En total hay más de 2.000 personas en las 528 viviendas que ya están radicadas en esta zona, que pertenece a la jurisdicción de Santo Tomé. La tendencia continúa en ascenso con nuevos proyectos inmobiliarios. La pavimentación de los accesos, durante la Copa América, mejoró la infraestructura de un sector que ya cuenta con gas natural.

 

Ignacio Andreychuk

[email protected]

Vivir en un country. Lugar soñado para muchos, símbolo del aislamiento para otros. Lo cierto es que los barrios privados, que se encuentran a la vera de la autopista Santa Fe-Rosario, están cada vez más en la mira de las familias que pertenecen a sectores medios y altos y que están buscando una casa para vivir.

Los tres complejos con mayor desarrollo son La Tatenguita, El Pinar y El Paso, los cuales concentran casi a la totalidad de los habitantes de la zona. En el caso de Aires del Llano, Las Almenas y Dos Lagunas recién empiezan a habitarse, mientras que La Ribera y Pilar del Tate todavía están en proceso de proyección.

Entre todos reúnen unas 2.112 personas, producto de un cálculo que realiza la Municipalidad de Santo Tomé entre las casas construidas actualmente (528) y una familia tipo (cuatro personas). El censo de 2001 arrojó que en estos countries había 614 habitantes, con lo cual el incremento a la fecha es del 243,9 %.

Las posturas ideológicas respecto de la “vida country� son de las más variadas. Algunos opinan que un barrio privado brinda una seguridad, tranquilidad, velocidad —están a pocos minutos del centro santafesino— y un contacto con la naturaleza que la ciudad no puede ofrecer debido a los múltiples problemas sociales.

En contrapartida, otras personas piensan que la posibilidad de vivir en un complejo cerrado se limita sólo a una determinada clase, y que los countries fomentan el aislamiento y suponen una manera de huir de la realidad para vivir en un “mundo feliz�.

La mayoría de los habitantes de esta zona son de Santa Fe. Sin embargo, las autoridades de Santo Tomé consideran que es necesario favorecer la conexión con la zona de barrios privados y clubes deportivos. “El actual gobierno municipal concibe a este sector como una de las mayores potencialidades con las que cuenta la ciudad para su crecimiento. Por eso, a diferencia de lo que sucedía con anterioridad, reconoce a este vasto sector como propio, como territorio santotomesino al que hay que integrar con el sector urbano de la ciudad�, indicó el arquitecto Ricardo Méndez, secretario de Obras y Servicios Públicos de ese municipio.

Obras, servicios y precios

Según los registros de esta repartición, actualmente hay 2.084 parcelas entre todos los complejos cerrados. El sector cuenta con la conexión a la red de gas natural, un servicio muchas veces determinante para los interesados en comprar un terreno. Sólo El Paso hizo las incorporaciones domiciliarias al sistema de cloacas de Santo Tomé; el resto tiene pozo atmosférico.

En cuanto a las obras, la reciente inauguración de las colectoras de ingreso a los countries y clubes deportivos significó un cambio radical en el movimiento interno de la zona. “Además, la pavimentación del acceso norte está proyectada y, en breve, entrará en la etapa licitatoria. De esta manera habrá una conexión directa con el sector urbano de nuestra ciudad�, agregó Méndez.

Otro análisis que hacen los interesados en adquirir tierras allí es el precio. Por ejemplo, una parcela de 1.000 a 1.200 metros cuadrados en Las Almenas vale hoy entre 33.000 y 43.000 dólares, dependiendo del lugar adquirido dentro del complejo, mientras que las expensas varían entre los 350 y 450 pesos.

Buscando en las afueras de Santa Fe, pero en este caso hacia el este, por ejemplo en Villa California, un terreno de 800 a 1.200 metros cuadrados cuesta entre 30.000 y 40.000 dólares, en este caso dependiendo de la cercanía con la ruta. Y en este sector de la ciudad todavía no hay gas natural ni agua corriente.

En definitiva, el crecimiento inmobiliario de los barrios privados en la autopista parece no detenerse. Y si se concretan los nuevos proyectos, la cantidad de familias en la zona podría volver a duplicarse en el mediano plazo.

5000

personas
aproximadamente circulan por la zona de countries y clubes deportivos en forma diaria. La mayor afluencia se da los fines de semana.

