Envasadora vertical automatica con dosificador volumétrico (arroz) y a tornillo sinfín (harina) Made in Argentina

NGESIR envasadoras – Fábrica de máquinas envasadoras en Rosario – Sante Fe – Argentina
http://www.ingesir.com.ar

1° Toda linterna sin importar su costo , complejidad y/o renombre , posee la facultad de
iluminar a voluntad situaciones o eventos de poca visibilidad .
2° Si bien se sabe las hay de distintas calidades ya sea en materiales , calidad cromática y
lumínica , conformación del haz o haces , potencias , etc, etc.. pero ninguna hasta ahora
acompañaba a nuestro órgano visual (vista) .
3° Nuestra vista posee mecanismos de auto compensación ya sea en sensibilidad , captación de color , compensación de eventos de alta velocidad , etc, etc..

GRUPOS ESPECIALES TACTICOS.

En operativos policiales en donde la precisión y velocidad son factores primordiales a la hora
de llegar con éxito a un buen final y si le sumamos que sea un operativo nocturno nos encontramos con que nuestra visión nocturna tiene que permanecer inalterable en condiciones de escasa luminosidad , y si con el afán de esclarecer nuestro panorama encendemos nuestras linternas de alto poder , este órgano de visión (ojos) tiende a auto protegerse y/o compensar los desniveles lumínicos respecto a su infinito o entorno , a agudizándose este en forma estrecha a nuestro eje visual lo que nos hace perder nuestro panorama perimetral . Este efecto se acrecienta si dicha linterna encuentra a su camino
algún obstáculo claro o reflectante frente a el , dejándonos completamente indefensos ante
un posible agresor (lateral).
Mi desarrollo llamado SOLARIS 500 corrige todo lo anteriormente mencionado , ya que
posee dos sistemas separados de iluminación .
A : Corona de luz perimetral de 250 lúmenes de amplio espectro con unos 170° de
apertura en su haz.
B : Un centro de alto poder lumínico pero este se encuentra controlado por un
Microprocesador que analiza mediante dos sensores su entorno bajando o incrementando
el poder de este ultimo.
Todo esto sucede a una velocidad de 1/10.000 Segundo lo que nos da una plena ventaja
ante una posible detección de nuestra vista ( 1/40 Seg.).
La apertura de este haz Microcontrolado es de unos 20 a 30°
(según la lente que se le aplique).

SOLARIS 500
C : A plena potencia dicha linterna supera los 500 lúmenes a un metro
(Sin obstáculos frente a esta).
D : Es inmune a luces artificiales menor a 200 lumen/m.
E : Frecuencia de portadora de 100Khz favoreciendo la acción de los sensores ópticos.
F : Posee dos filtros ópticos incorporados en los sensores de nivel.
G : Es practica , liviana y ergonómica.
H : Recargable.
I : Doble accionamiento
( Por Switch Remoto para arma y mediante una corona satélite en su cabezal)
J : Cuerpo en Polímetro (PEEK) e interiormente en aluminio (disipador de calor).
Todos se pelean por potencia y resistencia , ahora para ayudarnos realmente en
situaciones criticas ninguna..

Trabajando sin descanso para tecnificar nuestra Patria con lo mejor de la tecnología nacional.

Cinalli Juan José
Investigador y Desarrollador Científico Argentino
Patagonia Instrumental

La ministra de Defensa, Nilda Garré, firmó con el viceministro de Defensa del Perú, Rafael Aíta Campodónico una declaración conjunta, para constituir una Comisión Técnica que analizará la posibilidad de realizar la llamada reparación de “media vida� de los submarinos peruanos U209 en el astillero argentino CINAR del Estado nacional.

El acuerdo fue firmado hoy en el Edificio Libertador en una reunión en la que Garré y Aíta Campondónico fueron acompañados por los secretarios de Asuntos Internacionales Alfredo Forti; de Planeamiento, Oscar Cuattromo; el jefe de gabinete, Raúl Garré; y el vicealmirante Luis Oscar Manino y por la parte peruana los contra almirantes Jasón Saavedra Paredes (director ejecutivo de Sima-Perú S.A.) y Fernando Cerdán Ruiz, director general de Recursos Materiales para la Defensa.

La comisión técnica estará integrada por expertos del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR), que está compuesto por los Astilleros Tandanor y Almirante Storni ; por el lado peruano los profesionales serán aportados por el Servicio industrial de la Marina de Guerra. También participarán funcionarios de los Ministerios de Defensa de ambos países.

Los visitantes recorrieron en la mañana de hoy las instalaciones de los mencionados astilleros y fueron invitados a visitar en el futuro la Fábrica de Argentina de Aviones en Córdoba y la planta de reparación de tanques del Ejército argentino situada en Boulogne (Gran Buenos Aires).

En las instalaciones del Astillero Storni, en el puerto de Buenos Aires, se está realizando la “media vida� del submarino “San Juan� de la Armada argentina. Y en Tandanor, que está ubicado junto al anterior, se encuentra el rompehielos “Almirante Irízar�, cuya reconstrucción ya ha comenzado.

http://www.nuestromar.org/noticias/industria_naval_102009_26349_acuerdo_para_la_reparacion_de_submarinos_peruanos_en

La Armada Argentina presentó el prototipo de su propio desarrollo en materia de UAV´s denominado “Guardián�. Este vehículo aéreo no tripulado de observación y vigilancia, busca mejorar las capacidades de Comando Y Control de la Armada Argentina en operaciones navales específicas o combinadas.

Sus principales características son:

Construcción: Material compuesto.
Motor: de 2 Tiempos 150 CC y 17 Hp.
Envergadura: 5 m.
Velocidad: 120 Km./h.
Techo: 1000 m.
Peso Vacío: 44 Kg.
Capacidad de Carga: 30 Kg.
Peso de Despegue: 77 Kg.
Operación: de forma visual y sobre pistas pavimentadas.

Las características operacionales a alcanzar por el Guardián son:
Alcance: 100 Km.
Techo: 3000 M.
Operación Autónoma.
Operación Automática reprogramabale en vuelo.
Obtención de video y datos en tiempo real y transmisión de los mismos.
Carga Útil: cámara de video giroestabilizada, cámara EO/IR, FLIR.
Operación: en tierra o embarcada.
Lanzamiento: JATO/Catapulta.
Recuperación: Red/Gancho de Apontaje.
Usuarios: Infantería de Marina/Armada.

Fases del Programa:
FASE 1(Completada):

•Etapa 1: Diseño y Construcción del Prototipo.
•Etapa 2: Vuelos de Pruebas bajo Control Visual.
FASE 2 (En Ejecución):

•Etapa 1: Vuelos Bajo Control Visual con Incorporación de Telemetría.
•Etapa 2: Incorporación de Piloto Automático. Navegación Autónoma y Comando a Distancia.
•Etapa 3: Instalación y Configuración de Equipos de Vídeo, Cámaras y Datos. Transmisión de Datos en Tiempo Real.
FASE 3 (En Ejecución):

•Desarrollo y Construcción de la Estación de Control en Tierra con Integración de Sensores.
FASE 4 (Próxima Evaluación):

•Sistemas de Recuperación y Lanzamiento.
FASE 5:

•Producción en Serie.

http://www.dintel-gid.com.ar/especiales/articulo43(2).html

Fuente:Infobae