La firma, que cuenta con 12 locales, invirtió para adaptar las plantas de dos fabricantes locales para comenzar a producir zapatos, botas y sandalias

Para crecer en el país sin depender de posibles trabas a la importación, la marca brasileña de calzado femenino Via Uno empezó a fabricar en la Argentina.
La firma, que llegó al país en 1998 y cuenta con 12 locales, invirtió más de $1 millón para adaptar las plantas de dos fabricantes locales para comenzar a producir zapatos, botas y sandalias de la marca. “
«Empezamos a fabricar en enero a través de terceros, a razón de 200 pares por día, que la semana próxima llegarán a los locales para reemplazar los pares que traíamos de nuestras plantas de Brasil”», explicó Mauro Oliveira, gerente general de Via Uno Argentina.
Para el segundo semestre, prevén fabricar carteras, que hoy importan del país vecino, con el plan de exportarlas a 30 países.
“»Evaluábamos hace mucho producir localmente; como el volumen en el mercado local no es todavía tan alto, no cierra la ecuación para instalar una fábrica propia. Pero no descartamos hacerlo más adelante, si seguimos creciendo”», agregó.
El ejecutivo aseguró que, hasta el momento, no tuvo problemas para importar calzado, ya que desde 2005 exporta desde la Argentina cuero, que adquiere a curtiembres locales, para proveer a las fábricas brasileñas de Via Uno.
«“En la decisión pesaron dos razones. A medida que el negocio creció en la Argentina, sentimos la necesidad de incorporar moda local a la colección. Somos una marca internacional y los productos quedaban ‘neutros’ en el país, ya que la moda local es muy particular. Y si bien no tuvimos problemas para importar porque exportamos, siempre está la duda de lo que puede suceder. Tenemos que estar preparados»”, dijo.
En el segundo semestre, empezaría a fabricar carteras con terceros en el país, para proveer al mercado local y también exportar a 30 países, entre ellos Brasil. “
«Hoy las importamos de Brasil pero, a diferencia del calzado, en ese producto no hay gran escala de producción en el país vecino. La Argentina tiene tradición y know how en carteras, creemos que pueden ser competitivas frente a Brasil, donde además pesa el alto valor del real»”, comentó Oliveira, en declaraciones a El Cronista.
En 2012, facturó u$s30 millones en el país, al crecer 18% en unidades y 39% en ingresos en pesos. Para este año, prevé al menos un 10% más en volumen. “Enero y febrero fueron complicados, similar a 2012 en unidades, esperamos que las ventas repunten en marzo, sobre todo con los nuevos diseños, adaptados a la moda argentina”, dijo.
Via Uno tiene 12 locales y vende en 180 tiendas multimarcas. Prevé abrir cuatro franquicias este año en Tucumán, Neuquén, La Plata y Mar del Plata y busca llegar a Alto Palermo.
La empresa, de Río Grande do Sul, tiene dos plantas en Bahía, norte de Brasil, con capacidad para 40.000 pares por día en total. Pertenece a Cesar Minetto, un gaúcho que a los 23 años, tras dejar su trabajo en un banco, comenzó en 1991 a fabricar calzado. Hoy, tiene 4.000 empleados, locales propios en 30 países y exporta a 90 naciones.

Fuente: Infobae Profesional

http://www.iprofesional.com/notas/157158-Para-sustituir-importaciones-la-brasilea-Via-Uno-ya-fabrica-calzado-en-el-pas

La ministra de Industria, Débora Giorgi, visitó hoy las oficinas de Mercedes Benz donde, el responsable del grupo Daimler (Mercedez Benz) para América Latina, Jurgen Ziegler, le presentó los 2 primeros camiones de los nuevos modelos que la firma comenzó a producir en el país.

Para fabricar estos modelos, que hasta ahora venían desde Brasil, la firma invirtió 48 millones de pesos y sumó 100 nuevos empleados. Además, a partir de abril, la empresa comenzará a producir tres nuevos chasis para buses, completando así una inversión de $ 80 millones.
“No es casualidad que líderes mundiales como Mercedes-Benz sigan apostando al país y aumenten su producción local� dijo Giorgi y aseguró que “la localización de estos modelos se da en el marco de las fuertes políticas públicas de estímulo al sector�, como por ejemplo el Programa de Renovación de Flota de Carga, por el que se financia la compra de camiones a una tasa fija en pesos de entre el 5% y el 9% anual, con fondos del Banco Nación.
En 2011, Mercedes Benz volvió a producir camiones en el país con el modelo Atron 1720, pero no fabricaba camiones pesados desde 1992.
Los nuevos modelos
Se trata de los modelos Atron 1624 (semipesado) y Atron 1634 (pesado), con los que la automotriz de origen alemán duplicará el volumen de producción de camiones, llegando a las 2600 unidades por el año.
Las unidades estarán destinadas a abastecer al mercado interno y mejorará la balanza comercial de la firma en 30 millones de dólares, por el proceso de localización de partes. Además, con la producción de los nuevos modelos, cerca del 50% de los camiones que comercialice Mercedes Benz en el país serán de producción local.
Participaron además del evento el secretario general de Smata, Ricardo Pignanelli y el presidente de Mercedes Benz Argentina, Rolando Zey.
La empresa
Mercedes Benz inició sus actividades en Argentina en 1951, siendo la primera filial de la empresa fuera de Alemania. Cuenta con una planta ubicada en La Matanza, provincia de Buenos Aires, y es la única automotriz local que fabrica todos el abanico de vehículos comerciales: utilitarios (vans y furgones), camiones y buses. Se producen más de 14.000 Sprinters (siendo Argentina el único país de la región que produce este modelo) y casi 3.000 camiones y chasis.
Emplea en el país en forma directa a más de 2.000 personas y más de 10.000 en forma indirecta (concesionarios, carroceros y proveedores) y exporta a más de 30 destinos por un monto de 360 millones de dólares.

