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Ingenieros de la Universidad Nacional de Cordoba desarrollan el primer dron solar argentino

Posted on 14 marzo 2014 by hj

El proyecto se lleva adelante en la Universidad Nacional de Córdoba y es financiado por el Ministerio de Defensa de la Nación.
Mientras a lo largo y ancho del mundo el debate sobre los potenciales usos de los vehículos no tripulados discurre sobre fines bélicos o de espionaje, ingenieros de la Universidad Nacional de Córdoba diseñan el primer dron capaz de funcionar con energía solar.

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Denominado Solodama, el proyecto es financiado por el Ministerio de Defensa de la Nación y la propia UNC.
Dotado de paneles solares en sus alas, el vehículo podría almacenar tal cantidad de energía como para realizar vuelos por seis meses.
Como todo dron, estará dirigido de manera remota por un operador, quien se guiará por la información obtenida por cámaras.
Su peso estimado es de 2.5 kilos y es sólo uno de los proyectos en marcha para vehículos aéreos no tripulados (vant).

Vacío legal
Aunque el Solodama fue pensado para observaciones diurnas, potencialmente su uso puede ajustarse a otra finalidad.
Al respecto, los especialistas advierten que por el momento el empleo de drones carece de una regulación específica.
«No está reglamentado más que como actividad de hobby. Como tal, se permite su vuelo a 120 metros de altura», adiverte Omar Elaskar, docente de la carrera de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Nacional de Córdoba.
Pese a ello, quien dirija un dron debe solicitar autorización a las autoridades aeronáuticas.
«Tiene que estar informada el área de Tráfico de la zona correspondiente. Porque el piloto tiene responsabilidad si ocasiona un daño», añade.
En tal sentido, aunque se encuentre en tierra, quien comanda el avión debe contar con carnet habilitante.

Fuente: CBA 24

http://www.cba24n.com.ar/www.cba24n.com.ar/content/desarrollan-en-cordoba-el-primer-dron-solar-argentino

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Mendoza, pionera al sumar un auto eléctrico para la Policía

Posted on 21 febrero 2014 by hj

Lo desarrolló el Instituto de Energía de la UNCuyo para que lo usen las fuerzas de seguridad que patrullan el predio universitario. Lleva 12 baterías que se cargan a la 220 V. «Es como un minitrole», lo definen sus conductores. Su autonomía: 80 km

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Mendoza, pionera al sumar un auto eléctrico a la Policía Un Peugeot con motor eléctrico. .(Fotos: Andrés Larrovere / Los Andes)
En la Universidad Nacional de Cuyo se respira aire más limpio y se oye más claro. Es que en el Instituto de Energía de la casa de altos estudios construyeron un vehículo para quienes realizan la vigilancia del predio que sólo necesitará energía eléctrica para poder desplazarse.

Es el primero de este tipo creado en Mendoza y el único con este sistema de propulsión que usará la Policía provincial (que patrulla el predio universitario).

El vehículo, una Peugeot Partner Patagónica, antes de la transformación tenía un motor de combustión interna que fue remplazado por este nuevo sistema de energía. Luego de varios años de servicio, tenía como destino un desarmadero pero ahora se le ha dado una nueva vida útil.

Gracias a esta innovación se ha reducido la contaminación acústica del auto y no produce emisiones de dióxido de carbono. Además, el costo de mantenimiento es mucho menor al de un vehículo regular.

El ingeniero Dante Bragoni, del Instituto de Energía de la UNCuyo, fue el encargado de dirigir los trabajos de adecuación de la Partner. «El proyecto tiene que ver con la conversión de un auto con motor térmico en uno a tracción eléctrica a través de baterías montadas en la parte trasera de la camioneta», explicó.

Además, agregó que el proyecto demandó unos seis meses de labores. «Los tramos más importantes fueron los de compra e importación del equipamiento, que viene de Estados Unidos. El trabajo mecánico y el acoplamiento fue la otra parte», describió.

