Publicado en: http://www.ambitoweb.com/diario/noticia.asp?id=377444

Fue en el tercer trimestre respecto a similar período de 2006, informó el INDEC. Respecto al segundo trimestre de 2007 el incremento fue de 11,6%. En los primeros nueve meses del año acumulan un alza de 35,3%.

Publicado en http://www.lanacion.com.ar/EdicionImpresa/cienciasalud/nota.asp?nota_id=912312&pid=2611818&toi=5273

Lo desarrollaron investigadores del Conicet y del Ejército, pero ahora se quedaron sin sponsor
En 2003, los ocho kilómetros tratados se volvieron tan duros e impermeables a la lluvia que finalmente hubo que agregarles una capa superficial de pedregullo molido para dejarlos más rugosos. ¿Por qué? Porque cuando llovía, los neumáticos patinaban encima de la arcilla, que había quedado pulida y dura como una baldosa mojada.
Las pruebas comparativas permitían anticipar que tales mejoras soportarían los mismos seis años de tránsito y lluvia que un asfaltado cabal. Pero el costo del sulfonado con 5 centímetros de pedregullo añadido, a 22.000 y 25.000 pesos por kilómetro tratado, era la mitad del de un enripiado mucho menos duradero, tratamiento que en 2004 cotizaba a entre 32.000 y 53.000 pesos por kilómetro mejorado. En ese año, el hormigonado (seis veces más durable que el asfalto y el sulfonado, y fuera de alcance para casi todo productor particular) costaba 250.000 pesos el kilómetro, diez veces más.

Publicado en http://www.ieco.clarin.com/notas/2007/09/28/01508591.html

Una pelota que puede filmar un partido de fútbol desde distintas perspectivas y un piso magnético son algunos de los inventos de Ruptura. Ya le vendieron un circuito eléctrico a Osram de Alemania.

INNOVACION. La pelota con cámara fue finalista del concurso mundial de Nike y de Innovar,dicen Perez y Moresco.

Vemos un problema, se nos ocurre una solución, la patentamos y eso es lo que vendemos», dicen Juan Tonelli (38), Washington Perez Igiel (29) y Andrés Moresco (30). Tratan de explicar en qué consiste Ruptura, su emprendimiento. Por lo pronto, ya tienen unos cuantos inventos en su haber: una bobina de cable descartable, el piso magnético de cuero, la pelota que filma y el cuero estructural, entre otros.

Moresco y Perez Igiel tenían un estudio de diseño industrial. «Los productos empezaron a ser cada vez más innovadores pero nos faltaba la pata comercial».

Para equilibrar los tantos, hace un año y medio se asociaron con Tonelli, que es administrador de empresas.

«El nos dice qué productos tenemos que hacer, dónde conseguir inversiones y cómo colocar los productos. Tenemos una mirada distinta».

La bobina descarbable fue su primer invento. «Un cliente quería un packaging más lindo.

Nosotros vimos que el técnico necesitaba algo más funcional entonces creamos una bobina de cartón. Es una caja pero funciona como una bobina. Fue tan bueno que les dimos tres o cuatro prototipos y vendieron 24 kilómetros de cables sólo por la caja».

El piso magnético fue la siguiente creación que salió de sus mentes. «Una curtiembre nos dijo que tenía un cuero apto para tránsito y querían ver qué uso le podían dar. Buscaban que fuera patentable. Se nos ocurrió hacer un piso que funciona como los imanes de heladera: se tira un imán en el piso y se apoyan las placas, que también tienen imán, una al lado de la otra. En casa FOA lo instalamos en dos horas».

Les valió el premio al mejor producto del año en Puro Diseño.

La gran ventaja del sistema es que se puede usar con cualquier material: «Lo patentamos para cuero, piedra, madera y cerámicos». Aunque tienen la propiedad intelectual, los beneficios son del cliente. «Tuvimos la idea, desarrollamos el producto y la línea de producción, capacitamos al personal, certificamos la línea y armamos la página Web. Hicimos todo el proyecto de punta a punta». A cambio, cobraron 250.000 pesos.

