Dos egresados de la Universidad Nacional de Córdoba diseñaron un vehículo con componentes nacionales para combatir incendios en sitios urbanos de difícil acceso.

Por Carlos de la Vega

Marcos Albert y Bernardo Arrigoni son dos jóvenes diseñadores industriales recién recibidos de la Facultad de Arquitectura, Urbanismo y Diseño de la UNC. Su trabajo final de tesis consistió en el diseño de una herramienta móvil para el combate de incendios en sitios urbanos de difícil acceso para los medios de transporte tradicionales, como es el área peatonal del centro de la Ciudad de Córdoba, dada la cantidad de pérgolas y canteros con árboles que posee.

Los diseñadores industriales concibieron la idea de diseñar un artefacto que pudiera llegar hasta ese tipo de zonas y desplazarse por ellas con ductilidad. El vehículo fue bautizado WAIRE, un acrónimo de las palabras “agua� y “fuego� en inglés (water y fire). Albert y Arrigoni aclaran que no se trata meramente de un móvil, sino de una herramienta integral que, además de brindar a los bomberos capacidad de transporte, posee en sí mismo todos los elementos necesarios para afrontar las tareas que demanda el siniestro que se va a enfrentar.

De la idea al producto

Los pasos previos, antes de darle contenido concreto a la idea, incluyeron la solicitud de asesoramiento a los bomberos de la Ciudad de Córdoba, lo que fue facilitado por el arquitecto Daniel Varotto, docente de Arquitectura de la UNC, que también es bombero; y a los Bomberos Voluntarios de Sampacho, localidad al sur de Rio Cuarto, en la provincia de Córdoba, de donde es oriundo Albert.

Asimismo, la concepción del producto incluyó un nuevo planteo logístico para el desempeño de los bomberos en el entorno donde debe operar el WAIRE. De allí surgió la idea de descentralizar los cuarteles de bomberos creando microcuarteles, situados en el mismo flujo de circulación del área peatonal, en donde instalar los vehículos y desplegarlos en caso de emergencia.

El WAIRE tiene el aspecto exterior de un cuatriciclo para un solo tripulante, dotado de equipamiento especial contra incendios.
El WAIRE tiene el aspecto exterior de un cuatriciclo para un solo tripulante, dotado de cierto equipamiento especial. Sin embargo, todo su diseño fue concebido para la misión que debe desempeñar. Sus dimensiones son: 1,75 metros de longitud; 1,24 metros de ancho y una altura máxima de 2 metros. No posee un motor exclusivo para obtener la tracción, sino que una motobomba de alta presión a combustión de 5,5 Hp (caballos de fuerza) cumple la doble función de brindar la propulsión y generar el chorro de agua mediante el cual se atacan los incendios. A través de una palanca ubicada en la parte trasera del vehículo se pasa del sistema de propulsión al de trabajo. La solución permite ahorrar espacio, peso y costo de producción y mantenimiento.

Para desplazarse el WAIRE cuenta en las ruedas delanteras con motores a paleta provistos de reductores. La motobomba envía el agua a dichos motores a través de un sistema hidráulico interno y, de este modo, se obtiene el torque para avanzar. La velocidad máxima del vehículo es de 40 kilómetros por hora con una autonomía de 3 horas. Para evitar complejizar el sistema de tracción no se lo dotó de reversa, pero un radio de giro de 45 grados compensa esta limitación, permitiéndole dar vuelta en espacios bien cerrados.

En la parte trasera del vehículo se encuentra la mayor parte de las herramientas de trabajo: la baliza de la sirena, la manguera semirrígida de 4 kilogramos por centímetro cuadrado, con su respectiva lanza para obtener los diversos tipos de chorros, y un hidrante de piso para la conexión desde éste al móvil. El WAIRE no posee una cisterna propia para atacar el incendio. El agua es tomada de las bocas de calle que la municipalidad, junto a los bomberos, planifican y distribuyen a lo largo de la ciudad. La motobomba permite elevar el chorro del agua hasta los 50 metros, razón por la cual se deben emplear mangueras semirrígidas, ya que de otra forma se romperían por la presión. Los fuegos que pueden atacarse con los WAIRE son los tipos A y K, factibles de extinguirse con agua.

