17.12.2009 La presentación del cohete GRADICOM PCX-2009 se hizo desde el polígono de tiro de la localidad cordobesa de Serrezuela
El lanzamiento del misil «constituye un salto cualitativo en la tecnología coheteril de la Argentina», remarcó el Ministerio de Defensa. El Ministerio de Defensa informó que hoy fue lanzado en forma «exitosa» el cohete GRADICOM PCX-2009, que se hizo desde el polígono de tiro de la localidad cordobesa de Serrezuela.
El GRADICOM fue desarrollado íntegramente por científicos y tecnólogos argentinos, y entre sus objetivos «se destaca satisfacer requerimientos de motores de dimensiones para ser utilizado como vector en diversos usos, como cohetes sonda, misiles y artillería de largo alcance», precisó la cartera castrense.
Los ministros de Defensa, Nilda Garré, y de Planificación Federal, Julio De Vido, observaron esta mañana el lanzamiento del cohete desde la Sala de Comando y Control del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, ubicado en el piso 12 del Edificio «Libertador» .
El lanzamiento del misil «constituye un salto cualitativo en la tecnología coheteril de la Argentina», remarcó el Ministerio de Defensa a través de un comunicado.
La operación de este vector se llevó a cabo en el polígono de tiro de la localidad de Serrezuela, provincia de Córdoba, cerca de la frontera de La Rioja en las Salinas Grandes, con el objetivo de realizar la homologación en vuelo del motor. El motor había sido homologado en tierra por el Banco Balístico que el CITEDEF (Centro de Investigaciones Científicas y Tecnológicas para la Defensa).
Las dimensiones del GRADICOM son de 320 milímetros de diámetro y 2500 milímetros de largo, mientras que el cohete portador tiene un largo total de 4,45 metros y un peso total de 500 kilos.
A la transmisión del lanzamiento asistieron también el jefe del Ejército, teniente general Luis Pozzi; el subjefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, vicealmirante Juan Roberto Marín, y el subjefe de la Fuerza Aérea, brigadier José Alvarez.
«Este es un cohete desarrollado totalmente por nosotros y en el 2010 vamos por más», dijo uno de los artífices del misil a la ministra Defensa, en tanto otro abogó porque el PCX 2009 «nos ponga en una nueva vía de investigación y desarrollo».
Garré les expresó a su vez emoción, felicitó a científicos, tecnólogos y técnicos involucrados en el proyecto y los exhortó «a seguir trabajando con esta misma voluntad de conseguir el objetivoö.
También el ministro de Planificación Federal manifestó su satisfacción y afirmó que la homologación en vuelo del cohete es «un hito muy importante en el desarrollo tecnológicoö nacional.
Subrayó además que la valoración de la tecnología y la industria de la Defensa fueron aspectos centrales del mensaje pronunciado ayer por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner en el Colegio Militar de la Nación, durante el egreso conjunto de los nuevos oficiales de las tres Fuerzas Armadas.
«Vamos a poner Fabricaciones Militares (que depende de Planificación Federal) a disposición del Ministerio de Defensa para dar luego la posibilidad de fabricar en escala el PCX 2009 y ofrecerlo al mundoö, agregó De Vido.
El titular de la cartera, Lino Barañao, aseguró que que fueron repatriados 714 científicos y «se detuvo el drenaje de cerebros»
El ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, Lino Barañao (en la foto), anunció que la cartera tendrá en 2010 una suba del 20 por ciento del presupuesto para sus diversas áreas, entre ellas el Consejo Nacional de Investigación Científicas y Técnológicas (CONICET).
Al realizar un balance de su segundo año de gestión, el funcionario resaltó que fueron repatriados 714 científicos y «se detuvo el drenaje de cerebros» en la Argentina.
Destacó que este año hubo «números históricos» respecto al ingreso de 590 nuevos investigadoresy 3.100 becarios al CONICET.
«El cupo estará completo cuando tengamosi nvestigadores extranjeros en el país», señaló.
El presupuesto 2010 para la cartera de Ciencia contará con una masa de $2.114.490.407, es decir un 20 por ciento más respecto a 2009, señaló el ministro y contará con financiamiento externo del BIRF, con 150 millones de dólares, y del BID, con 775 millones de dólares.