Después vino la pelota que filma, que permite ver el partido de fútbol desde la perspectiva de la pelota. Adentro lleva un soft que permite fijar la cámara en diferentes puntos, como los ojos del arquero.

«Este desarrollo es nuestro, y ya presentamos la patente. Ahora estamos terminando el producto». Según dicen, «es un proyecto ambicioso». Por eso, están conversando con inversores estratégicos: «Buscamos medio millón de dólares». Pero cuando el proyecto esté terminado «tiene una estimación de cincuenta a cien millones de dólares en el mercado», aseguran. Tienen contactos con empresas nacionales y extranjeras. «Hasta la CNN se interesó por las imágenes que captamos con la pelota». El proyecto fue finalista del concurso Innovar. También fue finalista en el concurso mundial de innovación de Nike.

Tonelli, Perez Igiel y Moresco también son los inventores del cuero estructural. «Usamos la basura del cuero, la comprimimos con presión, calor y aglutinante y obtenemos láminas que tienen resistenca mecánica. Así construimos muebles de cuero». Eso les permite hacer una silla de cuero y «no forrada». Con esta tecnología incluso «podemos hacer la carcasa de las laptops porque el material es duro como como la madera». Por ahora tienen prototipos.

Pero su invento estrella es un circuito para LED. «El LED es una luz que trabaja con muy baja energía, como las que se ven debajo de las teclas del celular». La contra que tiene es que necesita un transformador que cuesta 35 dólares. «Nosotros generamos un circuito de un centímetro cuadrado que evita el transformador, permite conectar directamente a 220 y cuesta cuarenta centavos».

«Es la luz del futuro», se entusiasma Tonelli. «Tiene una larguísima vida útil y un consumo muy bajo».

«Publicamos una gacetilla en un newsletter y llegaron como treinta mails de los directores mundiales de investigación de Osram, Philips, Samsung».

Al final, le vendieron el derecho a Osram, de Alemania.

Publicado en http://www.larazon.com.ar/notas/2007/10/01/01510395.html

Lo desarrolló un técnico electrónico de Córdoba. Impide el arranque del auto si los pasajeros no se lo abrochan.

Un técnico electrónico que vive en la localidad cordobesa de Río Ceballos inventó un cinturón de seguridad que detiene el auto si alguno de los ocupantes no están abrochados.

Luis Víctor Lopoeta, junto a su socio Francisco Robles, patentó el invento con el nombre de PEC, las iniciales de Póngase el Cinturón. «La idea es simple: un cinturón de seguridad salva vidas y éste, además, tiene un dispositivo eléctrico que obliga a usarlo. Si no, el auto no enciende o se detiene si alguien se lo desabrocha», explicó el creador, que aclara que antes de frenarse el vehículo suena una alarma y hay unos segundos de gracia.

Lopoeta contó que el primer dispositivo que creó lo probó en un viejo Ford Falcón familiar, hasta que sus amigos empezaron a pedirle que les instalara unidades.

«Se puede instalar en los asientos traseros, de acuerdo a las preferencias del dueño del auto, y el plazo de alarma puede regularse», aclaró otro de los socios, José Ignacio Cohen.

Ahora, el grupo está «en conversaciones con automotrices locales para que ellos tramiten la licencia de confección de modelo». Mientras, Lopoeta lo instala entre vecinos y amigos por 250 pesos.

Fue desarrollado por investigadores del Conicet y de la Universidad Nacional del Litoral, en conjunto con la Universidad de Cambridge y empresas de aviación europeas. El programa permite simular y optimizar mecanismos aéreos

Tendencias
Tomar un avión resulta, en la práctica, una operación relativamente sencilla. Pero lograr que ese avión funcione como corresponde involucra muchos mecanismos que siquiera podemos imaginar. Como, por ejemplo, que el sistema de apertura de una puerta o el de orientación de las álabes de las turbinas puedan ser simulados en una computadora, a través de un software específico que permite saber cómo se comportará un mecanismo ante determinadas variables y -lo que es mejor- optimizarlo para lograr un mejor funcionamiento.

