La producción de unidades 0 kilómetro registró en enero un crecimiento del 68,8 por ciento respecto a igual mes de 2009, mientras que las exportaciones y las ventas a concesionarias marcaron un fuerte salto del 137,8 por ciento y 43,6 por ciento en similar período, informó hoy la Asociación de Fábricas de Automotores de la República Argentina (ADEFA)

«Si bien se debe aguardar a completar el primer trimestre para formular una proyección definitiva, de mantenerse la presente tendencia se podría considerar para 2010 un volumen de producción del orden de las 640.000 unidades y de 530.000 en lo que corresponde a ventas al mercado interno, eventualmente superando así en un 25 por ciento y en 9 por ciento, a los respectivos registros de 2010», sostuvo el director Ejecutivo de ADEFA, Fernando Rodríguez Canedo.

En base a los números informados por la entidad que agrupa a las terminales, en enero la producción de vehículos 0 Km sumó 31.602 unidades, con una suba del 68,8 por ciento respecto de igual mes del año anterior, mientras que frente a diciembre pasado significa una baja del 40,5 por ciento.

En lo que respecta a las exportaciones, se enviaron al exterior 19.474 unidades, que superan en un 137,8 por ciento a enero de 2009.

En tanto, las ventas a concesionarios llegaron a las 50.044 unidades con un aumento del 48,5 por ciento en relación a doce meses atrás, mientras que frente a diciembre la cifra representó un aumento del 11,6 por ciento.

Para el caso de los vehículos de producción local, las ventas en enero llegaron a 15.790 vehículos, con una suba del 0,7 or ciento en relación al mismo mes de 2009 y una baja del 3,3 por ciento respecto de diciembre, detalló ADEFA.

Rodríguez Canedo dijo que enero de este año «ha vuelto a mostrar las características habituales para un primer mes del año, en el que normalmente se registran paradas programadas, ya sea por vacaciones o mantenimiento de las plantas, a la par de diferenciarse de enero de 2009 que había reflejado fuertemente el efecto de la crisis financiera internacional sobre la economía real y particularmente sobre la industria automotriz mundial y local».

El directivo sostuvo que «tras superar 2009 con un impacto de la crisis menor al esperado a principios del año, hemos ingresado en 2010 enfrentando nuevos y permanentes desafíos entre los que sobresale, dada la matriz exportadora de la industria, la búsqueda permanente y el afianzamiento de niveles de competitividad por parte de toda la cadena de valor».

«En esa dirección se impone seguir generando, conjuntamente entre el sector público y el privado, condiciones atractivas para poder competir por la asignación de nuevas inversiones que ya se consideran y deciden en las casas matrices para el trienio 2011-2013, en función de lo cual se impone promover el desarrollo de las nuevas tendencias técnico-productivas que se perciben a nivel internacional», agregó el director Ejecutivo de ADEFA.

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El escenario elegido fue Bariloche, donde los diferentes caminos permitieron poner a prueba las cualidades de la nueva pick up que se fabrica en Argentina

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Las primeras demostraciones fueron realizadas en la ruta nacional 40, entre el aeropuerto de Bariloche y la estancia Fortín Chacabuco, donde además hicieron exigentes pruebas «off road» en el campo.

Entre otras bondades, la pick up puede circular sin problemas con una inclinación de 30 grados, trayecto en el que los sistemas electrónicos van adaptando al vehículo en cuanto a la tracción y la dirección de sus ruedas.

http://www.youtube.com/watch?v=XlTXT9_bC-0&feature=player_embedded

Invertirá $ 90 millones para fabricar más unidades del Chevrolet Agile, modelo que fue financiado por la Anses.La producción crecería entre 40 y 50 por ciento

Oliver Galak
LA NACION

Ocho meses después de recibir un préstamo del Gobierno por 259 millones de pesos, la automotriz General Motors (GM) resolvió destinar $ 90 millones provenientes de fondos propios de su división Mercosur para ampliar su planta industrial de Rosario.

Justamente, el crecimiento de la demanda interna y externa del Chevrolet Agile (el modelo cuyo desarrollo fue financiado con fondos de la Anses) fue el disparador de la inversión anunciada ayer por el flamante presidente de la filial local de la automotriz norteamericana, Sergio Rocha. «La venta del Agile ayudó a contribuir con nuestra caja», sostuvo Rocha en un reducido encuentro con periodistas.

Mientras la casa matriz de GM decidió adelantar para mediados de este año la cancelación total del préstamo de US$ 6700 millones otorgado por el gobierno norteamericano pese a que tenía cinco años para hacerlo, en la Argentina la postura es, por el momento, continuar con el cronograma de pagos a lo largo de cuatro años. «Nosotros decidimos invertir esos fondos en más producción», explicó Rocha, consultado sobre la diferente postura de la empresa ante el crecimiento de sus ventas. Según un comunicado del Ministerio de Industria y Turismo, que encabeza Débora Giorgi, GM ya repagó casi el 40% del préstamo otorgado por el gobierno argentino.

La inversión incluye la incorporación de 300 nuevos trabajadores, que se suman a los 575 que fueron contratados (muchos de ellos habían sido suspendidos cuando estalló la crisis) para la fabricación del Agile. La empresa prometió además ampliar de $ 500 millones a $ 660 millones el presupuesto destinado a adquirir autopartes locales.