Además, el móvil dispone de una cizalla para cortar candados o cadenas; un hooligan, sistema de palancas para abrirse paso a través de obstáculos; un equipo de respiración autónomo incorporado al asiento (si el bombero advierte que va a necesitarlo, simplemente, estando sentado en el vehículo, se lo abrocha y sale con él al levantarse); un equipo de radio y luces para iluminar la zona de trabajo.

Las tecnologías para su producción

Albert y Arrigoni sólo construyeron un modelo a escala del vehículo. Sin embargo, el costo y simplicidad para su fabricación real, y posterior mantenimiento, fueron dos de los aspectos que se consideraron con mayor cuidado. Adicionalmente, se buscó que el móvil pudiera ser producido con recursos que se encuentran disponibles en la industria nacional.

Marcos Albert y Bernardo Arrigoni son dos jóvenes diseñadores industriales del WAIRE, recién recibidos de la Facultad de Arquitectura, Urbanismo y Diseño de la UNC.
En general, la estructura del WAIRE únicamente demanda el plegado, corte y doblado de caños y los espacios planos están realizados con chapas plegadas y roladas. Para las envolventes del frente del vehículo se aplica termoformado en fibra de vidrio. De las partes estructurales, la más compleja es la que corresponde a los tanques de agua, en la que debe utilizarse rotomoldeo de plástico, empleando polietileno de baja y media densidad. Como se aprecia, la fabricación prescinde de costosas matrices, ya que se apela a la inyección de plástico, y todo el conjunto está compuesto por pocas piezas sin procesos especiales de soldadura. Los subsistemas de propulsión y trabajo, como la motobomba, los motores a paleta y los restantes elementos, se adquieren a fabricantes específicos y luego se integran al vehículo. Una estimación del costo unitario de producción de cada WAIRE, a finales de 2013, rondaba los $ 86.000, incluyendo la ganancia del fabricante.

El diseño fue presentado a los bomberos de la Ciudad de Córdoba y sorprendió por lo bien resuelto. Luego fue seleccionado por la Escuela de Diseño Industrial de la Facultad de Arquitectura, Urbanismo y Diseño de la UNC como uno de los mejores trabajos de 2013 y, junto a otros tres, fue presentado en la Feria Internacional de Diseño Industrial de Madrid (DIMAD), que se celebró a fines de 2013.

Carlos de la Vega

Fuente: TSS

http://www.unsam.edu.ar/tss/creatividad-para-combatir-incendios-dificiles/

Los científicos de la Universidad Nacional de Cordoba  Ruben Manzo y Norma Maggia desarrollaron un proceso químico a pedido de la empresa Emprendimientos Agropecuarios S.A, cuya sede central se encuentra en la ciudad de La Rioja. Consiste en una fórmula química que mejora sustancialmente las aplicaciones industriales del aceite de Jojoba (también conocida como cera líquida) en los sectores farmacéuticos y de la cosmética.  Aplicando un método químico,  lograron que se potencie y mejore las propiedades de la jojoba, un vegetal (foto) cuyo aceite es muy utilizado en estos sectores para la elaboración de productos cosméticos y farmacéuticos.

Por su originalidad y para proteger la autoría intelectual, este trabajo experimental inició los trámites de patentamiento en la Argentina y también en EE.UU., ya que la empresa prevé comercializar sus productos también en este país. Los titulares del invento son la UNC y la compañía, mientras que en calidad de “inventores� están registrados Norma Maggia, quien fue la que llevó a cabo una tesis de maestría que desembocó en la patente, y Ruben Manzo, el director del proyecto.