Fuente: Argentina.Ar

http://www.prensa.argentina.ar/2013/03/15/39116-mercedes-benz-presento-a-giorgi-dos-nuevos-modelos-de-camiones-que-comenzo-a-producir-en-en-el-pais.php

La inversión inicial es de 1·300 millones de pesos y según se indicó, se generarán 650 nuevos puestos de trabajo· El carbonato de litio tendrá una calidad del 99,5%, para baterías y pilas recargables

Foto: http://www.diariojujuy.com

Se trata de Salar de Olaroz, ubicado en la puna jujeña. El acto estuvo encabezado por el Gobernador de Jujuy, Eduardo Fellner. Las políticas activas de la Secretaría de Minería del Ministerio de Planificación Federal y la Organización Federal de Estados Mineros (OFEMI) impulsaron la participación de la empresa pública provincial Jemse como accionista del proyecto. La inversión inicial es de 1.300 millones de pesos. Se generarán 650 nuevos puestos de trabajo. El carbonato de litio tendrá una calidad del 99,5%, para baterías y pilas recargables.

En el día de hoy y a 4.544 metros sobre el nivel del mar en la puna jujeña, Departamento de Susques, comenzó la construcción de la primera planta industrial de litio del país. Se trata del proyecto Olaroz, el cual producirá carbonato de litio con una calidad batería del 99, 5%, para ser utilizado en la generación de energías limpias de baterías y pilas recargables.

La participación accionaria de este emprendimiento, que comenzará a producir en el segundo semestre de 2014, está compuesta por la empresa provincial Jujuy Energía y Minería Sociedad del Estado (JEMSE), con un 8,5%; el operador Sales de Jujuy (Orocobre), y una de las principales automotrices del mundo, la japonesa Toyota Tsusho.

El acto estuvo encabezado por el Gobernador de la provincia de Jujuy y presidente de la Organización Federal de Estados Mineros (OFEMI), Eduardo Fellner; acompañado por el Vicepresidente de la Nación, Amado Boudou; el Embajador de Japón, Masashi Mizukami; representantes de la Secretaría de Minería de la Nación; el presidente de Jemse, Marcos Calachi; ministros y legisladores provinciales; ejecutivos de Toyota Tsusho y de la operadora Orocobre; y comunidades originarias de la zona de Susques.

Este proyecto demandó una inversión inicial de 1.300 millones de pesos, y la generación de 650 nuevos puestos de trabajo directo e indirecto, con una participación activa de las comunidades Pato Chico, Susques Puesto Sey, Huancar, Olaroz Chico y Catua de los pueblos originarios de la zona.

Olaroz prevé alcanzar una producción anual de 17.500 toneladas de carbonato de litio y 20 mil toneladas de cloruro de potasio.

Cabe destacar que la creación y participación de Jujuy Energía y Minería Sociedad del Estado (Jemse) en este proyecto de litio, es consecuencia de las políticas impulsadas desde el Gobierno Nacional a través de la Secretaría de Minería del Ministerio de Planificación Federal y de OFEMI, para que las provincias formen parte de la estructura societaria de los proyectos mineros, a través de la constitución de empresas mineras públicas provinciales.

Fuente: DERF Agencia Federal de Noticias

http://www.derf.com.ar/despachos.asp?cod_des=542358&ID_Seccion=28&fecemi=14/03/2013&Titular=comenzo-la-construccion-de-la-primera-planta-industrial-de-litio-en-argentina.html

Desde el 4 de enero de 2011, Pablo Orsei tiene a su cargo la tarea de llevar adelante a Motorola Solutions, una de las empresas que nació luego de que Motorola decidiera dividir en dos sus operaciones.

Dedicada a cubrir las necesidades de gobiernos y empresas en todo lo que tiene que ver con seguridad y operatividad en general, la compañía busca nuevas formas para moverse dentro de un mercado en el que importar no es tarea fácil. Ante esto, el ejecutivo reveló que “analizamos la posibilidad de producir en la Argentina”.

–Su negocio se basa en tecnología que hoy tienen que importar. ¿Cómo manejan esto ante las restricciones?
–Hoy no producimos nada en la Argentina, pero el secreto es adaptarse al sistema. En su momento, presentamos los pedidos de licencias automáticas, y por suerte fueron aprobadas. En algún momento también debimos equilibrar la balanza tal como pide el Gobierno, a través del centro de software que teníamos en la Argentina. De ese modo, exportamos y eso nos abría las puertas para traer instrumentos. Pero ese centro hoy ya no lo tenemos.

