Según el presidente de la firma Renault en el país, Dominique Maciet, los motivos del incremento son la suba de la demanda del mercado local y las mayores compras de Brasil

El presidente de Renault Argentina, Dominique Maciet, estimó que la industria automotriz del país “batirá este año todos los récords�, y que 2010 marca “una franca recuperación�. Según el empresario, en 2010 estarán produciendo 96.000 autos, “un 50% de los que exportamos�, dijo a Télam, y agregó que en 2011 esperan saltar a 140.000, lo que implica más de un 45% de aumento.

El motivo del fuerte incremento, según Maciet, se deberá al aumento de la demanda del mercado argentino y también de las mayores compras de vehículos desde Brasil.

“En 2009, el mercado demandó 500.000 autos y en 2010, serán 630.000. No esperábamos nada igual. Salimos de la crisis más rápido de lo que pensábamos, y hay récords en producción, patentamiento y exportación�, dijo en una entrevista con la agencia Télam. El empresario agregó que una “estimación cauta� para 2011 rondará los 660.000 autos, ya en el primer semestre.

Maciet hizo estas declaraciones en Bariloche, adonde se trasladó para la presentación del nuevo Renault Fluence. El evento, que se desarrolló en el hotel Llao Llao, de esa ciudad, congregó a directivos argentinos y franceses, y decenas de periodistas especializados.

El ejecutivo francés dijo a Télam que en el marco del crecimiento del sector, la firma Renault también experimentó un incremento destacado, que le permitió saltar del 12% al 13% de participación en el mercado automotor.

En cuanto al Fluence –vehículo medio de la gama Renault en el país–, dijo que la empresa invirtió $ 500 millones. Una tercera parte de ese monto fue dirigida a la modernización de la planta en Córdoba y el resto se destinó directamente a la producción del auto.

Maciet explicó que la firma producirá unos 70.000 vehículos, de los cuales 10.000 serán para la Argentina y el resto para Brasil, Colombia, Uruguay y Paraguay.

La marca tiene previsto vender cuatro versiones. La de entrada se llama ‘confort’ y tiene un motor de 1.6 litros. Las restantes poseen motor de 2 litros y se llaman ‘Dynamique’, ‘Luxe’ y ‘Privilege’.

El plan de Renault es captar el 2% del mercado local de autos particulares. “Podemos vender entre 12.000 a 14.000 unidades anuales de este modelo�, había indicado Maciet en el lanzamiento industrial en Córdoba. Desde Santa Isabel saldrán de 30.000 a 35.000 unidades al año del Fluence, de las cuales 20.000 irán a Brasil y 5.000 a Colombia, Paraguay y Uruguay.

Maciet aseguró además que con el Fluence “se completó el segundo turno de trabajo�, por lo cual piensa en duplicar la producción para 2011. “El año próximo tenemos la oportunidad de producir 140.000 unidades para lo cual necesitamos un tercer turno�, aseguró. Este año, cerrará con 100.000 unidades y en 2009 llegó a las 65.000.

El empresario también anticipó que en diciembre, la firma lanzará el Megane III, y en 2011 hará lo propio con el Latitude, fabricado en Corea. De esta forma, Renault buscará ganar espacio en el segmento de los autos medianos, compitiendo con el Toyota Corolla, el VW Bora, el C4 de Citroen y el 408 que Peugeot presentará en sociedad el viernes.

Fuente: Abeceb.com.

http://www.argentina.ar/_es/economia-y-negocios/C5595-automotriz-producira-45-por-ciento-mas-en-2011.php

El Indec informó que la producción manufacturera de octubre de 2010, mostró un incremento del 8,2% en términos desestacionalizados con respecto al mismo período de 2009.Los mayores crecimientos se registraron en molienda de cereales y olaginosas, y fibras sintéticas y artificiales

El Indec informó que La producción manufacturera de octubre de 2010, en comparación con igual período del año anterior, muestra incrementos del 8,4% en la medición con estacionalidad y del 8,2% en términos desestacionalizados.

Desde el punto de vista sectorial, en el mes de octubre de 2010, con respecto a igual mes del año anterior, los bloques industriales que presentaron las mayores tasas de crecimiento en este período fueron: Molienda de cereales y oleaginosas (20,3%), Fibras sintéticas y artificiales (17,5%),Manufacturas de plástico (17,4%) y Automotores (15,3%).

Además, la producción manufacturera, en los diez meses de 2010 en comparación con igual período del año anterior, muestra incrementos del 9,4%en términos desestacionalizados y del 9,3%en la serie con estacionalidad.

