Fabricaciones Militares estuvo presente en la 8º edición de Latinrieles, el congreso de la industria ferroviaria que reúne cada año a los expertos y representantes del sector. El Subsecretario de Investigación, Desarrollo y Producción del Ministerio de Defensa, Lic. Leandro Navarro, disertó allí sobre el plan ferroviario que está desarrollando FM en el marco de su Plan Estratégico 2012-2016.
Prototipo terminado del nuevo Vagón Tolva de Fabricaciones Militares
“Muchas veces se plantea que es muy difícil competir con algunas empresas internacionales o con ciertos países, pero la realidad es que si se organiza bien el esquema productivo y logramos ser eficientes podemos ser competitivos en términos de precios, calidad y tiempo de entrega”, afirmó el Subsecretario de Investigación, Desarrollo y Producción del Ministerio de Defensa, Lic. Leandro Navarro, al disertar ante algunos de los principales protagonistas del sector ferroviario.
El funcionario fue uno de los expositores de la primera jornada de Latinrieles, el prestigioso congreso anual que se está desarrollando en el hotel Continental de Buenos Aires bajo el lema “Hacia un nuevo modelo de gestión”. Allí se refirió al rol de Fabricaciones Militares en la reactivación de la industria ferroviaria y describió los aspectos generales de nuestro Plan Estratégico 2012-2016 en lo que hace a la unidad de negocios Transporte.
Navarro inició su conferencia destacando el lugar histórico de FM como proveedor de material rodante e infraestructura, y trazó una analogía entre el proceso de desmantelamiento sufrido por la industria ferroviaria nacional y las vicisitudes por las que pasó la empresa en los años 80 y 90. En cuanto al plan de reactivación emprendido en los últimos dos años el Subsecretario detalló el relevamiento a nivel infraestructura, recursos humanos y capacidad de gestión que se llevó a cabo sobre los talleres ferroviarios de todo el país, donde, según explicó, se encontraron niveles dispares a raíz de los más de veinte años de virtual inactividad.
Con respecto a esto expresó que “sin dudas es mucho más fácil destruir que construir”, y señaló que “uno de los puntos más difíciles en el camino de la reactivación es recuperar capacidades y formación de recursos humanos, que prácticamente se perdieron”.
“Desde la creación de la empresa Belgrano Cargas –sostuvo a continuación- nos abocamos a trabajar en conjunto, ya que nuestro objetivo como empresa pública nacional es emprender la reconstrucción de ese aparato productivo atendiendo necesariamente los requerimientos que impone el sistema logístico ferroviario, cuya transformación en esta instancia está bajo su conducción. Por otra parte, creemos que para ser competitivos a nivel nacional y regional es imprescindible poder dar soluciones concretas a las necesidades específicas de nuestros clientes”.
“Durante el transcurso de nuestro trabajo se produjeron además transformaciones dentro de nuestra propia organización, con el paso de Fabricaciones Militares a la órbita del Ministerio de Defensa y la creación de la Secretaría de Ciencia, Tecnología y Producción. A partir de esto FM pasa a conformar un grupo de empresas junto a la Fábrica Argentina de Aviones y el Complejo Industrial Naval Argentino. La idea es, a partir de la articulación de todas ellas, planificar y dirigir la reconfiguración de una cadena productiva”, indicó también.
El subsecretario explicó que se está buscando desarrollar y profundizar la cooperación entre el sector público y el sector privado: “actualmente estamos trabajando en identificar, ya no sólo talleres ferroviarios, sino también en la industria metalmecánica en general, potenciales proveedores de partes o subconjuntos. Lo que buscamos es definir los roles que cada uno va a cumplir en la organización de la industria ferroviaria nacional, o al menos en lo que respecta a nuestro accionar sobre ésta. Vamos hacia un esquema donde van a existir terminales de ensamble de vagones, terminales de ensamble de subconjuntos, partistas, talleres enfocados a la reconstrucción de vagones, y otros más enfocados al mantenimiento”.
Fabricaciones Militares presente en Latinrieles 2013
“Esto -recordó- constituye un concepto diferente a aquel con el cual se trabajó históricamente en la industria ferroviaria, donde existían talleres integrados verticalmente de punta a punta. Es necesaria una organización de la producción que sea flexible ante los vaivenes que puede tener este mercado; que sea moderna y en la cual se trabaje con una cadena de proveedores desarrollada, donde cada uno se especialice en la etapa o proceso en el que sea más eficiente, dado que ciertamente existen capacidades instaladas que con relativamente poco esfuerzo podemos empezar a aprovechar”.
