“Hacer las compras nunca fue tan fácil�, podría ser el eslogan comercial de este producto diseñado por cinco ingenieros en informática. A partir de la combinación de un carrito de supermercado y una computadora portátil crearon un sistema que posibilita una mayor interacción entre clientes y vendedores. El aporte, único en el país, permite comparar productos, ver ofertas y hacer una lista de compras, entre otros beneficios para el consumidor y los empresarios que deseen implementarlo en comercios

Foto: http://www.infobae.com

A simple vista, esta creación es lo que todo visitante asiduo a mercados conoce como “changuito�. Pero, conformado por un lector y una pantalla táctil, el sistema permite a los consumidores consultar la información referida a los productos, armar una lista de compras y ver promociones y ofertas, entre otras opciones que lo convierten en un “changuito inteligente�.

Está equipado con una computadora que ayuda a llevar la compra, el sistema “lee� los productos que el usuario pasa por el lector y puede calcular el subtotal de lo que lleva adquirido. Así, la netbook adherida al carrito permite visualizar productos alternativos, complementarios y/o sustitutos. Cada uno tiene una función. El sustituto sacia la misma necesidad sin ser totalmente igual. El alternativo hace referencia a dos elementos iguales, mientras que el complementario acompaña al producto principal.

El proyecto también sirve para que la gente no se olvide de lo que tiene que comprar. Y si el consumidor es habitué del lugar, deja ver la última compra realizada. Además, permite hacer un reclamo o una sugerencia, y ofrece el mapa del lugar.

Mejorar la relación entre vendedor y cliente fue uno de los objetivos planteados por los flamantes ingenieros de la UNLaM Martín Micheletto, Pablo Pérez Masatti, Valeria Nápoli, Julio Garnica y Flavio Viñas, quienes diseñaron el novedoso carrito.

El interior del sistema

La detección de los productos se lleva a cabo mediante una tarjeta de RFID, radio frequency identification, que se utiliza para reconocer un objeto gracias a las ondas de radio captadas por un lector. Estas etiquetas se adhieren al producto de modo similar al código de barras. “Es el sistema que se usa en los telepeajes de los autos�, explicó a InfoUniversidades Micheletto. “Funciona por proximidad. En este caso, tiene un radio de diez a 15 centímetros. Sabemos que esta tecnología es el próximo paso en el futuro; por eso la usamos, para que el día de mañana nos sirva�, señaló. Por su parte, la pantalla táctil cuenta con algunos botones específicos para convertir su aprendizaje y utilizarla en un proceso rápido y agradable.

El cliente siempre tiene la razón

El carrito inteligente cumple con el cometido de acercar a consumidor y vendedor e involucrar al primero en la compra para lograr que sus opiniones lleguen a buen puerto. “Una de las mayores ventajas es que el cliente siente que tiene el control de la compra y es más fácil que un comentario sea leído por los empleados. También permite ahorrar porque, si comprás una bebida cola de primera marca y el sistema te ofrece una similar pero más económica, tenés la posibilidad de elegir� expuso Micheletto.

Por otro lado, al implementar el sistema se puede recabar información de las necesidades del cliente y su hábito de consumo. “El supermercado puede saber qué producto fue pasado pocas veces por el lector y qué medidas tomar al respecto�, señalaron.

Interdisciplinas

A la hora de hacer realidad el proyecto, los creadores debieron fijar su atención en áreas complementarias de conocimiento. Para lograr mayor creatividad, recurrieron a los principios básicos del marketing. “Todos estudiamos Ingeniería en Informática. Con la idea armada, buscamos asesoramiento para el momento de la presentación comercial que hicimos en la cátedra. Hablamos con mucha gente que tiene experiencia en el mercado y, al contarles los beneficios del carrito, nos alentaron a seguir adelante porque es algo que no existe�, concluyeron los ingenieros.
Guillermo Spina
[email protected]
Carolina Demonte
�rea de Prensa y Difusión
Universidad Nacional de La Matanza

http://infouniversidades.siu.edu.ar/noticia.php?titulo=un_carrito_inteligente_al_servicio_del_consumidor&id=1127

El instituto propone el uso de sensores permanentes incorporados en las estructuras de este material, que permitirá detectar el deterioro por corrosión. Además, la tecnología de película gruesa utilizada en la obtención de los sensores, permitiría fabricarlos en el país a muy bajo costo

Este método preventivo está especialmente destinado a controlar obras civiles de difícil acceso o de uso intensivo, como rutas y puentes.