En referencia a la encuesta cualitativa, para el mes de noviembre de 2010 con respecto al mismo período del año anterior, el 94,8% de las empresas no advierte cambios en la dotación de personal, el 2,1% prevé una suba y el 3,1% anticipa una baja.

http://www.prensa.argentina.ar/2010/11/25/14200-la-actividad-industrial-aumento-un-82-en-octubre.php

La empresa «Ingeniería Di Bacco» es la encargada de este proyecto que será empleado en minas de cobre chilenas.

Foto: nuevodiarioweb.com.ar

Una empresa tucumana construyó el balde para minería más grande del mundo.

Un gran paso para la industria provincial. De esa forma puede caracterizarse la última hazaña de la empresa tucumana «Ingeniería Di Bacco» que concretó la construcción del modelo de balde más grande del mundo (que hasta el momento se encuentra en funcionamiento) utilizado en los yacimientos mineros, en especial los relacionados con la extracción de cobre en Chile.

«Esta realización es un verdadero orgullo para todos los tucumanos ya que se trata de una pieza de altísima complejidad metalmecánica», señaló el gerente de operaciones, Raúl Midagh. Asimismo, destacó que es la primera vez que se entabla una construcción de estas cualidades en Argentina e incluso, de acuerdo a datos preliminares, sería la única en su tipo en Sudamérica.

Lo que vale resaltar es que a nivel mundial sólo existen 50 unidades de este tipo de maquinarias y la totalidad fueron construidos en Europa o bien los Estados Unidos. En esta oportunidad, por factores tales como operatividad, precio y recursos humanos, se decidió que todo el plan atinente a la elaboración del armatoste sea configurado en nuestra provincia.

La pieza de ingeniería (que no es independiente, ya que será adosada a una pala gigante de casi seis pisos de alto denominada Bucyrus) posee como particularidades técnicas el pesar de manera individual cerca de 70 toneladas al tiempo de que en cada ciclo de carga puede acopiar hasta 110 toneladas de los residuos excavados, lo que traducido a capacidad neta del balde se habla de las 73 yardas cúbicas.

El período temporal en el cual fue llevado a cabo el proyecto (cuyo monto total estimado osciló el 1,5 millones de pesos desagregándose entre financiamiento propio y el aporte provisto por el cliente que encargó el producto) fue precisado en un año, teniendo en cuenta procesos concatenados de ingeniería, fabricación y traslado.

Vale recalcar que la pieza debió ser desmantelada en dos fracciones, por un lado la tapa cuyo peso es de 15 toneladas y el balde en sí. Para lograr el desarme de la estructura se utilizó una grúa con una resistencia cercana a las 40 toneladas. Entre las particularidades que pueden apreciarse en la construcción de esta maquinaria, se destaca que la articulación y montaje de las diversas partes que conforman la unidad estructural fue llevada a cabo por soldaduras mediante parrillas quemadoras a una temperatura de 180 grados centígrados, con lo cual se evita el quiebre de las piezas dada por tensiones internas promovidas por diferencias térmicas. La metodología de soldadura fue realizada manualmente y con tecnología automática (a través de soldadura lineal por riel, lo que permite una operatividad pareja y perfecta). A lo largo de todo el proceso intervinieron 74 agentes, desde los sectores administrativos hasta personal de maestranza. (El Siglo)

Fuente: El Diario 24

http://www.eldiario24.com/nota/210130/construyen-en-tucumn-el-balde-para-minera-ms-grande-del-mundo.html

La revista brasileña AutoEsporte, aliada de Autoblog.com.ar, le dedicará buena parte de su edición de diciembre a los próximos lanzamientos de Ford en el Mercosur

La tapa estará dominada por la nueva EcoSport 2012, la segunda generación de una de las criaturas más mimadas por la industria automotriz brasileña: el crossover basado en el veterano Fiesta, que se convirtió en un suceso en ventas y creó un nuevo segmento de mercado en toda la región.

Los colegas brasileños muestran una proyección del diseño definitivo de la segunda generación, que se presentará en Brasil a fines del 2011 (ya como modelo 2012) y llegará a la Argentina pocos meses después.

La nueva EcoSport compartirá numerosos componentes con el Ford Fiesta Kinetic Design y será fabricada en Brasil para exportar a todo el mundo, incluyendo Estados Unidos y Europa. Se posicionará por debajo de la Ford Kuga para ofrecer lo que por estas pampas ya conocemos bien: estética aventurera y funcionalidad a precio accesible.

Otra primicia de AutoEsporte es la confirmación de que Ford trabaja en Brasil en el desarrollo de la nueva generación del Ka. El renovado citycar estará basado en el Start Concept que se exhibió en el Salón de San Pablo (ver nota y fotos). Su fecha probable de lanzamiento local es el año 2014.

Pero la novedad más importante de esta revista para la Argentina es la confirmación de la producción local de la tercera generación del Ford Focus.