El trabajo de los científicos cordobeses permite aumentar las prestaciones naturales de la jojoba, una planta arbustiva muy utiliza por sus propiedades físicas y químicas en la elaboración de productos cosméticos. Del fruto de este arbusto se extrae un aceite, único en la especie vegetal, conocido como cera líquida.

Utilizando métodos de Farmacotecnia, Manzo y Maggia crearon una formulación que, en el caso de los fármacos, permitirá elaborar cremas y lociones que permean más rápido en la piel que las que se encuentran en el mercado. En el caso de los cosméticos elaborados con aceite de jojoba, se mantiene la ventaja de la rápida permeabilidad, pero también se probó que no produce irritación y además potencia los efectos rejuvenecedores que posee el aceite de jojoba y que lo hace muy codiciado en la industria cosmética.

La Jojoba es originaria de Norte América, puntualmente de las zonas áridas de EE.UU. y el norte de México. No obstante, en la actualidad los mayores productores mundiales son Argentina e Israel. En nuestro país los centros de cultivo están ubicados mayormente en las provincias de La Rioja y Catamarca.

Desde el punto de vista químico, la cera de jojoba está constituida por una cadena larga de moléculas de ácidos grasos y alcoholes que le da mucha estabilidad en estado líquido. Un caso similar es el del aceite de ballenas. La cadena larga de ácidos grasos y alcoholes conforman un “ester� -una unión que la hace muy particular-, que es lo que permite, en el caso de las aplicaciones cosméticas, conformar una capa sobre la piel que favorece la hidratación y contribuye a evitar la evaporación mejorando situaciones como es el caso de la piel seca. Esta protección es lo que le facilita a las cremas basadas en este aceite mantener la piel más suave y rejuvenecida.

La fórmula

El equipo de Ciencias Químicas de la UNC logró realizar un procedimiento que, en primer lugar, logra escindir las moléculas de ácidos grasos y alcoholes, para luego mantenerlas en un conjunto (fenómeno llamado «dispersión coloidal») y formar esferas de algunos nanómetros de diámetro que se dispersan en un medio acuoso.

Además, Manzo y Maggia lograron que estas esferas puedan portar otras moléculas, particularmente fármacos antiinflamatorios y antivirales. Se realizaron pruebas que muestran que las formulaciones desarrolladas (lociones y cremas analgésicas) producen una mayor absorción de los fármacos a través de la piel y no producen irritación.

En caso de las pruebas con cosméticos, luego de escindir la estructura química molecular, se le agrega nuevamente el aceite original que se convierte en una crema.

Gracias a este procedimiento, la empresa Emprendimientos Agropecuarios podrá comercializar productos con valor agregado provistos por la investigación científica. Con un litro de aceite de jojoba podrá producir hasta siete litros de productos cosméticos o farmacéuticos. Y como la UNC es cotitular de la patente, recibirá un porcentaje de las utilidades generadas por la comercialización de los productos que utilicen este procedimiento químico.

Fuente: UNC

http://www.unc.edu.ar/investigacion/cienciaytecnologia/novedades-informacion-cyt/2014/patentan-una-formulacion-quimica-para-productos-farmaceuticos-y-cosmeticos-desarrollada-en-la-unc

Estudiantes entrerrianos crean un prototipo que permitirá «leer» en braille la información que aparece en la computadora. El sistema llamado Incendilumen, facilitará el control de la PC y mejorará la experiencia a la hora de navegar por Internet.

Estudiantes de la Universidad Tecnológica Nacional en Concepción del Uruguay(Entre Ríos) de la carrera de Ingeniería en Sistemas de la Información , desarrollan un prototipo similar a una tableta que facilitará el uso de la computadora en personas ciegas. El producto -llamado Incendilumen, que significa ‘encender la luz’ en latín- traduce al sistema Braille la información que aparece en la pantalla de la computadora y permite su control por parte del usuario.
¿De qué se trata Incendilumen?