Entre las metas para el año próximo, anunció la puesta en marcha de «nuevas modalidades de financiamiento en el marco de los Fondos Sectoriales que apuntará a la energía renovable; agroindustria hacia los alimentos; salud y desarrollo social».
En ese marco, anunció que se inaugurará el Polo Científico Tecnológico, que será sede del ministerio, la Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica y tres institutos de investigación, que funcionarán en las ex Bodegas Giol, en el barrio porteño de Palermo.
También dijo que organizará la edición 2010 del Premio Mercosur de Ciencia y Tecnología en la temática Nanotecnología.
A pedido de la «presidenta Cristina» Fernández de Fernández se «impulsarán los proyectos latinoamericanos» en investigación y para ello se cooordinará la Feria Latinoamericana de Ciencia y Tecnología, a realizarse en noviembre de 2010 y la Escuela Latinoamericana de Ciencia y Tecnología, dijo el funcionario, citado por la agencia DyN.
Barañao destacó que la región sudamericana contribuye con el 2,2 por ciento de inversión en ciencia.
Anunció también la «integración con otros organismos públicos en el diseño de convocatorias orientadas a temas específicos de la Agenda Digital Argentina».
El ministro informó el lanzamiento de la línea «PICT Bicentenario para la promoción de la investigación científica y tecnológica«, que incluirá una categoría de hasta $1.200.000 por proyecto dirigida a grupos de investigación que alcanzaron reconocimiento y vinculación internacional.
Entre las acciones por el Año del Bicentenario resaltó la distinción «Investigador de la Nación Argentina», que premiará la producción de nuevos conocimientos, impacto social y productivo de innovaciones tecnológicas y formación de recursos humanos.
Barañao incluyó también la difusión del documental «Un fueguito. La historia de César Milstein», que realizó Ana Fraile, sobrina nieta del Nobel argentino, con apoyo económico del ministerio.
Además se hará el «Túnel de la ciencia», exposición que llevará a cabo del 4 de marzo al 19 de abril de 2010 y que permitirá el contacto del público en general con la investigación moderna.
Será «con tecnología que transferirá Brasil, lo que convertirá al país en el tercer productor del mundo», afirmó el titular de la cartera sanitaria, quien se encuentra en Río de Janeiro donde firmó un acuerdo con su par brasileño. Y destacó que “la vacuna es un insumo que escasea en el mundo”.
Desde Río de Janeiro, donde firmó un acuerdo con su par brasileño, José Gomes Temporao, Manzur dijo a Télam que «la vacuna es un insumo que escasea en el mundo».
Por esa razón, «firmar este acuerdo está enmarcado en la decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner que dijo que el país va a poner el dinero que sea necesario» para fabricar la vacuna.
Argentina y Brasil firmarán, en los próximos 90 días, un contrato para transferir tecnología que permitirá fabricar localmente la vacuna contra la fiebre amarilla, según el acuerdo firmado hoy por Manzur y Gomes Temporao en la ciudad carioca donde ratificaron, además, la decisión de sumar esfuerzos en la lucha contra el dengue.
Durante el diálogo telefónico el ministro de Salud destacó «la magnitud» del proyecto y lo que viene en los «trabajos técnicos de adaptación, la instalación de la planta, el equipamiento, la capacitación de los recursos humanos» en un laboratorio público que va a estar en Pergamino, en el noroeste bonaerense.
Manzur adelantó que para que la vacuna comience a fabricarse «puede llevar aproximadamente 24 meses hasta que esté completado todo el proceso de transferencia de tecnología» y remarcó la profundización de la relación bilateral que posibilita «la ayuda de Brasil, para producir esta vacuna».
Durante el encuentro en Río de Janeiro, los ministros coincidieron en lo simbólico que sería que el contrato de transferencia tecnológica sea suscrito por los presidentes de ambos países, analizaron la evolución del dengue en la región y ratificaron la decisión de trabajar en conjunto contra esa enfermedad.
Por su parte, Gomes Temporao dijo que la transferencia de tecnología «convertirá a Argentina en el tercer productor mundial de un insumo estratégico» a la vez que «tiene el significado del aumento de la capacidad de producción de la vacuna en el mundo».