El área de Procesos Superficiales de materiales del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) realiza investigaciones acerca sobre una de las principales causas de deterioro del hormigón armado: la corrosión de la armadura y su impacto en la pérdida de capacidad portante de la estructura, problema que genera fallas constructivas que pueden derivar en graves accidentes.

Para asegurar el monitoreo continuo de una obra civil el INTI propone el uso de sensores permanentes incorporados en la estructura. La técnica consiste en maximizar la capacidad de predicción del deterioro por corrosión de estructuras de hormigón armado (nuevas o en servicio) utilizando detectores construidos con tecnologías no tradicionales. Así es que en el Instituto se están desarrollando sistemas de sensado múltiple embebidos en estructuras de hormigón, en colaboración con el Centro INTI-Electrónica e Informática.

Estos sensores permiten medir el potencial y la corriente de corrosión del acero, la resistividad eléctrica, temperatura, humedad y, eventualmente, variables mecánicas. Los sensores combinados se colocan en un arreglo tan pequeño, que no afecta la integridad del hormigón ni las armaduras.

A partir de las mediciones de estas variables es posible detectar la agresividad del hormigón antes de que comience el proceso de corrosión de las barras de acero. Además, la tecnología de película gruesa utilizada en la obtención de los sensores, permitiría fabricarlos en el país a muy bajo costo.

El hormigón armado inspiró la arquitectura de grandes construcciones y obras civiles. Este material, que tiene origen en la unión de la piedra y el acero, se convirtió en uno de los más usados en la construcción. Sin embargo, se advierte que la falta de cumplimiento de normativas constructivas, y controles e inspección deficientes en el montaje del hormigón, sumados a un escaso mantenimiento conducen a fallas y pérdidas de la vida útil de este tipo de estructuras.

A nivel mundial, el mantenimiento de la infraestructura y la incorporación de tecnología para aumentar la vida útil del hormigón representa un desafío, particularmente para garantizar la seguridad en las vías de circulación, el suministro de aguas y la disminución de gastos del Estado, entre otros factores que contribuyen a mejorar la calidad de vida de una comunidad.

El Centro INTI-Procesos Superficiales viene trabajando en alternativas para la prevención y control de la corrosión de estructuras de hormigón armado. En este sentido, se ha intervenido y asesorado sobre el estado de corrosión de barras de acero en estructuras armadas como puentes y distribuidores de autopistas, fundaciones de tanques, torres industriales y edificios de vivienda. Pero si bien estas inspecciones derivaron en recomendaciones concretas para el seguimiento de la corrosión del refuerzo de acero, por lo general no fueron implementadas por el usuario afectado.

El método propuesto permite la detección temprana de un ambiente corrosivo con el fin de programar reparaciones, evitando las consecuencias que podrían tener roturas imprevistas en las estructuras. De esta manera es posible aumentar notablemente la durabilidad de obras de infraestructura crítica como rutas, puentes, distribuidores de tránsito, muelles, tanques de almacenamiento, piletas de tratamiento de aguas y contenedores de hormigón armado para el tratamiento de residuos, entre otras, a través de un mantenimiento programado más efectivo.

Las mediciones pueden hacerse eléctricamente en el lugar y también transmitirse en forma inalámbrica para el seguimiento continuo a distancia de la estructura armada.