140.000

pesos
cuesta en promedio un terreno de 1.000 a 1.200 metros cuadrados en los countries más accesibles de la zona de la autopista.

/// análisis
Contextualización
Virginia Trevignani (*)

La emergencia de los barrios cerrados se incluye dentro de una problemática más general que la sociología estudia como procesos de segmentación social. Estos procesos son expresión de estructuras sociales asimétricas o desiguales y se manifiestan en dimensiones diferentes: la educación, los mercados laborales, el consumo cultural y —en el caso de los barrios privados o cerrados— en el espacio o el territorio.

Los procesos de segmentación territorial o espacial asumen diversas formas donde quizás la cara más visible en la Argentina sean los denominados countries. Sin llegar a ser barrios cerrados en sentido estricto, la movilización residencial de estratos medios hacia espacios suburbanos como Rincón y Sauce Viejo son expresiones más laxas del mismo proceso de segregación territorial.

Más allá de las razones que pudieren esgrimir los actores protagonistas de estos procesos de segregación residencial (que tienen que ver con la búsqueda de estilos de vida más tranquilos, más seguros, más cercanos a la “naturaleza�, etc.), un denominador común en el análisis sociológico de estos procesos tiene que ver con la búsqueda de homogeneidad social a través de un mecanismo de diferenciación del resto.

Así como sucede con la oferta de educación privada, los barrios cerrados garantizan homogeneidad social y cultural al interior de sus fronteras y heterogeneidad con el resto. Cuando la segregación espacial se combina con otros mecanismos de estratificación (por ejemplo, educativa, laboral y de consumos culturales altamente diferenciados) puede dar lugar a una vida social donde los distintos grupos sociales no se mezclan. En las villas y barrios suburbanos de residencia de estratos socioeconómicos más bajos se da la misma característica de alta homogeneidad al interior y heterogeneidad con el resto.

En el caso santafesino, llama la atención la proliferación de ofertas residenciales en barrios cerrados teniendo en cuenta que la escala poblacional no es tan grande y que la estructura social no es tan compleja.

Fuente: El Litoral

http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2011/08/22/metropolitanas/AREA-01.html

El sector se favorece de la mayor actividad de la economía. Y también por ser un medio de transporte casi monopólico, al quedarse con el 80% de la carga transportada

La industria automotriz también impulsa la venta de camiones. Los camiones transportan alrededor del 95% de la cosecha total del paísLa industria automotriz también impulsa la venta de camionesLos camiones transportan alrededor del 95% de la cosecha total del país
ANDRÉS SANGUINETTI  Buenos Aires
Siguiendo la tendencia del mercado automotriz y de las motos, también la venta de camiones está viviendo una ‘primavera’ comercial impulsada por el crecimiento de la actividad industrial y del sector de logística, a su vez impulsada por el boom de consumo de la economía local. En julio pasado se vendieron 2.388 unidades. Y en el acumulado de los primeros siete meses, los patentamientos aumentaron 57,42% contra igual período del 2010. Pasaron de 9.633 unidades a 15.164, según datos del sector.
Y las predicciones de los empresarios de esta industria estiman que el año finalizará con una producción y venta de 33.000 unidades. Si esto se cumple, marca un aumento del 43% con respecto al anterior récord de 23.160 unidades alcanzadas en 2007. En tanto, la cifra más que duplica 14.638 unidades que se vendieron en 2010. De hecho, a principios de año, la industria calculaba un nivel de producción y ventas de 17.000 unidades.
Hace una semana, ejecutivos de Iveco se reunieron con la ministra de Industria, Débora Giorgi, para adelantar que el sector alcanzará este año un nuevo récord. La funcionaria recibió al titular de Iveco, Natale Rigano. Y tras el encuentro, sostuvo que “el crecimiento de este sector tan transversal a toda la industria es un claro indicador del aumento de las inversiones en el país”.
Precisamente Iveco es la líder del segmento. El año pasado ostentó el 25% de participación, con una suba interanual del 70% en sus ventas respecto de 2009 (4.126 unidades patentadas en 2010 frente a 2.425).
Fabrica camiones medianos y pesados en su planta en Córdoba. La empresa anunció hace unos meses una inversión de $ 27 millones para producir un nuevo modelo: Iveco-Cursor.
El segundo jugador es Ford Argentina. A principios de año, la marca del óvalo presentó su nueva línea Cargo 2012 para toda la región y su objetivo es, a partir de este lanzamiento es superar el 23% de participación.
Otro jugador de peso es Mercedes-Benz, que en mayo pasado retomó la producción de este tipo de vehículos luego de 15 años de interrupción.
La filial del grupo alemán encarará una inversión de $ 53 millones para volver a las rutas con sus camiones y promete generar sustitución de importaciones por $ 300 millones al año.
En 2010, la compañía alemana había descendido en la participación de mercado del 29% de 2009 a poco más del 22%.
La cifra la posicionó casi a la par de Ford como escoltas de Iveco, con su producto estrella, el Actros.
Por su parte, Scania Argentina vendió 1.477 camiones mayores de 16 toneladas y con motores de más de 300 CV durante 2010. Y en los primeros meses de este año su nivel de comercialización oscila en las 150 unidades cada 30 días. La firma con casa matriz en Suecia pone el foco en los subsegmentos de los pesados y extrapesados. El crecimiento de la producción y venta de camiones también genera un efecto derrame en los proveedores. Un caso es el de Fate, que anunció una inversión de u$s 230 millones para la producción de neumáticos radiales para camiones y ómnibus. Otro ejemplo es el de Deutz Agco Motores, que desembolsará $ 11 millones a modernizar la línea de producción de los motores que fabrica actualmente y para el lanzamiento de un nuevo motor de aplicación industrial.