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A 220 voltios

El automóvil funciona con un motor eléctrico y la tracción es posible gracias a un circuito de potencia de 72V alimentado por un banco de 12 baterías. Un cargador de baterías incorporado al vehículo que se conecta a la red de energía eléctrica de 220V, proporciona la energía para reponer la carga de las baterías luego del uso.

En una primera etapa se realizó una revisión y mantenimiento mecánico de la unidad. La segunda incluyó el análisis y la fabricación de los elementos necesarios para el montaje del motor eléctrico, tales como soportes, embrague y servicios de control, circuito de potencia e instalación de baterías, refrigeración y redistribución de pesos para mantener el balance del vehículo.

Cabe destacar que la universidad contrató a la organización Auto Libre -una empresa uruguaya que realiza consultoría técnica a empresas, centros de investigación y gobiernos y que actualmente llega a 650 usuarios en 25 países- para el asesoramiento en la etapa de las adecuaciones y otros aspectos.

En tanto, en la tercera etapa se realizó el montaje del motor, ajustes y pruebas de funcionamiento e integridad de los circuitos de potencia y control.

En cuanto a la autonomía, es importante destacar que una carga completa le permite realizar un promedio de 80 kilómetros siempre que la velocidad de desplazamiento -entre 30 y 40 kilómetros por hora- y el peso del vehículo estén dentro de los parámetros de un auto que circula por la ciudad.

«Tiene una eficacia de 90%, lo que es muy superior a un auto normal. Siendo que éste tiene una eficiencia energética de 30%, es decir que por cada 100 litros de nafta lo que se pueden transformar son 30 litros. En tanto que 70% restante se pierde en el ciclo de combustión», explicó Bragoni.

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Un «minitrole»

La última etapa consistió en la prueba del vehículo en la calle, lo cual incluyó capacitaciones al personal de vigilancia que estará a cargo del uso del vehículo eléctrico (ellos son quienes más lo utilizarán). Amablemente, ayer pusieron el marcha la camioneta para que Los Andes pudiera «probarla» en primera persona.

De color amarillo y con el cebrado propio de las fuerzas de seguridad, el vehículo servirá de apoyo para los móviles con los que ya cuenta la delegación policial.

Si bien tanto desde el habitáculo como desde afuera parece un auto común y corriente, a la hora de escuchar el motor -‘escuchar’ es una forma de decir- no se oye absolutamente nada. «Podés salir en cualquier velocidad.

Es como un minitrole», describió el oficial Daniel García, licenciado en Seguridad Pública y jefe del destacamento universitario, mientras aceleraba por el campus de la UNCuyo.

También se notan claras diferencias cuando se observa el interior del capot. Cuatro baterías -que se suman a las otras ocho que hay en la parte posterior- hacen las veces de motor. Quedan espacios vacíos que llaman la atención para quien está acostumbrado a observar el corazón de los automotores.

Respecto de la posibilidad de incorporar otras unidades, Bragoni advirtió que «no está proyectado. No es una premisa de la universidad. Se podrá cooperar, colaborar, orientar o asesorar a algún formato similar».

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Fuente: Los Andes

http://www.losandes.com.ar/notas/2014/2/20/mendoza-pionera-sumar-auto-electrico-policia-768609.asp

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Convirtieron un auto común en un vehículo eléctrico en la Universidad Nacional de Cuyo

Posted on 20 febrero 2014 by hj

El viernes 21 de febrero a las 12 en el Rectorado de la UNCuyo se presentará el auto que funciona a energía eléctrica que utilizará la Universidad Nacional de Cuyo para uso interno en el Campus.

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Se trata de un proyecto de conversión de un vehículo con motor de combustión interna en uno eléctrico que desarrollaron especialistas del Instituto de Energía de la UNCuyo. El vehículo funciona con un motor eléctrico y será destinado a realizar recorridos dentro del Predio Universitario. Es parte de la política de desarrollo, aplicación de tecnologías y uso de energías renovables que lleva adelante la Universidad Nacional de Cuyo a través del Instituto Multidisciplinario de Energía.