Este, justamente, constituye el trabajo que encararon investigadores del Conicet y la Universidad Nacional del Litoral (UNL) en el Centro de Internacional de Métodos Computacionales en Ingeniería (CIMEC-INTEC), en conjunto con otros centros de investigación del mundo, en un proyecto subvencionado por la Unión Europea.

«El objetivo del proyecto es hacer programas de computación que permitan sintetizar y concebir mecanismos que tienen algunas partes flexibles de, en este caso, los aviones», explicó Alberto Cardona, mientras sostenía en su mano un disyuntor que había sido probado con el programa de computación que ellos crearon en las instalaciones del CIMEC en el Parque Tecnológico Litoral Centro.

De todas maneras, ése es nada más que un ejemplo muy pequeño de lo que puede hacer el software, capaz de optimizar el funcionamiento de los trenes de aterrizaje o los cierres de compuertas de un avión.

Aplicaciones

«Los constructores de aviones son grandes consumidores de este tipo de herramientas», contó Cardona, en referencia a las potencialidades de este software. En este sentido, señaló que hay prototipos del software que están siendo probados por empresas de aviación, «Alenia está trabajando en el diseño de mecanismos de trenes de aterrizaje, y mecanismos para cambiar la configuración de la forma de las alas de los aviones. Otra empresa se encuentra usando el software para evaluar los mecanismos que controlan las álabes» (unas pequeñas alas ubicadas dentro de la turbinas, que cambian de orientación conforme a las condiciones de funcionamiento).

No obstante, el programa puede servir para otras aplicaciones industriales, aunque esté concebido para la industria aeronáutica. «El software en general es una especie de caja en la cual uno puede comenzar a describir con bastante generalidad qué es lo que se desea para lograr un resultado. La herramienta no está ceñida a una aplicación específica», indicó Cardona.

El proyecto

El trabajo estuvo subvencionado por la Unión Europea. El CIMEC participó dentro de un consorcio también integrado, entre otras, por la Universidad de Cambridge y reconocidas empresas de aviación, como Alenia (dedicada a la construcción de piezas para aeronáutica), Snecma (turbinas de aviones) y ABB (materiales y componentes eléctricos y electrónicos).

En este caso, se pensó en especialidades complementarias capaces de sacar el mayor provecho del trabajo, que funciona casi en cadena: el CIMEC, por ejemplo, prepara un software que luego es probado por alguna de las firmas.

«Las empresas que participan del proyecto los ensayan, los prueban, nos dicen las mil cosas que no andan y vuelve de nuevo a nosotros. Es una manera de validar que el software funciona correctamente», explicó el investigador.

Durante meses, el software que fabricó el CIMEC fue probado por las empresas, y eso les permitió perfeccionar la herramienta. «Es interesante el hecho de participar con empresas que hacen ingeniería de muy buen nivel y poder responder a sus necesidades tanto desde el punto de vista técnico como en los tiempos. En las universidades nos cuesta siempre adaptarnos a los tiempos de la industria y éste es un claro ejemplo de que se puede hacer», concluyó Cardona.

Fuente: Universia, Prensa Institucional UNL

Publicado en: http://www.clarin.com/diario/2007/09/19/um/m-01502452.htm

Publicado en: http://www.lanacion.com.ar/EdicionImpresa/cienciasalud/nota.asp?nota_id=944798&pid=3207685&toi=5281

Tienen infinitas aplicaciones; permiten enorme compactación y ahorro de energía.
Motores, generadores, transformadores, relojes, grabadores, heladeras, bolsos, estuches, micrófonos, antenas, discos rígidos… Todos estos objetos tienen algo en común: imanes.

Aunque frecuentemente no los veamos, hoy en día los materiales magnéticos nos resultan absolutamente imprescindibles. Se calcula, por ejemplo, que el motor de un auto tiene entre cincuenta y cien servomecanismos… que incluyen imanes.

