Esos buques de patrullaje de alta mar serán el producto de un desarrollo tecnológico con gran participación de la industria local. En Tandanor comenzó a repararse el rompehielos “Almirante Irizar�.

La reparación del rompehielos Almirante Irízar será un desafío para el CINAR Por Ernesto De Paola

Tras una década de inactividad ya dio comienzo en el Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR) las tareas preliminares de reparación y modernización del rompehielos (ARA) “Almirante Irizar�.
Atento a directivas impartidas por el Ministerio de Defensa esa embarcación esencial para el reabastecimiento y relevo de las bases antárticas deberá estar nuevamente en operaciones para el desarrollo de la campaña de verano del 2011-2012.
Cabe recordar que ese buque que fue construido en Finlandia a comienzos de la década del ’70, tras cumplir servicios en la campaña antártica de 2006-2007 sufrió un incendio a 250 kilómetros de Puerto Madryn que afectó alrededor del 15% de sus instalaciones internas aunque sin comprometer su estructura.
Esa reparación tiene lugar en los talleres de Tandanor, instalación que junto con el astillero Almirante Storni integra el CINAR.
En esa última última instalación ubicada en Costanera Sur, el CINAR comenzó con las complejas tareas de extensión de “media vida� del submarino San Juan.
Cabe recordar que el Astillero Almirante Storni, antes denominado Domeq García, estuvo a punto de ser convertido en un predio de exposiciones durante la década del noventa.
Actualmente, en el CINAR (Tandanor y Storni) trabaja un total de 800 operarios con perspectivas de llegar a sumar 2.500 personas, especialmente a partir del momento en que se resuelva comenzar con el desarrollo y fabricación de patrulleros oceánicos multipropósito de 1.870 toneladas de desplazamiento.
Esos buques serán afectados a tareas de vigilancia de pesqueros y rescates en el Mar Argentino para no comprometer en esas labores rutinarias a las grandes unidades de la flota de mar.
En los últimos tres años en el Astillero Almirante Storni se comenzaron a fabricar cinco barcazas fluviales de doble casco para el transporte de combustibles, de 4.000 toneladas de porte bruto.
Debe destacarse que desde la fabricación de las seis corbetas Meko 140 de 1.400 toneladas que fueran adquiridas en el tercer gobierno de Juan Perón como parte integrante de un plan de equipamiento que comprendió 18 buques, entre las que figuraron cuatro fragatas fabricadas en Alemania, el proyecto del patrullero oceánico multipropósito configura un desarrollo regional donde participan Brasil y Chile.
En años anteriores al tercer gobierno de Perón se construyó en cooperación con astilleros británicos destructores del tipo P 61 como la Sheffield, que fue hundida durante el conflicto del Atlántico Sudoccidental en mayo de 1982.
Ese tipo de destructores del cual se llegó a fabricar en el país la fragata Santísima Trinidad se construyó en el Astillero de Río Santiago, mientras que su gemela la Hércules fue fabricada en Escocia.
En cambio ahora, los patrulleros de alta mar serán producto de la tarea y desarrollos tecnológicos del CINAR.
Entre el 11 y 13 de noviembre en Costa Salguero tendrá efecto el X Simposio de Investigación y Producción para la Defensa que será abierto por la presidenta Cristina Fernández, donde se apreciarán los logros y estrategias que se pusieron en marcha para modernizar los sistemas de la defensa con el auxilio de sectores tecnológicos e industriales nacionales.

http://www.elargentino.com/nota-63697-Defensa-preve-construir-una-serie-de-patrulleros-oceanicos-de-alta-mar.html

Con el reclamo de la Corte Suprema para que el gobierno instale radares en Salta para detectar el tráfico de droga como fondo, ayer se confirmó que el Invap desarrollará tecnología para localizar a los aviones clandestinos que sobrevuelan las fronteras con cargamento de droga que arrojan en campos argentinos, provenientes desde Bolivia y Paraguay.

«Río Negro» estuvo a fines de agosto en el paso Salvador Mazza (en Argentina)-Pocitos (Bolivia), donde participó de patrullajes con efectivos de Gendarmería. Los uniformados dieron cuenta de que más allá de su esfuerzo para controlar el transporte de sustancias prohibidas, reconocen que en la actualidad la forma más utilizada es la vía aérea. «La droga nos pasa por sobre nuestras cabezas», afirmaron días atrás los gendarmes entrevistados por este medio.