Fuente: El Cronista Comercial

http://www.cronista.com/negocios/El-mercado-de-camiones-tambien-le-saca-provecho-al-boom-de-consumo-20110822-0035.html

La venta de autos usados creció un 23,12% en julio, al concretarse 158770 operaciones, con lo que se superó el millón de unidades comercializadas por el sector durante los primeros siete meses del año

Foto: www.lt10.com.ar

Los datos surgen del informe mensual de la Cámara de Comercio Automotor (CCA), en el que se precisa que entre enero y julio se comercializaron 1.028.528 vehículos usados en todo el país, equivalente a una mejora del 21,12 por ciento.

El mes pasado se registraron operaciones de compra-venta de 158.770 unidades, contra 128.955 vehículos de julio de 2010.

Estos buenos resultados, y la continuidad ininterrumpida del crecimiento de las ventas, llevan al titular de la Cámara, Alberto Príncipe, a afirmar que «el mercado de autos usados no tiene techo».

Son esos mismos resultados los que lo animan a reiterar su vaticinio para el 2011, al sostener que «para este año esperamos que el sector supere las ventas de 1.700.000 unidades».

Para el empresario, el crecimiento de 23,12 por ciento registrado en julio muestra que a pese a la demora que hay en la entrega de autos cero kilómetro (0km), en los segmentos más demandados, el crecimiento del mercado del usado «continúa siendo sostenido».

Si la comparación se hace con julio (158.770 unidades), contra el mes de junio (155.070 unidades), aunque las ventas solo crecieron 2,39 por ciento, los números siguen siendo positivos.

Para Príncipe, esta tendencia del mercado se mantiene «pese a las pequeñas modificaciones de precios que van sufriendo los autos nuevos, aumentos que se trasladan también a los usados».

El dirigente empresarial explicó que el sector se sigue expandiendo «porque la gente ve a este mercado como una excelente opción de inversión».

En su opinión, el usuario «considera que los autos usados están en buen precio y apuesta al sector».

«La cifra 1.028.528 de unidades vendidas desde enero al 31 de julio, con un crecimiento del 21,12 por ciento, respecto a igual período de 2010, lo demuestra con creces�, remarcó.

El informe de la CCA reitera que el «gran tractor» son las ventas del interior del país.

Durante julio, las cinco provincias que encabezaron ese mayor crecimiento fueron las de Corrientes (28,63%), Entre Ríos (28,41%), Chaco (27,43%), La Pampa (25,77%), Santiago del Estero (24,79%).

A estas les siguieron Santa Fe (24,41%), Misiones (24,40%), San Luis (24,29%), Buenos Aires (23,97%) y Chubut (22,79%).