La incorporación de Tecnologías de la Información y Comunicación y la obtención de datos a distancia, vuelve aún más atractivo este sistema de medición, en especial, para estructuras de acceso geográficamente difícil o para aquellas de alto impacto socioeconómico.

http://www.prensa.argentina.ar/2010/10/20/13061-el-inti-desarrolla-un-sistema-para-prevenir-derrumbes-en-estructuras-de-hormigon.php

El diseñador Gabriel Minutella fue seleccionado como finalista de los premios Innovar 2010 por su proyecto de fabricar una moto eléctrica argentina. El primer prototipo del vehículo, llamado Tango, será expuesto el mes que viene en Tecnópolis, la feria de innovación que se realizará junto a la Facultad de Derecho, en Buenos Aires

Minutella es un reconocido diseñador de transportes, que ya en otras ediciones de Innovar se destacó por sus creaciones, como el auto plegable Baby Car (ver nota y fotos).
La moto Tango se mueve sólo con la energía de sus baterías de litio-hierro, que desarrollan 10 kilowats de potencia, un empuje similar al de una motor de combustión interna con 150 centímetros cúbicos de cilindrada.
Con un peso inferior a los 150 kilos, se estima que la Tango podrá alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h, con una autonomía de 120 kilómetros.
El tiempo para la recarga total de las baterías es de tres horas, pero también se prevé la difusión de puntos de reportaje, donde los usuarios puedan cambiar las baterías descargadas por otras listas para usar en apenas un minuto.
La moto cuenta con frenos regenerativos que ayudan a recargar las baterías durante las frenadas. Estos frenos incluyen el sistema antibloqueo ABS.
A modo de curiosidad, durante el desarrollo Minutella y su equipo descubrieron que la aceleración de los motores eléctricos es tan eficiente que tuvieron que trabajar para suavizar la salida del vehículo. Para eso se instaló un “desacelerador�, que administrará el torque de manera permanente.
Para más información, se puede consultar esta página web. http://www.moto-electrica.com/

http://autoblog.com.ar/2010/10/una-moto-electrica-argentina-finalista-de-los-premios-innovar-2010/

Obtuvieron el primer potrillo viable de América latina; se llama BS Ñandubay Bicentenario y nació el 4 de agosto

El clon equino, logrado gracias a una estrategia diseñada en el país. Foto BIOSIDUS.
Nora Bär
LA NACION

Aunque tiene nombre de acentos gauchescos (el del más característico de los árboles entrerrianos, que se usa para postes de luz y alambrados, leña y carbón), BS Ñandubay Bicentenario, el primer clon equino viable de América latina, encarna el poderío de la ciencia de avanzada y ofrece una prueba de concepto de que la asociación entre la empresa privada y el ámbito académico brinda frutos valiosos.

Este potrillito juguetón de ojos negros que retoza en Kawell, un centro de excelencia en salud equina de la provincia de Buenos Aires, fue presentado ayer en la feria Biolatina, que cada dos años reúne a los actores más importantes de la región en este rubro, y acaba de convertir a la Argentina en miembro de un club de elite que sólo integran otros tres socios: Estados Unidos, Italia y Canadá.

«Una vez más, esto es el resultado de un trabajo conjunto entre una empresa, BioSidus, y el sistema público, la Facultad de Agronomía [Fauba] y el Conicet», se enorgulleció el licenciado Marcelo Argüelles, presidente de la compañía que creó el «tambo farmacéutico» de vacas transgénicas con capacidad de producir fármacos en su leche.

BS Ñandubay nació el 4 de agosto último, pero fue concebido once meses antes en el Laboratorio de Biotecnología Animal de la Fauba, dirigido por Daniel Salamone, a partir del material genético procedente de un ejemplar laureado de raza criolla, Ñandubay.

Allí, las células de piel aportadas por el animal adulto fueron cultivadas por tres jóvenes investigadores ?el veterinario Andrés Gambini, del Conicet; Javier Jarazo y Ramiro Olivera? y luego fusionadas con un óvulo al que previamente se le había extraído el núcleo.

En ese momento comenzó la parte decisiva de la operación, ya que las dificultades técnicas obligaron al equipo de científicos a poner en práctica soluciones innovadoras.

«De todas las especies con las que trabajamos, la equina es la que presenta más dificultades», contó Salamone.