Frente a esta realidad, el presidente de la Corte Suprema, Ricardo Lorenzetti, envió una carta al ministro de Justicia, Julio Alak, en la que pide que «se adopten las medidas necesarias para que la frontera norte del país cuente con radares que permitan identificar los vuelos clandestinos, que presuntamente transportan drogas ilícitas desde Bolivia».

Lorenzetti asumió así la postura del juzgado federal N° 1 de Salta y de la Cámara Federal de Apelaciones de esa provincia, que la semana pasada dijeron que «la droga llueve del cielo» por falta de controles.

Tanto en el Ministerio de Justicia como en el de Defensa, que opera los sistemas de vigilancia aérea, tomaron nota del pedido de la Corte, pero la respuesta no podrá ser inmediata, anticipan en esas dependencias.

Sin embargo, ayer se supo que el gobierno argentino comunicó a las autoridades bolivianas que instalará radares en la frontera entre ambos países para reforzar la lucha contra el tráfico de cocaína.

El viceministro de Defensa Social, Felipe Cáceres, dijo ayer que de esa manera Argentina cooperará con los esfuerzos de Bolivia en la lucha antidroga.

En Río Negro, desde Invap y la secretaría de Empresas Públicas de la que depende, se confirmó que la empresa está en condiciones de instalar radares móviles 3 D, para control fronterizo en plazos, precios y performance equivalentes a radares importados.

Invap desarrolló radares secundarios monopulso argentinos. Una primera serie de 10 de estos radares se encuentra en plena ejecución bajo un contrato específico con el gobierno nacional. Actualmente cinco ya están instalados y operativos en Quilmes, Neuquén, Santa Rosa, Córdoba y Bahía Blanca, previendo completar la instalación de los cinco restantes en el primer cuatrimestre del año próximo. (Ver infografía)

En noviembre del año pasado se inició la construcción de una segunda serie de 11 radares adicionales que estarán instalados a fines del 2011.

En el 2005, Invap comenzó el desarrollo de un radar primario de defensa 3D de largo alcance. El proyecto en cuestión se realiza también bajo un contrato con Nación. El primer radar de serie estará operativo en el 2011.

El alcance del programa de sensores radar de Invap incluye la construcción de radares 3 D móviles de control fronterizo y radares meteorológicos.

(AV/DyN/AP)

http://www.rionegro.com.ar/diario/2009/09/24/1253760319160.php

Proyecto realizado por alumnos de ORT sede Belgrano en Feria de Ciencias

Especialistas de la Fundación Benetti realizaron una operación de un tumor intracardíaco utilizando esta tecnología de vanguardia

Graduados de la UTN premiados por prótesis electrómecánica de mano

Dos ingenieros electrónicos de la Universidad Tecnológica Nacional ganaron el premio Innovar 2009 organizado por el Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Nación, al fabricar una prótesis electrónica y mecánica que reproduce las principales funciones de la mano.

Se trata de dos egresados de la Facultad Regional Tucumán, Víctor Daniel Guzmán y Francisco Antonio Gómez López, que se alzaron con el premio de 20 mil pesos en la categoría Productor Innovador, por la mano mecánica que tiene como principal novedad la de ser hecha con materiales básicos y locales, pero posee en principio el mismo funcionamiento que las demás prótesis existentes en el mercado.

“Se trata de una mano mecánica para las personas que están amputadas por debajo del codo, que se inserta en el muñón y se conecta a una serie de electrodos en los bíceps por medio de contracciones voluntarias de la persona� explicó Guzmán. Con esta prótesis biomecánica, que es un prototipo que falta desarrollar, una persona puede agarrar y soltar objetos, “hasta puede agarrar un vaso y llevárselo a la boca�, aunque los dos ingenieros están trabajando en la posibilidad de que la mano rote la muñeca con la palma hacia arriba y abajo, lo que se denomina acciones de “supinación� y “pronación�.

Para el desarrollo de prótesis que fue el proyecto final en la carrera de Ingeniería Electrónica de la UTN, los amigos (ahora socios en un emprendimiento de Servicios Industriales) buscaron el asesoramiento de traumatólogos e ingenieros para estudiar la biomecánica del brazo y si bien no se han hecho pruebas aún con pacientes amputados sino sobre sus propios cuerpos,.aclaran sin embargo que “los pacientes que conservan la parte superior del brazo, mantienen la capacidad para transmitir las señales eléctricas necesarias para mover la mano�.

http://www.lacapital.com.ar/contenidos/2009/10/23/noticia_0074.html