Los distritos que menos ventas concretaron en el mismo período fueron la Ciudad Autónoma de Buenos Aires(10,98%), Catamarca (13,12%), La Rioja (14,03%), Neuquén (14,69%), Santa Cruz (14,83%), Mendoza (16,23%), Tucumán (16,72%) y Jujuy (16,81%).

En cuanto a cantidad de ventas, los distritos donde más operaciones se concretaron en julio son Buenos Aires con el 39%, seguida por Córdoba, 12%; la Ciudad de Buenos Aires, 11%; Santa Fe, 9%; Mendoza, 6%; y Entre Ríos, 4 por ciento.

El 19 por ciento restante se reparte entre las demás provincias del país, de acuerdo a los datos del informe de la CCA.

Fuente: DERF

http://www.derf.com.ar/despachos.asp?cod_des=439604&ID_Seccion=28&Titular=La venta de autos usados superó el millón de unidades en lo que va del año.html

Ni en tren ni en colectivo, en moto. En 2003 se vendían 5000 vehículos de dos ruedas por mes; en 2011, casi 60.000

Por Carlos Manzoni | LA NACION

El mal estado del transporte público en la Argentina tiene su contracara y su consecuencia en un sector que aparece como una alternativa de movilidad ágil, económica, y que en los últimos años batió récords de ventas. Se trata de la industria de las motos, que vive uno de los mejores momentos de su historia.

Mientras que el número de pasajeros de trenes urbanos e interurbanos cayó en junio pasado un 18% y 11%, respectivamente, comparado con junio de 2010, los concesionarios de motos llegarán a fines de 2011 a 700.000 unidades, 140.000 más que el año pasado. No sólo eso, mientras que en 2003 se vendían 5000 motos por mes, el promedio mensual entre enero y julio de este año es de 59.343.

Estas cifras, del Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec) y la Asociación de Concesionarios de Automotores (Acara), son completadas por comentarios de los principales actores de esta última entidad, que, desde el jueves hasta ayer, se reunieron en esta ciudad para su 2a. Convención Anual.

Gustavo Ogura, gerente general de Honda Motor de Argentina, precisa que el 60% de las unidades vendidas son cubs, las usadas para viajes cortos o para delivery. «Se las compra para ir al trabajo y a la universidad o para llevar los chicos al colegio. Son una solución cómoda en medio de calles saturadas», comenta el ejecutivo.

Es en el interior donde la tendencia se plasma y donde, como dice el director general de Acara, Horacio Delorenzi, «la moto se transformó en un bien de familia, sustitutivo del transporte público».

«La gente saca las cuentas», concluye Walter Steiner, presidente de Zanella. «Es más conveniente pagar la cuota de una moto, que arranca en $ 200, que abonar todo el mes el tren, el subte, el peaje o el estacionamiento del auto; y al final se queda con el rodado», comenta para explicar por qué las ventas subieron 500% desde 2006.

Una industria nutrida por un target masculino muestra hoy que el 22% de las compras las hace la mujer. El auge desnuda una falla de infraestructura para absorber el aluvión. «Se lo considera un transporte menor y no tiene lugares para estacionar ni carriles exclusivos -se queja Pablo Hlebszevitshc, presidente de Yamaha-. Se descuida un vehículo que puede solucionar los males del transporte público.»

Para Dante Sica, economista de Abeceb la deficiencia del transporte tracciona las ventas de motos, sobre todo en el Norte, donde el clima y las distancias favorecen su uso. «No tanto en el Sur, donde las distancias son largas y el es clima más frío», dijo.

El interior es más intensivo en el uso de motos porque, entre otras razones, tiene horario laboral cortado, de 8 a 12 y de 16 a 20. «Ya no son dos viajes hasta el lugar de trabajo, sino cuatro», explica Marcelo Meyer, presidente de La Emilia, fabricante de Motomel.

Hay también un motivo económico: en el último lustro el precio de los motovehículos aumentó sólo el 35%, según Acara, mientras que la inflación de ese período fue de 150%, según datos privados. Algo que inquieta a los concesionarios, que ven cómo se les esfuma la rentabilidad. «Nos salva el volumen, pero los números se achican», lamenta Marcelo Dinitz, concesionario oficial de Honda.