«Por ejemplo ?coincidió Gandini?, el número de óvulos que puede obtenerse es limitado. Colectamos pocos ovocitos y en cada etapa nos vamos quedando con menos material. También cuesta mucho más «desnudarlos», quitarles la cápsula que los recubre. Y hay un proceso muy crítico, que se da cuando el ovocito y la célula adulta ya están fusionados, y hay que darles un estímulo para que se dispare el desarrollo embrionario. Esta «activación» se produce más fácilmente en bovinos que en equinos. De hecho, tuvimos que recurrir a nuevos trucos que nos permitieron lograr una activación suficientemente alta como para obtener embriones.»

En particular, los científicos emplearon una técnica de clonación diferente de todo lo que se usa rutinariamente en el mundo.

«Para conseguir un buen porcentaje de preñeces ?explicó Salamone?, inicialmente transferíamos muchos embriones. Pero vimos que el equino no resiste bien las preñeces dobles o triples. Entonces, desarrollamos una técnica en la que fusionamos dos o tres embriones tempranos. Se «pegan» entre sí y a posteriori se desarrollan en conjunto.»

Este recurso tecnológico les permitió a los científicos obtener mejores tasas de preñez (un 75% con embriones triples, 50% con dobles y 30% con embriones unitarios) y evitar problemas durante la gestación.

«Al comienzo, los embriones no se comportan como individuos ?contó Salamone?, lo que nos permite fusionarlos. Nosotros los llamamos «superembriones» y estimamos que parte del éxito de este proyecto se debió a esta innovación.»

De hecho, un poco por suerte y otro poco por obra y mérito de esta estrategia, la que dio a luz a BS Ñandubay Bicentenario, fue la primera yegua preñada por el equipo de la Fauba .

«Esto es la continuidad de un proyecto cuya plataforma tecnológica comenzó con bovinos transgénicos y que hoy se prolonga con un clon equino, una especie muy querida en la Argentina ?dijo el doctor Marcelo Criscuolo, director ejecutivo de BioSidus?. Esta técnica permitirá preservar el capital genético de ejemplares de muy buen desempeño, por ejemplo, en el polo o el salto, pero que carecen de capacidad reproductiva debido a castración u otros motivos.»

«La asociación entre la universidad y la empresa no es fácil de conseguir, no es algo instantáneo ?concluyó el ministro de Ciencia y Tecnología, Lino Barañao, que participó de la presentación?. Exige una continuidad. Y en este caso lo digo a partir de mi propia experiencia. Me acuerdo de cuando a principios de los noventa, con Daniel [Salamone], intentábamos hacer fertilización de ovinos. Todavía no había clonación ni células madre, y todo esto parecía ciencia ficción. Pero así como se necesitó continuidad del Estado, también se requirió la continuidad de la empresa, que en nuestro país es tanto o más difícil que la de las políticas públicas. Por eso, este clon tiene un valor más allá de sí mismo como símbolo de un país innovador, que domina la tecnología. Es algo para festejar y un hito que marca rumbos. Una especie de postal del futuro.»

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1316661

El proyecto podría emplearse para la futura generación de PCs y celulares.

PorVALERIA ROM�N

EL GANADOR. LEVY (CENTRO), CON VAQUER (DUPONT) Y ROVIRA (CONICET).