Incendilumen tiene una superficie cubierta de unos dos mil puntos en relieve que suben y bajan para representar información como gráficos, botones y ventanas. Al tocar la pantalla, los usuarios pueden “leer� el contenido.
El desarrollo fue finalista del concurso de tecnología local Innovar 2012, y obtuvo financiamiento del ministerio de ciencia para desarrollar el producto.

Incendilumen genera expectativa

Los investigadores esperan que la interfaz esté lista en los próximos dos meses y que pueda ser lanzada al mercado en dos años, a un precio accesible para individuos e instituciones.
En tanto, desde la Asociación de Personas con Discapacidad Visual (Aperdivi) informaron que esperan el aparato con entusiasmo. Entre otras cosas, les facilitará abrir y cerrar las diferentes ventanas, y navegar por Internet.

Si bien fue y es motivo de elogios desde la comunidad académica, Ariel Lutenberg, investigador de la facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires, resalta que aún hay muchos desafíos por delante para su puesta en marcha.

Para el experto, los mayores problemas tienen que ver con lograr que el producto se ponga a la venta, lo cual requiere bajar los costos y conseguir la producción en masa.

Fuente: noticias.universia.com.ar

http://www.redvitec.edu.ar/novedades/index/estudiantes-de-la-utn-crean-tableta-para-personas-ciegas

Video Fuente: Mildones Donia

REVISTA NUEVA ha publicado recientemente una entrevista a Emiliago Kargieman, CEO de Satellogic, en la cual adelanta la pronta puesta en órbita de su tercer satélite llamado Piloto Pirx, que sería el primero de una plataforma de quince satélites en la que se encuentra trabajando la compañía.

El Hacedor de Satélites

Por Ana Claudia Rodríguez

Al llegar a la NASA, en 2010, Emiliano Kargieman notó algo raro: la tecnología utilizada era de posguerra. Por eso, este argentino se propuso innovar en el espacio y llegar hasta el cielo.

Cuando el programa de correo electrónico se abre para enviar un mail a Emiliano Kargieman, el casillero de “asunto� ya empieza a trazar su perfil: la frase Join to revolution (Únete a la revolución) aparece automáticamente. Y es que, ya de muy joven se empezaba a atisbar en Kargieman ese espíritu emprendedor que, desde siempre, lo hizo nadar a contracorriente para derribar los límites convencionales. Cuando era adolescente, Emiliano eligió como plataforma de su rebelión lo que en esos años, los noventa, explotaba con desparpajo: la tecnología.

Y fue un hacker incansable y curioso hasta que con sus amigos fueron contratados por la DGI (Dirección General Impositiva) para proteger virtualmente al organismo estatal. Así es como Emiliano no había cumplido los 20 años y ya tenía su propia empresa encargada de comercializar software de seguridad (entre otros clientes, tenía a Apple). Después, en 2006, apoyó empresas tecnológicas en la región. Las detectaba, invertía y las hacía crecer. Ahora Emiliano, con sus 38 años, revela que la filosofía que sustenta sus pasos es “La do-ocracy, no pensar tanto las cosas. Lanzarse a la acción�.

–En 2011 fundaste Satellogic, una empresa que desarrolla tecnología espacial y que puso en órbita, en 2013, el primer nanosatélite de la historia argentina. ¿Cuál fue el momento en el que te empezaste a interesar por el espacio?

–Buscando ideas para un nuevo proyecto, me di cuenta de que la tecnología espacial de la NASA era anticuada, con tecnología de posguerra. Pantallas con números en fósforo verde, como en las viejas computadoras… Cualquier teléfono inteligente utiliza hoy tecnología más sofisticada. Si bien en el período de los años sesenta la agencia espacial asumió grandes riesgos (pusieron al hombre en la Luna, por ejemplo), en general ha sido un sector dominado por una mentalidad adversa al riesgo, conservadora, con poca tolerancia al fracaso. Eso ha provocado que la innovación permease de una manera mucho más lenta. Pero ahora parece que las empresas privadas están dispuestas a asumir ese riesgo y será por esa vía que la industria espacial se modernizará.