Como adelantamos en enero (ver nota), la planta de Pacheco seguirá especializándose en la producción de autos compactos y pick-ups medianas (la nueva Ranger llegará en 2012, ver nota).

Sin embargo, AutoEsporte averiguó que el proyecto del Focus III, que estaba previsto para el 2014, se adelantó un año para hacer frente a la cada vez más fuerte competencia entre los compactos.

El chasis y los componentes mecánicos del Focus III serán utilizados en al menos 10 modelos distintos y globales que la marca lanzará de aquí a los próximos años. De manera escalonada, este Focus se venderá en 122 países, con lo que la compañía espera redondear dos millones de unidades vendidas por año sólo con este modelo. La idea es convertir al Focus III en el Ford más vendido de la historia.

El nuevo Focus III conserva prácticamente las mismas medidas exteriores del Focus II, que también se fabrica en Pacheco. Su diseño, en cambio, es nuevo por completo. Ahora sí se puede decir que el Focus III responde estrictamente a la estética del llamado Kinetic Design, con líneas que recuerdan al Mondeo y al nuevo Fiesta. Por dentro los cambios son aún más sorprendentes, con un tablero de diseño muy deportivo y orientado hacia el conductor.

Se presume que numerosos componentes del antiguo Focus II se aprovecharán en el Focus III. Las dimensiones del chasis y el esquema de suspensiones son los mismos, aunque fueron refinados con una nueva dirección eléctrica y un comportamiento dinámico que promete ser superior.

En Ford aseguran que el Focus III será “prácticamente idéntico en todos los mercados�, con casi el 80% de las piezas en común. Todos tendrán la misma arquitectura de suspensión, con las adaptaciones necesarias para cada región. La oferta de motores también se adaptará a las necesidades de cada mercado.

Sobre la base de este nuevo modelo, Ford podrá por fin concretar el anhelo de fabricar la Kuga (de próxima generación) en la Argentina.

El nuevo Focus III Sedán es casi un “mini Mondeo�.

Si el interior del Fiesta KD fascinó a Nacho Bottinelli, ¿qué dirá del nuevo Focus III?

Diseño vanguardista y algo recargado para la cola del Focus III Hatchback.

Fuente : Autoblog

http://autoblog.com.ar/2010/11/el-ford-focus-iii-se-fabricara-en-pacheco-en/

El Grupo NSG y la empresa Gobain concretaron la compra de un terreno en la localidad bonaerense de Exaltación de la Cruz donde planean levantar una nueva planta de su controlada Vidriería Argentina (VASA). La planta tendrá una producción diaria de 800 toneladas de vidrio float , para abastecer a los mercados de la construcción y automotor. Se espera que la planta comience a operar durante el primer trimestre de 2014 y le permitirá a VASA consolidar su presencia en el mercado argentino y en países que abastece desde aquí, como Uruguay, Paraguay y Bolivia.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1327568

La Agrupación Ferroviarios de Tafí Viejo, informa que el próximo martes 23 de Noviembre a las 8:15 hs. en los Talleres Ferroviarios de Tafi Viejo, (Avda, Sáenz Peña 234) se hará la rehabilitación de la sección herrería.

Cabe señalar que dicha área de la plata ferroviaria ha sido recuperado por iniciativa de los obreros, tras 15 años de inactividad. Para este proceso de recuperación y reconversión, se contó con el invalorable asesoramiento de profesionales de la FaCEyT -UNT, INTI e IRAM (Facultad de Ciencias Exactas y Tecnología de la Universidad Nacional de Tucumán, el Instituto Nacional de Tecnología Industrial y el Instituto Argentino de Racionalización de Materiales).Con el objetivo de completar la línea de producción y reparación de vagones, en cuanto a la forja y fabricación de partes. A tal efecto un cuadrilla de forma directa en indirecta 15 operarios rehabilitaron un martinete de 700 KgF (kilogramos fuerza) un horno de forja de 800 ºC (grados centígrados) y 0,300 m3, en esta primera etapa, posteriormente se prevee recuperar un martinete de 5000 KgF, y otro horno de grandes dimensiones. Los señores, Juan Bazan, Pablo Díaz, Manuel Morales, Gabriel Coronel , Juan Carlos Pereyra , Norberto Primo entre otros que en forma directa intervinieron en la reactivación de la sección , señalaron que tanto los materiales como insumos empleados en su totalidad , fueron recuperados de la instalación existente.

Fuente: Gacetilla de Prensa

http://www.rieles.com/website2010/index.php/ultimo-momento/6605-en-los-talleres-ferroviarios-de-tafi-viejo-se-hara-la-rehabilitacion-de-la-seccion-herreria-

Fuente: TAFI VIEJO TRENES Y MAS