Un esquema progresivo y sostenible
A continuación el Lic. Navarro mencionó las dos instancias del plan ferroviario de FM, que “en el corto plazo se enfoca en el transporte de cargas, dado que es el segmento en el cual se está en condiciones de dar una respuesta rápida a las necesidades que existen; y en el mediano plazo, aborda ya el segmento de coches de pasajeros”.
Ya construimos un primer prototipo de vagón tolva, estamos montando la línea de ensamble y hay otros en etapa de proyecto
“En lo que se refiere a cargas ya construimos un primer prototipo de vagón tolva, estamos montando la línea de ensamble y hay otros en etapa de proyecto. Desde Fabricaciones Militares se formó un grupo de ingeniería para concentrar todo lo relativo al diseño, a fin de tender a una estandarización del material rodante; el objetivo es evitar así el encarecimiento y las dificultades logísticas, y lograr además ganancias por efectos de escala. Por otro lado, esto es importante para lograr mayores niveles de integración nacional”.
“En las instancias en las cuales nos encontramos hoy -señaló Navarro en ese sentido- vamos a estar en niveles de integración nacional de más del 90%, lo cual es ya muy significativo, y seguiremos avanzando. La reactivación de la industria ferroviaria –dijo para finalizar- debe darse ante todo mediante un esquema progresivo y sostenible”.
En la apertura de esta 8º edición de Latinrieles expuso también el Presidente de la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIF SE), Dr. Ariel Franetovich, quien abordó el cambio esquemático que se plantea a nivel nacional con la fuerte participación del Estado en la inversión para la recuperación y modernización del sistema ferroviario. Otro de los oradores fue el Lic. Julián La Rocca, Gerente de planeamiento de Belgrano Cargas y Logística SA, quien destacó las ventajas operativas de los acuerdos alcanzados con FM y la importancia de la planificación conjunta para la recuperación, reparación y reconstrucción del medio de cargas más importante del país. Asimismo brindaron su palabra el Diputado Nacional (M.C.) Lorenzo Pepe y el Director del Multimedio Rieles, Sergio D. Rojas, quien agradeció en nombre de la organización la adhesión y la concurrencia al evento.
Fabricaciones Militares sigue dando pasos fundamentales para recobrar la capacidad de fabricación de material rodante ferroviario, y para reconstruir una fuerte tradición que la distinguió hasta finales de la década del 80 y principios de la del 90. La reciente presentación del prototipo de un nuevo vagón de cargas, diseñado y desarrollado por nuestra institución, muestra que el plan que pusimos en marcha el año pasado avanza firme y seguro hacia ese gran objetivo.
Diseño del Nuevo Vagón de Cargas
Los más memoriosos aún recuerdan los vagones de carga que salían de las fábricas de San Francisco y de Río Tercero, y los coches de pasajeros que producía la fábrica de San Martín. Hace pocos años, gracias al impulso del Gobierno Nacional, comenzamos a recuperar parte de lo perdido, básicamente en lo que hace a la reparación y modificación de vagones cerealeros. Sin embargo, eso es sólo el principio.
Como sabemos, aquella decadencia lamentable que sufrió la industria ferroviaria fue parte del deterioro generalizado del aparato productivo; pero también hay que señalar que el sector no estaba organizado de la forma más eficiente posible, lo que dio lugar a una estructura sobredimensionada que no era sustentable a largo plazo.
Es importante tener esto en cuenta ya que uno de los desafíos que se plantean a la hora de recuperar estas capacidades para la industria nacional es hacerlo bajo un esquema coordinado, a fin de que no se repliquen estructuras innecesariamente y de que se logre no sólo una mayor sustentabilidad, sino también una suficiente competitividad a nivel local y regional.
En otras ocasiones hemos descrito el relevamiento realizado por FM a nivel nacional para identificar las capacidades industriales y de gestión existentes en todos los talleres ferroviarios y metalúrgicos del país, con el objetivo de coordinar el desarrollo armonioso de una cadena de terminales y de proveedores de partes y componentes.
En base a este trabajo, la actual etapa del plan de FM apunta a profundizar la línea de negocios de transporte ferroviario de carga, a través de diversos proyectos que están en proceso y del desarrollo de componentes (entre ellos nuevos bogies) bajo diseño propio y de producción nacional, lo que implicaría contar con la capacidad de producir vagones cuyo contenido importado sería no mayor al 8%. De esta forma se fortalecerá la estrategia nacional de sustitución de importaciones con la cual Fabricaciones Militares está colaborando en el marco de su Plan Estratégico.