–Tu empresa se suma a este panorama de innovaciones.

–Sí, nosotros estamos en una fase experimental, pero ya lanzamos en 2013 dos nanosatélites: Capitán Beto (un homenaje a Luis Alberto Spinetta) y Manolito (el personaje de Mafalda). Calculamos que en este 2014, para abril o mayo, estaremos lanzando desde Rusia el Piloto Pirx (esta vez el equipo de Kargieman rinde tributo a un personaje de ficción, un astronauta, del escritor polaco Stanislaw Lem). El último nanosatélite se encargará de grabar videos y tomar imágenes de la Tierra en alta resolución.

–¿Cuáles son las aplicaciones a las que se destinarán esas imágenes?

–Ayudarán a monitorear, en tiempo real, varias actividades. Imaginá poder vigilar las fronteras y los vehículos en movimiento, detectar incendios forestales, seguir la pista a piratas somalíes o identificar la onda expansiva de un tsunami.

–¿No existía hasta ahora la posibilidad de fotografiar desde el espacio?

–Sí, existía, pero lo que nosotros pretendemos es democratizar este servicio: hacerlo más accesible tecnológicamente y menos costoso. Los satélites de observación de la Tierra actuales pueden tomar una imagen cada tres días; nosotros estamos trabajando para crear una plataforma de unos quince satélites, de modo que se pueda hacer una foto cada cinco minutos.

–¿Y cuál es la diferencia de precios?

–Nuestros nanosatélites no llegan al millón de dólares, mientras que los equivalentes tradicionales valen cientos de millones de dólares.

–Al volverse más accesible el lanzamiento de satélites, ¿no habrá una saturación de objetos en el espacio?

–Se calcula que existen unos veintidós mil objetos, desde la fase de un cohete hasta un tornillo. Parece mucho, pero el espacio es muy grande. En el futuro tendrá que estar regulado. En cuanto a los nanosatélites de Satellogic, tienen un tiempo limitado: dan vueltas tres años y luego entran en la atmósfera, donde se desintegran.

–¿Qué dimensiones tienen estos nanosatélites?

–Pesan unos dos kilos y tienen el tamaño de una caja de zapatos, aunque el Piloto Pirx será un poquito más amplio, de unos veinte centímetros más de lado. No solo son más baratos que los convencionales, sino también más pequeños y más ágiles.

Al escuchar el discurso de Kargieman, parece que los emprendimientos requieren solo el talento de quien los abandera y que es casi automático su desarrollo y su éxito. Pero en el detalle de la historia, Emiliano demuestra que, además de genialidad y pasión, hay mucho trabajo.

Salvar la Tierra

“Existe la posibilidad de que rompamos nuestro planeta; por eso, hay que hacer un back-up de la Tierra en algún lado, del material genético y de su biosfera. Debemos tener la capacidad de salir para explorar otros lugares� dice Emiliano.

–¿Por eso, como has dicho muchas veces, es necesario democratizar la tecnología espacial?

–Sí, esa es una de las razones, pero también porque podremos garantizar la supervivencia de la especie si entendemos qué es lo que está pasando con la salud de nuestro planeta, cómo se va modificando en el tiempo y cuál es la manera de resolverlo. Hablo del estado del agua, del calentamiento global, la difusión de plagas y enfermedades… Democratizar, además, porque esta tecnología dejaría de estar en manos exclusivamente de los países ricos y las grandes corporaciones. Se popularizaría y masificaría. Y cuando el uso se masifica, aparecen cosas maravillosas. Hace muy poco un artista coreano lanzó un satélite pensado solo como una obra de arte, sin ninguna funcionalidad… Sin duda está cambiando la relación que tenemos con el espacio.

En diez años, turismo espacial

–¿Cómo pronosticás el estado del sector a corto y medio plazo?

