-sistema-de-alerta-de-tormentas-peligrosas

En el INVAP de Bariloche se acoplaron los módulos de servicio y comunicaciones del satélite geoestacionario ARSAT-2. Avanza la construcción del segundo satélite diseñado y construido íntegramente en nuestro país.

El Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicio informó que, en las instalaciones de la sede central de INVAP en Bariloche, se acoplaron con éxito los módulos de servicio y comunicaciones del satélite geoestacionario ARSAT-2, concluyendo una etapa fundamental en el proceso de integración del satélite de telecomunicaciones.

De esta manera, avanza la construcción del segundo satélite diseñado y construido íntegramente en nuestro país, ARSAT-2, que se suma al ARSAT-1.

El procedimiento de acople se denomina “mating� y hace aproximadamente un año se realizó el del satélite ARSAT-1, el primero de esta serie que será lanzado a mediados de 2014.

En el módulo de comunicaciones se encuentra la llamada carga útil, la cual contiene los equipos que transmiten y reciben desde la tierra la información de los usuarios, más toda la electrónica asociada y las antenas de comunicación.

Esta carga útil es la encargada de recibir, amplificar y retransmitir las señales de radiofrecuencia, por lo que constituye el elemento esencial para poder brindar el servicio de telecomunicaciones.

En tanto, el módulo de servicio provee capacidad estructural y los subsistemas de potencia, control de altitud, control térmico, entre otros, necesarios para el control orbital y de los servicios que permiten la adecuada performance de la carga útil.

Este hito contribuye a reforzar la posición argentina en el ámbito comercial de las telecomunicaciones, así como en su condición de proveedor de sistemas satelitales complejos.
Es importante recordar que ARSAT-2, es el segundo satélite de una serie de tres que ARSAT conjuntamente con INVAP fabrican en la Argentina dentro del Sistema Satelital Geoestacionario Argentino de Telecomunicaciones, en el marco de las políticas que lleva adelante el gobierno nacional a través del Ministerio de Planificación Federal.

ARSAT 2 brindará servicios de telecomunicaciones, que abarca, televisión, telefonía, Internet y datos, con cobertura completa de Argentina, Uruguay, Paraguay, Chile, Bolivia, los demás países del corredor andino y Estados Unidos.

Será ubicado en nuestra posición orbital 81° oeste, asignado a la Argentina por la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT).

En los próximos meses, se completará la integración del mismo con los elementos externos, principalmente las tres antenas de comunicaciones de la carga útil, propulsores y sensores.

Por último, el Ministerio quiere destacar que el “mating� se realizó en tiempo y forma según la planificación vigente lo que permite consolidar el avance del proyecto para el lanzamiento del satélite previsto para mediados de 2015, un año después de ARSAT-1.

Fuente: InfoNews

http://www.infonews.com/2014/02/14/sociedad-124704-el-satelite-arsat-2-fue-acoplado-con-exito.php

Video : Mating Satélite Arsat-1 en Sede Central INVAP