Simultáneamente y también a partir del relevamiento realizado durante 2012 se están sentando las bases para, en un escenario de mediano plazo, comenzar a trabajar en el desarrollo de material rodante de pasajeros con un creciente contenido nacional.
Presentación en el Chaco
El diseño del Vagón Tolva Granero 60 fue presentado en el mes de marzo ante ejecutivos de la Compañía Logística del Norte S.A. (COLONO) y de Fiduciaria del Norte S.A., tras lo cual se avanzó en el análisis de la posible firma de un convenio para la provisión de vagones nuevos a la provincia del Chaco.
Esto se da en el marco de una serie de reuniones que se vienen manteniendo para definir la provisión de material rodante ferroviario a esa provincia, cuyo gobierno se encuentra trabajando en la creación de una logística integrada que se complementará con una flota de barcazas, cuatro de las cuales están en proceso de construcción y la primera, próxima a ser entregada por Tandanor.
Entre las características que distinguen al nuevo vagón se cuentan: la capacidad de operar con distintos cereales gracias a los altos ángulos de tolva, el techo estructural con pendiente del 1% para evitar condensación de humedad, y la estructura verificada mediante técnicas de cálculo avanzadas. Actualmente FM está abocada a la fabricación del prototipo para homologarlo durante este año ante la CNRT.
La tarea de diseño de vagones está a cargo de la División Desarrollo de Productos Ferroviarios ubicada en Sede Central, que trabaja en coordinación con la oficina técnica de la Planta Mecánica de Río Tercero donde se iniciará la fabricación del prototipo y los dispositivos, a la vez que se preparará la línea de fabricación para el momento en que se reciba la homologación.
Un horizonte de reactivación
Los principales demandantes de la industria ferroviaria son el Estado Nacional y los Estados provinciales. De ahí que una condición esencial para emprender su recuperación es la actual existencia de proyectos como la reactivación del Ferrocarril Belgrano Cargas (recientemente estatizado por el Gobierno Nacional), una herramienta central para alcanzar objetivos de política económica general y particularmente para el desarrollo regional, a través del aumento de la capacidad total del sistema nacional de transporte de cargas. Esto permitirá la conexión entre los centros de producción con los puertos y los centros de acopio y consumo, un factor clave en el desempeño y crecimiento de las economías provinciales.
Estos proyectos traccionarán la demanda necesaria para que la industria ferroviaria, y también la industria metalúrgica en general (que ya ha acrecentado en estos años su actividad) experimenten un importante crecimiento. Para las fábricas y talleres significará además poder contar con perspectivas de mediano y largo plazo mucho más ciertas.
Ahora bien, esto requiere condiciones que garanticen la sustentabilidad. Un ejemplo de ello lo encontramos en lo que hace a la cuestión del diseño, que debe ser relativamente homogéneo en toda la industria a fin de estandarizar la fabricación, el mantenimiento estructural, la operación, etcétera. Desde luego, eso no significa que todo se centralice en una sola terminal, sino que es fundamental establecer un trabajo coordinado a nivel terminales y a nivel proveedores.
Otro de los desafíos que se plantea es que, luego de tantos años de inactividad, hoy existe una brecha generacional por la cual las personas que poseen más saberes y experiencia en este rubro ya se han retirado o bien están cerca de hacerlo. Es decir que en esta industria se replica a mayor escala el mismo problema que está afrontando Fabricaciones Militares en particular, y que estamos reparando por medio de nuestros programas de transferencia de conocimientos.
La creciente reactivación traccionará además la calificación de la mano de obra, dado que los talleres ferroviarios y metalúrgicos requerirán trabajadores egresados de las escuelas técnicas, como así también ingenieros, tanto para la organización de la producción y de procesos como para el diseño.
“Hemos vuelto a poner de pie a la escuela técnica”, decía a propósito de este tema, hace pocos meses, la Presidenta de la Nación. “No eran necesarios técnicos en un país donde no se producía, donde todo se importaba”.
Ese contexto y el cambio de paradigma que significó el año 2003 han permitido que hoy en FM volvamos a soñar en grande y a contar con proyectos como el desarrollo de estos nuevos vagones argentinos. Un símbolo cabal de aquél cambio, de nuestro presente y de un futuro que, con el esfuerzo de todos, ya pusimos en movimiento.
Fuente: Fabricaciones Militares
http://www.fab-militares.gov.ar/el-futuro-esta-en-marcha/