La carta de intención firmada hoy se enmarca en las acciones de cooperación científica y tecnológica bilateral que se desarrolla a través de la Administración Nacional de Laboratorios a Institutos de Salud (ANLIS) «Carlos Malbrán» de Argentina y la Fundación Oswaldo Cruz (Fiocruz) de Brasil.
Luego de suscribir el convenio, Manzur, Gomes Temporao y funcionarios de ambos países recorrieron las instalaciones de Fiocruz, institución vinculada al Ministerio de Salud de Brasil y que desde su creación, en 1900, se convirtió en la más destacada de ciencia y tecnología de América Latina.
La visita comprendió especialmente el instituto Bio-Manginhos, dependiente de la Fundación y dedicado a la producción de vacunas.
Desde la empresa anunciaron en exclusiva a este medio que, de la mano de la tendencia al cuidado del medioambiente, están en plena fase de estudio del prototipo que funcionará con dos motores: uno convencional y otro eléctrico y que le permitirá alcanzar unos 100 km/hora
“En algunos lugares la gente todavía asocia a Zanella con la vieja ´Zanellita´. Hay trabajo por delante para cambiar esta imagen”, disparó Walter Steiner, CEO de la histórica fábrica de motos argentina.
Y el cambio se puso en marcha. No es para menos: la compañía recientemente anunció que, en breve, lanzará al mercado un auto con “alma” de cuatriciclo y a un precio inferior a los $20.000.
Sin embargo, no conformes con esto, desde la empresa redoblaron la apuesta y ahora van por más: ponen sus fichas al lanzamiento de la primera moto híbrida del país con sello “made in Argentina”, tal como adelantaron en exclusiva a este medio.
“Hay una tendencia a nivel mundial sobre el concepto eléctrico. Parte de este furor se vio mucho con la llegada del Toyota con el Prius”, destacó este empresario suizo que llegó al país a mediados de los noventa y nunca más pensó en regresar al Viejo Continente.
Si bien reconoció que “en la Argentina todavía no hay tanto interés por la ecología como en otros países” y que es una tendencia que aquí avanza de manera lenta, destacó que, independientemente de esto, “nosotros siempre queremos estar presentes con innovaciones”.
“Una de las principales estrategias que tenemos para ser líderes en este negocio es apostar a los productos básicos, como el pan del día, ofreciendo lo más económico pero con calidad; y, por otro lado, nos enfocamos en productos bien diferenciados, que no los tenga nadie y donde no haya una pelea fuerte por el precio”, explicó.
“Nos gusta ser innovadores y esperamos ser los primeros en lanzar una moto híbrida en la Argentina”, recalcó Steiner.
La idea consiste en, sobre una estructura convencional, montar un motor combinado: uno de combustión y otro eléctrico
“El sistema sería similar al de un auto híbrido, que en general tiene un motor de combustión de 80 caballos, que parece poco para un vehículo, pero cuando necesita fuerza acopla el motor eléctrico y termina sumando 130 caballos”, explicó, para luego agregar que “lo mismo buscamos nosotros: que entre los dos motores se logre la misma potencia que con una moto tradicional”.
El proyecto se encuentra guardado bajo siete llaves y la política de la compañía es evitar abundar en detalles. Sin embargo, sí adelantaron que las primeras unidades híbridas serían scooters pero que los mismos podrían llegar a desarrollar una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora.
Para que este prototipo vea la luz en 2010, Steiner destacó que “primero hay que lograr la reglamentación y homolgación por parte del Gobierno”.
El “auto” argentino busca poner primera
Paralelamente, Zanella también trabaja en la fabricación de un vehículo 100% nacional.
Según adelantaron desde la empresa, el mismo vendrá equipado con un motor de 200 a 250 centímetros cúbicos, similar a los de un cuatriciclo, y el diseño estará basado en un chasis de tipo tubular. En un primer momento, se fabricarán unas 100 unidades por mes.
El vehículo no apunta a otorgar grandes prestaciones, sino que está pensado para desplazarse en pueblos y ciudades chicas.