En escala atómica, todos los materiales tienen comportamiento magnético (aunque macroscópicamente no lo exhiban por el fenómeno de compensación). Pero algunos, si se los trata de manera muy particular, pueden adquirir propiedades magnéticas enormemente superiores a lo normal. No es necesario ser muy perspicaz para imaginar rápidamente el interés tecnológico que despiertan estos superimanes…

Esa es, precisamente, el área de trabajo del doctor Hugo Sirkin, director del Laboratorio de Sólidos Amorfos, y su equipo de la Facultad de Ingeniería de la UBA, integrado por los doctores Javier Molla y Victoria Cremaschi, la ingeniera industrial Josefina Silveyra y el físico Diego Muraca, egresado de la Universidad de Mar del Plata, entre otros.

«Hace unos veinte años, a partir de una ingeniería en escala atómica, empezó a surgir un nuevo tipo de materiales magnéticos de muy alta prestación, enorme posibilidad de compactación, ahorro de energía y facilidad de producción -explica Sirkin-. Como se logran a partir de la reordenación de sistemas amorfos, y nosotros éramos expertos en la producción de ese tipo de metales, fue casi natural que empezáramos a trabajar en esto.»

¿Qué es un material amorfo? Es aquel cuya estructura atómica o molecular carece de ordenamiento periódico; es decir, cuyos átomos están distribuidos en posiciones aleatorias. «Nuestro laboratorio surgió para el estudio de materiales que normalmente son de estructura ordenada, cristalina, pero que en condiciones particulares de preparación pueden obtenerse en fase amorfa. Por ejemplo, los metales», cuenta Sirkin.

El magnetismo comprende un tipo de interacciones naturales, que aparecen cuando hay cargas eléctricas en movimiento. «¿Por qué? No sabemos -confiesa el científico-. Lo que hacemos es descubrir cómo funciona y mejorar los sistemas.»

Los materiales magnéticos se conocen desde hace mucho tiempo. Las primeras referencias científicamente registradas datan de unos cientos de años antes de Cristo, pero el punto de partida de su uso tecnológico es el invento de la brújula.

«Toda la materia tiene comportamiento magnético -explica Sirkin-, pero en la mayoría de los casos es débil; o sea, se magnetiza frente a un campo magnético, pero cuando se saca la fuente se desmagnetiza. En cambio, hay una serie de materiales, los llamados ferromagnéticos (hierro, cobalto, níquel o sus aleaciones) que tienen memoria: uno los magnetiza y quedan así.»

Para desarrollar imanes mucho más potentes que los usuales, Sirkin y su equipo trabajan con metales que tienden a ordenarse en una estructura cristalina, y los enfrían muy rápido, a velocidades del orden del millón de grados por segundo, con lo que no les dan tiempo de cumplir ese proceso. «Es como congelarlos en estado líquido -dice el investigador-. En ese material amorfo, entonces, si uno lo empieza a recristalizar por procesos térmicos de una forma muy controlada, empiezan a crecer granos cristalinos. Y si uno suspende ese crecimiento en una cierta etapa, puede obtener materiales de estructura nanométricaque tienen extraordinarias propiedades magnéticas.»

A partir de este procedimiento, los científicos, junto con la compañía Renacity-Virason, productora local de equipos magnéticos desde 1936, presentaron un proyecto a la Fundación Argentina de Nanotecnología, que ya fue aprobado, para analizar cuál de sus tres líneas de trabajo es comercialmente competitiva: los materiales magnéticos duros, blandos o en polvo (para fabricar núcleos magnéticos a partir de su compactación). También estudian imanes de nuevo tipo (neodimio, hierro, boro), de muy alta prestación. La segunda etapa del proyecto es construir equipos en escala de prototipo industrial.

«Nosotros hemos hecho un preestudio de mercado, como puede hacerlo un grupo de ingenieros y físicos que se dedican a la investigación, y llegamos a unas cifras que muestran que hay capacidad competitiva -concluye Sirkin-. El problema, como en muchas de las alternativas para pymes, es encontrar los nichos tecnológicos rentables. Tenemos la ventaja de un mercado regional, pero hay cortocircuitos y hasta un problema de lenguaje que habrá que aceitar. Es una interacción compleja.»