El automóvil funciona con un motor eléctrico y la tracción es posible gracias a un circuito de potencia de 72V alimentado por un banco de 12 baterías. Un cargador de baterías, incorporado al vehículo que se conecta a la red de energía eléctrica de 220V, proporciona la energía para reponer la carga de las baterías luego del uso.

En una primera etapa se realizó una revisión y mantenimiento mecánico de la unidad. La segunda etapa incluyó el análisis y la fabricación de los elementos necesarios para el montaje del motor eléctrico, tales como soportes, embrague y servicios de control, circuito de potencia e instalación de baterías, refrigeración y redistribución de pesos para mantener el balance del vehículo. En la tercera etapa se realizó el montaje del motor, ajustes y pruebas de funcionamiento e integridad de los circuitos de potencia y control. Finalmente se concretó la prueba del vehículo en la calle, lo cual incluyó capacitaciones al personal de vigilancia que estará a cargo del uso del vehículo eléctrico.

Entre las ventajas del uso de este tipo energías para para los automóviles se pueden mencionar que no producen ruido por lo que minimizan la contaminación acústica, no producen emisiones de dióxido de carbono y su costo de mantenimiento es menor.

Fuente: UN Cuyo

http://www.uncuyo.edu.ar/novedades/index/convirtieron-un-auto-comun-en-un-vehiculo-electrico-en-la-uncuyo

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Entre cabras y paneles solares

Posted on 18 febrero 2014 by hj

En la quebrada de Humahuaca funciona un módulo demostrativo de producción caprina. Con el apoyo de la Municipalidad de Tilcara y la asistencia del INTA, se están incorporando energías renovables para la producción de quesos

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Agencia TSS – Si bien las llamas y camélidos suelen ser los que más ilustran las postales de Jujuy, hay otra actividad ganadera que se destaca en la quebrada de Humahuaca: la caprina, que se desarrolla a nivel familiar en cerros y valles, especialmente de las zonas más elevadas, generalmente en lugares alejados y de difícil acceso, o a las cuales solo se puede llegar a pie o en mula.

Para promover dicha producción, la Agencia de Extensión Rural Hornillos del INTA y el Municipio indígena de Tilcara han desarrollado un módulo demostrativo en Angosto de Perchel, a casi diez kilómetros de esa ciudad, con mejoras tecnológicas, en la finca que trabajan Desiderio Cardozo y Mercedes Cruz. En este emprendimiento se destacan la incorporación de un boyero eléctrico que funciona con energía solar y la adopción de silos, los primeros que se hicieron en esta zona.

“Necesitábamos encontrar a alguien con capacidad de escucharnos y hacer cuerpo lo que pensábamos… pasar de criador a productor es un proceso, y a veces el entorno, las expectativas o las luces de la ciudad no ayudan”, afirma Fernando Gaspar, Director de Gobierno de la Municipalidad de Tilcara, y agrega que “la idea es que el módulo funcione como escuela, un lugar adonde el mismo productor sea quien transmita las mejoras”.

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Desiderio Cardozo explica lo importante que fue la construcción de esta plataforma especial para el ordeñe.

El proyecto, también incluyó la construcción de un corral techado, la incorporación de chivos de raza y la capacitación continua a los productores que, entre otras cosas, aprendieron a seleccionar las cabras, higienizar los corrales, abonar la tierra de manera natural y mejorar la obtención y manipulación de leche.

Con todas estas mejoras, esta familia logró no solo mejorar sino también aumentar la producción de sus premiados quesos. Según detalla Cardozo, con la misma cantidad de animales que antes hacían uno o dos, hoy logran hacer casi diez, y “las chivas ya no son un problema para mí, sino que es una satisfacción tenerlas”, se alegra.

Pero el proceso fue largo y para nada sencillo. Si bien la construcción del corral comenzó hace tres años, Cruz recuerda que los primeros contactos que tuvo con ellos Juan Domingo Nieva, Jefe de la Agencia de Extensión Rural Hornillos del INTA y uno de los principales impulsores de esta iniciativa, fueron hace más de siete. Una de las principales trabas era la confianza: “Siempre vinieron técnicos y nos dijeron de hacer cosas, pero eso se volvía en nada y por eso quedaba muy poca confianza”, confiesa Cardozo.