No es el único temor. Ogura advierte que cuando hay un boom de ventas aumenta la siniestralidad. «Hay que acompañar el crecimiento con prevención y educación», sugiere. Lejos de alcanzar su techo, que Acara estima llegará en 2014, con un millón de unidades vendidas, las motos son una solución para transportarse en calles cada vez más caóticas.

Fuente: La Nacion

http://www.lanacion.com.ar/1399287-ni-en-tren-ni-en-colectivo-en-moto

Se trata de los préstamos que la institución tomó de otros bancos centrales para evitar oscilaciones en la reserva· Hace dos años debía U$S 3974 millones y ahora U$S 849 millones

Mercedes Marco del Pont, presidenta del Banco Central de la Republica ArgentinaEl Banco Central juega un papel protagónico en el marco del modelo económico y las reservas del ente monetario le suman certeza y sustentabilidad al crecimiento y la estabilidad. En los últimos años, además de superar los U$S 50 mil millones de reservas, el Central redujo en un 80% sus pasivos con el exterior.

Desde la ruidosa salida de Martín Redrado del Central, el tema de las reservas entró en la agenda política. Lo cierto es que la fuerte acumulación de reservas es la que garantiza la administración del precio del dólar, le otorga solidez al sistema financiero y evitó que el Estado salga a los volátiles mercados a endeudarse.

Fuente: DERF

http://www.derf.com.ar/despachos.asp?cod_des=439545&ID_Seccion=28&fecemi=20/08/2011&Titular=El Banco Central redujo un 80% sus pasivos en el exterior.html

Además, se estima que en el año esa cifra superaría los 8 000 millones, de acuerdo con un informe del Ministerio de Industria · «El incremento de la sustitución es el resultado de una política industrial en la que se prioriza la defensa del trabajo argentino y la agregación de valor», remarcó Giorgi

Foto: www.lavozdesanjusto.com.ar

«La participación de las compras al exterior en relación al PBI bajó en 2010 y 2011 entre 1,5 y 2 puntos desde 2008, cuando representó el 17,6 por ciento», indicó el informe y agregó: «El proceso de sustitución de importaciones avanza en forma consolidada».

En este contexto, la ministra Débora Giorgi consideró que «el incremento de la sustitución es el resultado de una política industrial en la que se prioriza la defensa del trabajo argentino y la agregación de valor».

«Incentivamos al que produce y exporta a que produzca más y también al que importa, para que produzca en el país�, dijo la ministra según un comunicado de la cartera de industria.

Este proceso se dio de manera sostenida en sectores como el automotriz, electrónica, bienes de capital, maquinaria agrícola, calzado y textiles, entre otros, y estuvo impulsado por el aumento de la producción local, el acceso a herramientas de financiación a tasas muy competitivas, programas sectoriales y la preservación del mercado interno.

Con las medidas de protección de la industria nacional, llegaron inversiones de firmas globales que empezaron a producir en el país como BlackBerry, Case New Holland, Nokia, Glenmark, Mercedes Benz, Yamaha, Honda, Moura, Nike, Converse, Samsung, Hewlett Packard, Suzuki, entre otras.

El sector automotriz es uno de los que más avanzó en el proceso de sustitución de importaciones, y se espera una mejora en la balanza de la industria automotriz nacional de 4.200 millones de dólares en dos años.

El polo tecnológico de Tierra del Fuego generó sustitución por 600 millones de dólares y en el primer cuatrimestre del año se multiplicó por siete la producción de los principales artículos con respecto al mismo período de 2010.

En 2009 solo el 4 por ciento de los celulares que se comercializaban en el país era producidos localmente, al año pasado fue el 40 por ciento, y este año serán más de la mitad los aparatos fabricados aquí.

En tanto, la producción nacional de computadoras portátiles aumentó más de cuatro veces y pasó de 289.000 en 2010 a 1,3 millones en 2011, con lo cual su participación en el mercado local pasó de un 18 a un 42 por ciento de un año a otro.

Por otra parte, las importaciones de cocinas cayeron 70 por ciento; las de lavarropas 50 por ciento; y las de heladeras un 30 por ciento entre 2010 y 2011.

Fuente: DERF

http://www.derf.com.ar/despachos.asp?cod_des=439607&ID_Seccion=28&Titular=La Argentina sustituyó importaciones por 4·000 millones de dólares en el primer semestre.html