–En los próximos años habrá más satélites y más lanzadores, y también más aplicaciones. Ahora mismo hay un gran universo de nuevos emprendimientos que están empezando a surgir y que van a modificar nuestro vínculo con lo espacial (se está estudiando cómo generar energía en el espacio usando packs solares fuera de la Tierra, o bien cómo explotar materias primas provenientes de asteroides u otros planetas menores). En la próxima década, probablemente haya un pequeño boom del turismo espacial, por lo menos para gente de gran poder adquisitivo. Habrá una base permanente en la Luna y, quizás, un sistema de transporte más o menos periódico en un circuito extralunar. En los próximos treinta o cincuenta años, ya podemos pensar en una colonia habitada fuera de la Tierra.

–En ese futuro, ¿tu empresa estará construyendo naves espaciales?

–Estrictamente, ya hacemos naves espaciales. No ponemos personas dentro, pero esa no es la única manera de explorar el espacio. Con la telepresencia, a través de realidad virtual, podemos comandar una nave espacial o un robot en la Luna y, de alguna manera, indagar también.

–Y en ese futuro, ¿te ves trabajando aún para inventar cosas nuevas?

–Lo que ocurre es que tengo mucha curiosidad por ver cómo van a desarrollarse las cosas. Y como dice Alan Key, la mejor manera de predecir el futuro es hacerlo. Yo de chiquito era fanático de la ciencia ficción y tengo muchas ideas de posibles futuros para la humanidad. Hay algunos de esos escenarios que me gustaría vivir y otras distopías que, en cambio, me gustaría alejar. Construir el futuro es lo que más me gusta.

Cómo logró su objetivo espacial

Su relato es así:

1) Tras observar a la NASA por dentro, Kargieman encontró la brecha en la tecnología espacial.
2) Planteó ante algunos expertos posibles innovaciones; el revés fue monumental.
3) Se encerró en la sede de Houston, seis meses, para estudiar cómo hacer viable su propuesta.
4) Cuando lo consiguió, volvió a la Argentina, consiguió seis millones de dólares del Ministerio de Ciencia de la Nación y el apoyo del INVAP. Hoy, en la página web de Satellogic está el resultado: un equipo de diez personas, dos nanosatélites en órbita y, en su mesa de consejeros, un ex alto cargo de la NASA.

Fuente : Revista Nueva

http://www.revistanueva.com.ar/portal/verNota/639

Comentario: La nota erróneamente informa que Satellogic puso en órbita en 2013 el primer nanosatélite de Argentina, desconociendo por completo la existencia del Pehuensat-1 desarrollado por la AATE y la Universidad Nacional del Comahue (ver aquí) que fuera lanzado al espacio en enero de 2007.

Una firma local exportará equipos de tratamiento de agua a Angola. El 100% del recurso humano de la empresa proviene de escuelas técnicas y la Universidad Nacional de Mar del Plata