El boyero solar

“La función del INTA es adaptar lo que se hace allá –en otras provincias con mayor desarrollo– para llegar a los productores de la zona”, comenta Darío Castro, técnico de la Estación Experimental del INTA Abra Pampa, que participó en este proyecto, y destaca que un ejemplo de ello es el boyero eléctrico, una tecnología de uso habitual a 220 voltios, que permite determinar una zona de pastoreo para los animales, sin necesidad de que haya personas controlando que éstos no coman plantas que sus dueños desean utilizar para otros fines.

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De izq. a der.: Fernando Gaspar (Municipio de Tilcara), Dario Castro (INTA) y Desiderio Cardoso (El Perchel),
frente al corral construido en el módulo demostrativo.
Así, a los tradicionales boyeros, los especialistas del INTA les agregaron un panel solar que, según explica Castro, “son los que captan la energía lumínica y la llevan a una batería, que es la que les da electricidad para hacerlos móviles”.

Sin embargo, una vez que estuvo disponible, no fue fácil hacer que adoptaran este boyero: “lo tuve guardado más de tres años, no lo usaba porque pensaba que no iba a funcionar”, reconoce Cardozo y recuerda: “un día me enfermé y me dieron reposo; ahí pusimos el boyero, primero una línea, después una L, después agarramos confianza y lo cerramos; y hoy sí, si no tenemos el boyero, nos enfermamos”.

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El primer silo de la quebrada

“El doctor –Nieva– me pregunta: ´¿Cardozo, en que época te gustaría hacer queso?´. Y yo le digo, por bromear, que en el invierno, porque en invierno nadie hace queso, es una época critica de alimento para el animal”, relata este productor originario de Bolivia, que llegó al país a los 11 años y heredó las cabras de la familia de su mujer. Fue entonces cuando el ingeniero Castro le explicó que para eso necesitaba acopiar alimentos, y así nació la idea de hacer un silo, adonde hoy conserva maíz que él mismo cosecha. “A mí me encanta, porque cuando la gente acá corre por alimento para sus chivos, yo vengo y les doy en los comederos”, se entusiasma Cardozo.

Desiderio Cardozo, junto a las plantas de maíz que luego almacena en los silos para alimentar a sus cabras.
“Entre tantas cosas que trajimos, se nos ocurrió hacer un pequeño silo de maíz andino, algo que no se había hecho nunca en la quebrada, les hicimos la propuesta a los productores, que al principio aceptaron muy incrédulos”, recuerda Castro. Y explica que “antes, sacaban el maíz para venderlo y secaban la planta, eso se llama heno, lo guardaban seco y lo diferían, con eso el animal estaba comiendo fibra, que le da sostén… el silo incorpora todo el maíz, desde el tronco hasta la flor, así el animal come todo, y sin enriquecerlo permitió, por ejemplo que una cabra vieja hasta tuviera grasa”.

Ahora, mientras la familia Cardozo sigue aprendiendo y buscando mejoras para su producción, como los medios para armar una sala de elaboración para los quesos, que Mercedes sigue haciendo debajo del molle –uno de los pocos árboles que se ven por la quebrada–, los impulsores de este emprendimiento esperan que esta experiencia se expanda, para que nuevos criadores se sumen y aprovechen las facilidades de este módulo para dar el salto y convertirse ellos también en productores.

Vanina Lombardi

http://www.unsam.edu.ar/tss/entre-cabras-y-paneles-solares/

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El INTI optimiza los calefones solares térmicos

Posted on 26 enero 2014 by hj

Profesionales del INTI trabajan en el desarrollo de una pintura selectiva destinada a optimizar el rendimiento de los equipos solares térmicos. El producto pretende incrementar la absorción de energía solar por parte de los equipos y así aumentar la temperatura del agua que reservan.