Hoy las memorias electrónicas que se emplean en los satélites que orbitan la Tierra quedan “cocinadas� en pocos años por las radiaciones que las alcanzan. En la Argentina, hay un grupo de 25 científicos que están desarrollando memorias que les permitirá a los satélites resistir el entorno tan agresivo por más tiempo. El desarrollo es tan prometedor y con tantas posibilidades de ponerse en práctica que mereció el premio DuPont Conicet 2010, un galardón que desde 2003 fomenta la actividad de los científicos y los tecnólogos en la Argentina.
El premio fue entregado ayer en la Academia Nacional de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales. Lo recibió uno de los líderes del grupo: Pablo Levy, físico e investigador del Conicet y de la Comisión Nacional de Energía Atómica. “Es un espaldarazo a un trabajo en colaboración entre 25 personas, que pertenecen a 5 instituciones públicas�, comentó Levy a Clarín después del acto.
Todo empezó en 2004 cuando los investigadores Marcelo Rozenberg y María José Sánchez presentaron un modelo teórico para explicar el mecanismo de un tipo de memorias llamadas “resistivas�: que almacenan información que está codificada en el valor de resistencia eléctrica. Tras hacer un modelo de simulación, desafiaron a otros científicos para que desarrollen algún dispositivo que permitiera observar lo que ellos explicaban teóricamente.
En ese momento, entró en acción el grupo de Pablo Levy y otros investigadores, como Carlos Acha, de la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales de la UBA. Se sumó gente del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), la Universidad Nacional de San Martín, y del Conicet. En poco tiempo, demostraron que el mecanismo para explicar la memoria resistiva podía ser observado, al hacer experimentos con óxidos y metales. “La interfase resultante podría servir para producir memorias para los satélites. Ellos sufren problemas por las radiaciones, y se necesitan memorias que almacenen los datos previos a los problemas�, ejemplificó Levy. La parte teórica del proyecto podría emplearse para la futura generación de PC, celulares y electrodomésticos .
El trabajo aún no terminó. “El premio implica que vamos en buen camino -dijo Acha-. Estamos muy contentos. Es posible gracias a la colaboración de físicos, ingenieros y químicos. Cada uno aportas con su experiencia�.

http://www.clarin.com/internet/Premian-cientificos-desarrollo-electronicas-satelites_0_356964535.html

Volkswagen da pelea con la Amarok: fue elegida la mejor pick up del año

A pocos meses de su lanzamiento y comercialización, el modelo fabricado en Pacheco fue distinguido en el Salón de Vehículos Comerciales de Hannover

Llegó para revolucionar el mercado de las pick up, que tenía pocos competidores y totalmente consolidados. Y a un año de su presentación a la prensa de todo el mundo, logra sus objetivos.

La nueva pick up de Volkswagen fue elegida por un conjunto de periodistas especializado, durante el Salón de Hannover, como la Pick-up Internacional de 2011.

Los organizadores del premio son los mismos que desde hace 20 años eligen a la Van Internacional del Año y al Camión Internacional del Año. El premio 2011 en esas categorías correspondió a la Fiat Dobló II y al Mercedes-Benz New Atego, respectivamente.

Esta fue la primera vez que se premió a una pick-up, en una votación donde la Amarok enfrentó a sus rivales internacionales más famosos:

•Isuzu D-Max
•Toyota Hilux
•Mitsubishi L200
•Nissan Navara/Frontier
•Ford Ranger/Mazda BT50
A la hora de justificar su voto, el jurado destacó las habilidades off-road de la Amarok, al mismo tiempo que consideró al comportamiento rutero como el mejor de su categoría. El jurado también resaltó el espacio interior de la versión con doble cabina, tal como informa Autoblog.

“La nueva Volkswagen Amarok se distingue por sus fantásticas cualidades de manejo y establece un nuevo standard con respecto a capacidad de carga, espacio interior, confort, ergonomía y consumo de combustible�, informó un comunicado de prensa.

Competencia
La demanda de la Amarok es tal que, según algunos medios, la Argentina podría dejar de ser el único centro de producción de este modelo.

Alemania -que ya cuenta con un centro donde se instalan los accesorios para las Amarok que se venden en Europa- podría sumarse en el mediano plazo a la fabricación de la pick-up VW.

Estas noticias preocupan a los competidores, motivo que llevó a las marcas con las que pelea en el mercado local a estar más activas que nunca.

En el caso de Toyota, líder absoluta, planea un restyling para mantener cautivos a los clientes.

Ford, por su parte, prepara la fabricación de la nueva Ranger, que llegaría en 2012, y el mismo desafío tiene en agenda Chevrolet, para la S10.

Mitsubishi y Nissan son otras de las competidoras del segmento que, con menor porcentaje de ventas, lograron un importante crecimiento en el año.

http://autos.iprofesional.com/notas/106077-Volkswagen-da-pelea-con-la-Amarok-fue-elegida-la-mejor-pick-up-del-ano.html