Cierre de la planta

La ampliación de la fábrica -que exigirá su cierre durante la última quincena de este mes- servirá para extender la capacidad máxima de producción de 115.000 a 125.000 unidades anuales, tanto para el Agile como para el Corsa Classic, el otro modelo que se fabrica en el centro industrial de Alvear, a 20 kilómetros de Rosario. Hoy, la proporción es 80 a 20 en favor del modelo presentado a fines de octubre por la presidenta Cristina Kirchner.

El año pasado salieron de la planta de GM poco más de 82.000 autos, una caída de casi el 27% respecto de 2008. Pero, para 2010, en la empresa creen que pueden batir el récord de 115.000 autos alcanzado en 2007 y lograr una expansión de la producción de entre el 40 y el 50% en sólo un año. Todo ello, aclaran, estará atado a que continúe el excelente desempeño del mercado brasileño, que en 2009 volvió a batir su récord (más de 3 millones de unidades) y para este año espera seguir creciendo un 10 por ciento.

Rocha presentó este plan ante la ministra Giorgi, que le ratificó que está muy avanzado el proyecto para impulsar un programa de financiamiento para el desarrollo de la industria nacional de autopartes. «Esto, junto con las demás herramientas de promoción existentes para el sector, irá configurando una industria local no sólo proveedora de plantas locales, sino exportadoras para modelos que esas empresas fabrican en otros países; es decir, autopartistas globales», dijo la funcionaria.

La fuerte demanda que tuvo el Agile en los mercados argentino y brasileño causó algunos retrasos en la entrega durante los primeros meses, reconoció ayer Rocha ante una consulta de LA NACION. «Pero hoy está todo normalizado», dijo. La ampliación de la fábrica buscará evitar nuevas restricciones de ese tipo. «Hoy no vendemos más porque no tenemos más», sostuvo Rocha.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1228603

 

FORMOSA.- Con una inversión de $ 2,5 millones, la firma WUG puso en marcha una planta de producción de pellets en la ciudad formoseña de Palo Santo, en pleno polo maderero provincial. El proyecto contempla la producción a partir de residuos forestales como el aserrín y, en una primera etapa, dará empleo a 33 personas. Detrás de la firma WUG hay un grupo inversor local integrado por Gustavo Woca, Walter Godo y Marcelo Ugelli.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1228599

La firma Mattievich busca ganar nuevos mercados en el exterior para comercializar la harina de carne, uno de los principales subproductos. El equipo esterilizador que acaba de instalar, dentro de la planta que lleva el nombre de rendering, con una inversión de unos 4 millones de pesos, permitirá encuadrar la producción en los estándares sanitarios que exigen los países más desarrollados.

Se trata de una condición exigida por los mercados internacionales para eliminar la posibilidad de transmisión del agente causante del mal de la vaca loca (BSE), circunstancia necesaria dentro de la normativa para vender en determinadas regiones, a pesar de que Argentina es uno de los países considerados libres de vaca loca.

La inferencia final no deja de resultar sencilla. Con el tratamiento encarado de un equipo que “se parece a un submarino� se alcanzarán mercados, como Estadios Unidos y la Unión Europea, Chile, entre otros, donde la harina de carne posee un valor diferencial.

El equipo es único en la Argentina. El titular de la firma, José Mattievich, explicó que el avance permite a la empresa “calificar como proveedor de multinacionales�, y añadió a pesar de que muchas actúan en el mercado interno (como las elaboradoras de productos para mascotas) que poseen estrictas exigencias.

La línea de producción está integrada además por un equipo enfriador que conlleva a acondicionar la producción antes del ingreso final hacia la molienda y el embolsado de sus diferentes formas.

“También se hicieron mejoras para aumentar la capacidad de producción con la instalación de digestores de cocción continua y prensas del producto�, confió Mattievich mientras mostraba la alta tecnología computarizada de las herramientas que hacen funcionar la maquinaria.

Las obras debieron incluir ampliaciones de las áreas de envasado y depósito de productos. “Esto forma parte del plan director de la planta de rendering que concibe las distintas actuaciones a medida que se realizan las ampliaciones de un esquema que comienza con el ingreso de la materia prima, lavado y desinfección hasta llegar al producto final�, acotó.

El modelo del negocio de Mattievich no tiene muchas réplicas en el país. No compra animales ni comercializa cortes. Encara un servicio de faena para terceros y procesa los subproductos de la res convirtiéndolos en menudencias, sebo, harina de carne y cueros.

http://www.lacapital.com.ar/contenidos/2010/01/30/noticia_0066.html

El grupo Cometrans, especializado en infraestructura y operación de transporte, suscribió un acuerdo de joint venture con la firma Aamal QSC (Gulf Cooperation Council), lo que dio nacimiento a Cometrans Qatar. La empresa, de la familia Cirigliano (operadora de la concesionaria de trenes TBA y dueña de varias líneas de colectivos) se concentrará en la operación de sistemas ferroviarios y en la fabricación de micros para la región de Arabia Saudita y Emiratos Arabes Unidos. Se prevé una inversión de 25.000 millones de dólares. Cometrans trabaja en la Argentina, Brasil, Perú y Estados Unidos, y posee 1450 vehículos de transporte de corta, media y larga distancia.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1227713