La ingeniera Sayago le explica el funcionamiento de los equipos al titular de Desarrollo Productivo y al concejal Wollands.
La empresa RWL Water Unitek de nuestra ciudad presentó ayer el equipamiento que integra un sistema de tratamiento de agua que será destinado a un complejo de torres en construcción en la ciudad de Luanda, República de Angola, convirtiéndose en la primera empresa argentina fabricante de esta clase de equipos que tiene como destino final ese país.
Dicho complejo, denominado Vista Club Luanda Towers, utilizará estos equipos para la producción de agua potable y consta de varios sistemas, incluyendo un sistema de ósmosis inversa que elimina contaminantes disueltos, tales como arsénico, nitratos o flúor.
«Largo recorrido»
El titular de Desarrollo Productivo de la Municipalidad, Mariano Pérez Rojas, afirmó en la presentación que ?estamos en una empresa marplatense que tiene un largo recorrido y que ha ganado premios internacionales, incluso por sus proyectos, que trabaja todo lo que es la desalinización y potabilización de agua, tanto sea en actividades industriales como -en este caso- en actividades de equipamiento urbano y que realmente demuestra que Mar del Plata tiene mucho para ofrecer al mundo?, agregó.
En ese sentido, el funcionario -que estuvo acompañado en la oportunidad por el edil Javier Wollands y por representantes de la empresa marplatense como Adrián Godoy (responsable de Desarrollo Tecnológico) y Analía Sayago (ingeniera química)- remarcó que ?todo el personal de Unitek surgió de la universidad pública y de colegios técnicos marplatenses, lo cual demuestra la calidad de la formación de nuestros profesionales».
De exportación
Con un staff cercano a las 60 personas, Unitek ha recibido varios premios internacionales como el otorgado por la Olami (Organización Latinoamericana de Minería) por la instalación de un equipo en una mina en el norte del país, la cual trata y elimina los efluentes generados por una explotación minera de plata y plomo.
Por su parte, la ingeniera Analía Sayago, explicó que lo que se exporta a Angola ?es un equipo para potabilización de agua. Como la mayoría conoce, el agua en Africa no es de muy buena calidad. En este caso es para un complejo residencial compuesto por tres torres de 60 pisos aproximadamente cada una. El primer equipo es para una de las torres que se va a inaugurar a fines de este año. Produce alrededor de 6 metros cúbicos por hora de agua potable?.
?Las tecnologías que se están exportando consisten en un sistema de filtración símil-arena, un sistema de filtración por carbón activado para la remoción del cloro y -después- el sistema de ósmosis inversa, que es la tecnología principal, que lo que hace es reducir el contenido de sales del agua, en este caso, agua de pozo para potabilizarla y así también permitir la remoción de contaminantes que trae el agua?, concluyó Sayago.
En el ámbito local, en la actualidad se encuentran fabricando un sistema de ósmosis inversa para nuestra ciudad. Producirá unos 2.000 mil litros de agua potable por día, los cuales serán inyectados a la red de consumo domiciliario en forma directa y que responde a los planes para incrementar el abastecimiento de agua potable en nuestra ciudad, encarados por Obras Sanitarias.

Fuente: La Capital

http://www.lacapitalmdp.com/noticias/La-Ciudad/2014/04/16/259890.htm

Cuatro estudiantes de Diseño Industrial de la UBA se unieron para crear una moto eléctrica argentina. Se llama “Sudaca� y, más allá de su polémico nombre, es una muy interesante propuesta para un vehículo urbano ágil y de bajo costo.

Autoblog entrevistó a Guillermo Callau, Federico Ferreyra, Mariano Filippini y Fermín Indavere, los padres de la Sudaca.
-¿Cómo nació el proyecto Sudaca?