“Me han criticado mucho desde la industria porque dicen que nadie puede hacer un auto si no invierte 1.500 millones de dólares y, además, dicen que nunca podría venderse por debajo de los 20.000 pesos ya que solamente de motor y de caja en los autos convencionales hay 6.000 dólares de costo”, explicó Steiner.
Sin embargo, explicó que “los que no entienden esta idea es porque están metidos en su ´caja´y asocian este proyecto con un vehículo tradicional. Y nosotros no queremos copiar un auto, no queremos hacerle competencia a las automotrices. Simplemente queremos hacer una alternativa más segura que una moto y con un costo mucho menor de mantenimiento”.
“Estamos esperando que la homologación salga en el primer semestre de 2010. No podemos esperar a todo el año próximo y estamos confiados porque hemos encontrado en la ministra de Industria, Débora Giorgi, a una funcionaria muy enfocada en el sector”, destacó.
En este contexto, el empresario pronosticó que “como muy tarde, a mediados del año próximo tienen que estar los primeros modelos en la calle”.
Motos con 70% de piezas nacionales De cara al futuro, Steiner festejó la reciente promulgación de la ley 26.457 que reglamenta el régimen de incentivo a la inversión local para la fabricación de motocicletas y motopartes y que fue impulsada por Zanella.
Según explicaron desde Industria, la normativa establece un plazo de cinco años para que las partes importadas de las motos que se venden en el país constituyan sólo el 30% del valor de producción de una unidad.
El objetivo es sustituir importaciones por aproximadamente 450 millones de dólares, que es la cifra de compras externas del sector en 2008.
Cabe recordar que el año pasado se vendieron en la Argentina 750 mil motos, de las cuales el 70% eran importadas.
Se estima que en 2009, el mercado de motos en el país llegará a poco más de 500 mil unidades, pero la participación de producción y ensamblaje nacional se ubicará en el 50 por ciento.
Desde Industria explicaron que “ese aumento de la participación nacional se debió, en parte, a la aplicación de licencias no automáticas que permitieron la incorporación de mano de obra en muchas empresas”. Al respecto, se estima que, hoy en día, la industria ocupa unos 5.000 puestos de trabajo. Y si bien el nivel de integración hoy es superior, para el empresario todavía no es un nivel suficiente.
De este modo, destacó que “esta ley es importante y esperamos que haga a la industria mucho más competitiva”, explicó el empresario, quien se quejó de los altos costos de producción.
“Hace un año fabricábamos 3.000 ciclomotores mensuales y ahora estamos en 1.000. Si bien en esto influyó la crisis, también impactó el aumento del costo argentino, impulsado por el valor de los salarios, que se incrementaron un 20% en 2009”, sostuvo.
Por eso, festejó la iniciativa: “La idea es generar más empleo nacional y pensar en tener un precio más favorable, sobre todo en ciclomotores, donde hoy tenemos que competir con las motos chinas baratas”.
Con respecto al impacto de la crisis, Steiner destacó que “en el segundo semestre tuvimos una recuperación muy buena y pensamos que el año no va a ser tan malo como se esperaba”.
Sin embargo, las fichas están puestas en 2010: “Las expectativas son muy buenas, sobre todo a partir de la sanción de esta ley. Además, hay quienes ya hablan de un crecimiento del 5%. Y el negocio de las motos tiene una sensibilidad particular, ya que es un segmento que se expande dos o tres veces más que el PBI”.
De este modo, en el caso particular de Zanella, destacó que “esperamos crecer más del 20 por ciento”.
Una de las claves para potenciar el crecimiento de la compañía también estará en conquistar el mercado brasileño, donde las motos argentinas tienen un serio problema para ingresar por el fuerte grado de protección.
“Estuvimos tres años homologando nuestros productos para poder exportar a ese país y, cuando estábamos por lograrlo, el Gobierno de Brasil cambió el estándar de Euro 2 a Euro 3. Así que, en este momento, tenemos que arrancar nuevamente con la homologación, pero confiamos en que esta vez los plazos van a ser más cortos”, se esperanzó Steiner.
Según el empresario, “para nosotros es fundamental entrar en ese mercado. Tienen un volumen de ventas de 2 millones de unidades anuales y es un país que está en constante crecimiento. Tenemos que poner un pie allí”.
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