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En Argentina, la mayoría de los fabricantes de equipos solares térmicos (EST) utilizan pinturas de tipo negro mate comercial para cubrir la superficie de sus equipos. En estas condiciones cerca del 25% de la energía solar que reciben incide en el agua que transportan, mientras que en los equipos cubiertos con pinturas selectivas comerciales importadas estos porcentajes ascienden al 80%.

A partir de la brecha que arrojan estas cifras, especialistas del Programa de Energías Renovables y del Centro INTI-Procesos Superficiales se encuentran trabajando para obtener una pintura selectiva nacional con mejores prestaciones que el negro mate, es decir, con la capacidad de optimizar la relación entre la energía absorbida y la emitida (o perdida al medio).

Para ello, el primer paso fue formular una pintura que contiene una aleación metálica de níquel y aluminio, basados en trabajos anteriores que sugieren ciertas propiedades de selectividad. Luego aplicaron la pintura sobre placas de aluminio y cobre, dos sustratos normalmente utilizados en las aletas de captación de los colectores solares.

Para conocer cuanta energía solar se absorbe y cuanta se pierde, las placas fueron enviadas a la Facultad de Ciencias Exactas de la Universidad de Buenos Aires, donde se determinó que hubo una disminución en la energía solar absorbida, lo que indica que los especialistas del INTI seguirán trabajando en esta dirección. Las próximas formulaciones se realizarán optimizando el porcentaje de aleación metálica agregado a la pintura. En esta línea, el grupo de trabajo apunta a desarrollar una pintura selectiva que disminuya la emisión de la energía solar en un 40%.

Una vez desarrollada una pintura que satisfaga los requerimientos mencionados, el paso siguiente será pintar dos equipos iguales, uno con el tradicional negro mate y otro con la fórmula final obtenida. Los colectores serán expuestos a las mismas condiciones y sometidos a ensayos para comparar su rendimiento final, es decir, verificar qué temperatura alcanza el agua almacenada en un tiempo determinado.

El último paso será transferir la formulación y los conocimientos técnicos a la industria.

Tecnología y gestión
El trabajo de asistencia y promoción que el INTI viene realizando desde hace más de cinco años en materia de energías limpias, posibilitó a los fabricantes nacionales contar con el apoyo del brazo tecnológico estatal para realizar mejoras continuas en sus productos. Entre los resultados que arrojó esta iniciativa se destaca el aumento de la participación en el mercado de los equipos locales, que en la actualidad llega al 25%, desplazando de a poco a los productos importados y, a su vez, la implementación de ensayos bajo las más estrictas normas internacionales de calidad. Además, sentó las bases para conformar un Consorcio Público-Privado en el marco del FONARSEC, que planea instalar 2mil calefones solares en barrios de construcción estatal.

Fuente: Argentina.Ar

http://www.prensa.argentina.ar/2014/01/26/47436-los-calefones-solares-termicos-optimiza-inti.php

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El experimento Argentino con vacas que puede salvar al mundo

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El experimento Argentino con vacas que puede salvar al mundo

Posted on 11 enero 2014 by hj

Esta es la historia de un experimento que podría ayudar a salvar el planeta. Y sus protagonistas no son superhéroes, sino vacas

Según un informe de la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO, por sus siglas en inglés), el 18% de los gases causantes del efecto invernadero proviene de los gases emitidos por los bovinos.

Pero científicos argentinos han encontrado la forma de darle un buen uso al gas que acumulan estos animales en sus estómagos.

El gas es extraído a través de sondas y acumulado en una mochila, antes de ser expulsado.

La acumulación, además de ser ecológica, porporciona una fuente alternativa de energía.

Una vaca produce diariamente el gas necesario para mover un automóvil un kilómetro.

Los científicos aseguran que el sistema no interrumpe para nada la rutina diaria de las vacas ni perjudica su calidad de vida.

¿Cómo funciona este innovador sistema? Miralo en el video del corresponsal de BBC Mundo para el Cono Sur, Ignacio de los Reyes.

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Fuente: BBC Mundo.

http://www.diariouno.com.ar/pais/El-experimento-con-vacas-argentinas-que-puede-salvar-al-mundo-20140107-0026.html

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DANIEL PAZ & RUDY | Página 12

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