-El proyecto Sudaca nace como un trabajo universitario en la carrera de Diseño Industrial en la UBA durante el año 2013, formando parte del trabajo final de la materia tecnología en la cátedra Louzau. El trabajo consiste en cubrir las etapas de conceptualización, diseño y desarrollo de producto para la producción de un prototipo funcional. Nuestra idea de la creación de una moto eléctrica surge con intenciones del cumplimiento académico, pero además con la ambición de diseñar un producto fabricable en la región. El Equipo Sudaca está integrado por los diseñadores industriales: Guillermo Callau, Federico Ferreyra, Mariano Filippini y Fermín Indavere.
-¿Cuáles son las características técnicas de la Sudaca?
-Al hablar de un vehículo eléctrico se deben tener en cuenta fundamentalmente dos factores: las baterías y el motor. Entendemos que ambas áreas están avanzando velozmente en términos de tecnología, por esa razón decidimos crear un producto que se pueda adecuar a estos avances en el futuro. Nuestra idea no era crear un único producto, sino una plataforma de motocicletas que pudiese adaptarse a diversos componentes. De esta manera, creamos una jaula de baterías desmontable que puede almacenar tanto una serie de baterías de plomo o una serie de baterías de litio, siendo las segundas más costosas, más livianas y de menor tiempo de carga. En el prototipo actual, debido a dificultades de importación, se utilizó una serie de tres baterías de plomo de 36v y 20ah. Su autonomía es de alrededor de 30 kilómetros y el tiempo de recarga es de alrededor de seis horas. Su equivalente en litio podría reducir ese tiempo de recarga a una hora y media y reducir su peso a una fracción.
-¿Qué motor utiliza?
-Debido a su versatilidad, se decidió usar un motor Brushless In-Wheel. Estos motores tienen la ventaja de estar ubicados en la masa de la rueda trasera. De esa manera, no se necesita transmisión, ya sea por cadena o por correa. Estos motores se ofrecen en una amplia gama, desde los 0,25 kw hasta los 12 kw, con modificaciones mínimas en su tamaño y forma, ya que la diferencia de potencia está dada por la cantidad de cobre en su bobinado interno. Adicionalmente, se nos informó que esta tecnología de motores actualmente se está desarrollando en la Argentina, con expectativas de producción nacional. En el prototipo actual, nuevamente por limitantes de importación, decidimos usar un motor de 0,75 kw, con un rendimiento de alrededor de 40km/h en una aceleración progresiva y sin cambios. Al igual que con las baterías, la adaptación a un motor de mayor rendimiento no exige ninguna modificación estructural. El mismo cuadro podría eventualmente alojar un motor de mayor rendimiento. Las intenciones de un segundo prototipo sería integrar baterías de litio y un motor de 4 kw de potencia.
-¿Por qué el asiento tiene capacidad para sólo un pasajero?
-El objetivo era crear un vehículo urbano ultraliviano, creando una nueva categoría de vehículos donde se priorizase la relación peso/rendimiento. Además, se fundamenta en una optimización de los recursos utilizados. Con esto en mente, buscamos limitar componentes innecesarios, lo cual resultó en una reducción de peso, costos y energía utilizada. El target de nuestro producto es una persona que viaja alrededor de 20 kilómetros por día entre su hogar y su trabajo, en zonas urbanas. Teniendo en claro el target, se diseñaron y dimensionaron todos los componentes del producto para esas necesidades. Se buscó crear una moto hecha a medida del cuerpo humano y cuyas dimensiones faciliten su movilidad en los espacios reducidos que ofrece la ciudad. El resultado es un producto compacto, visualmente liviano y con un peso real menor a 80kgs. Es un producto cómodo para el denso tráfico.
-¿Por qué eligieron el nombre “Sudaca�, que puede sonar despectivo o polémico?
-En la década del ‘70, los productos Made in Japan tenían una connotación negativa por ser de baja calidad y baratos. Mediante trabajo y aplicaciones de know-how, los industriales japoneses revirtieron esa imagen posicionándose en la cima del high-tech. Similarmente, sentimos que Sudamérica ha sufrido una degradación en cuanto a su potencial productivo. Nuestra intención es tomar de manera sagaz aquél adjetivo para revertir la imagen de lo producido en la región. Creemos que mediante el diseño de productos de calidad y confiables, se puede redefinir la industria nacional.
-¿Cuáles son los planes de producción y en qué etapa se encuentra el proyecto?
-El proyecto lleva un año de desarrollo, durante el cual se diseñó y fabricó el primer prototipo. Actualmente, estamos a la espera de socios para la realización de un segundo prototipo y una eventual pre-serie. El desarrollo del producto fue íntegramente pensado para una producción local. El total de su estructura está formada en caños de acero y chapa plegada, procesos fácilmente adaptables para una producción en nacional. Se limitaron la cantidad y las dimensiones de los carenados, y se complementó el diseño propio con motopartes comerciales, accesibles en el mercado local.
-¿Qué precio tendría la Sudaca en el mercado argentino?
-El valor de venta estimado, considerando una producción en serie, rondaría los 16.000 pesos compitiendo en precios con un scooter 125cc y teniendo una ventaja económica, considerando su amortización a largo plazo al no consumir combustible.

Entrevista de C.C.
Fotos: Caro Patlis
Contacto: facebook.com/motosudaca

Fuente : Autoblog

http://autoblog.com.ar/2014/04/sudaca-la-moto-electrica-argentina/