–¿Podrían fabricar aquí, como para reemplazar eso?
–Analizamos algunos proyectos para manufacturar varios productos en la Argentina. Pero eso dependerá de cómo se vaya moviendo el mercado. En la medida en que lo tengamos que hacer, lo haremos, pero por ahora son cuestiones que están bajo análisis. Todo dependerá también de cómo nos de la ecuación en cuanto a las importaciones.

–¿Sería en Tierra del Fuego?
–Dependerá del producto, porque hay algunos que tienen licencias no automáticas o excepciones a impuestos internos, por lo que sí nos convendría hacerlo allí. Si se tratara de otro tipo de productos, no hará falta hacerlo en Tierra del Fuego. Esa es justamente otra de las cosas que analizamos; qué hacer y dónde.

–¿Qué es lo que fabricarían?
–Radios (handy) y computadoras móviles. El proyecto no ameritaría la instalación de una fábrica, sino que lo haríamos a través de gente que ya se encuentre trabajando en el tema. No tenemos estimaciones de fecha, aunque si este año llega a ser necesario, se hará.

–¿Qué les proporcionaría un proceso productivo como este?
–Una capacidad de respuesta más rápida en el mercado local. Todas las trabas que hay hoy, si bien nos podemos adaptar, terminan por estirar los procesos.

–Sus clientes son básicamente empresas, pero también los distintos gobiernos. ¿Qué perspectivas de crecimiento tienen para este año?
–La idea es llegar a los dos dígitos, pero no sé si lo lograremos. La Argentina creció en los últimos cinco años y está en valores similares a los de la segunda parte de los 90. Pero lo que se ve es que la región creció más fuerte, aunque cabe aclarar que algunos países partían desde una plataforma más baja. En algunos productos, por ejemplo, siempre la Argentina fue hasta tres veces más que Chile, y hoy ese mercado está por encima.

–¿Ven factores locales que podrían afectar el crecimiento de la empresa?
–Los problemas de crecimiento llegarán en caso de que se de una incertidumbre por parte de nuestros clientes, en relación a la posibilidad de invertir o no. Hoy hay muchas industrias que invierten en nuestros productos, como medicina o educación. Nosotros creemos que este año podremos lograr un crecimiento de una cifra.

–¿Qué factores ven como preocupantes de la economía local?
–Para el mercado local, todo lo que tiene que ver con el incremento de costos de mano de obra o distintas variables resulta un tema porque lo termina absorbiendo el propio mercado. Esto quiere decir que la Argentina termina por comprar tecnología más cara. Se hacen esfuerzos desde las empresas para reducir los márgenes, que hoy son muy bajos, pero no es simple lograrlo.

Fuente: Cronista

http://www.cronista.com/negocios/Pablo-Orsei-Motorola-estudia-fabricar-computadoras-moviles-en-la-Argentina-20130311-0049.html

Desde Baradero – La automotriz alemana Volkswagen anunció hoy su intención de fabricar camiones y buses en la Argentina. Así lo informó este mediodía en conferencia de prensa el gerente general de la División Camiones y Buses de la terminal, Sergio Pugliese.

Foto: www.cars-magazine.com.ar

Por el momento se trata de un proyecto que se encuentra en análisis, pero la marca está convencida de que sólo con producción local logrará el objetivo de posicionar a Volkswagen entre las marcas líderes de vehículos pesados.

En este momento, sólo Mercedes-Benz e Iveco fabrican camiones. En menor escala, también está la brasileña Agrale. Scania, por su parte, manifestó el año pasado que no tiene pensado volver a fabricar camiones en el país y que se concentrará en la producción de piezas.

“No hay forma de ser líderes sin producción local�, declaró Pugliese, quien también detalló los beneficios de una inversión industrial: “Con una planta de camiones podremos aprovechar la mano de obra local y la importante red de proveedores locales. También podremos compensar de una mejor manera el equilibrio de nuestra balanza comercial e incluso podríamos acceder a las políticas de financiación pública�.

El último dato no es menor. El Gobierno nacional ya lanzó varias líneas de créditos para financiar la compra de camiones, pero sólo beneficiaron a las marcas con producción local.

La línea de producción podría instalarse en la misma planta de Pacheco, donde actualmente se producen la Suran y la Amarok: “En Pacheco hay espacio y capacida de producción. Sólo faltarían completar los estudios de factibilidad y determinar el monto de la inversión�, agregó Pugliese.

El ejecutivo viajará la semana que viene a Brasil, donde podrían surgir novedades. El proyecto de vehículos pesados para Pacheco también contempla la posibilidad de fabricar transportes de pasajeros: “Donde se hacen camiones también se pueden hacer buses�, enfatizó Pugliese en diálogo con Autoblog.

La división de vehículos pesados de Volkswagen prepara más novedades para este año. En el 2012 se confirmó el arribo al país de la línea de camiones Man –perteneciente al Grupo VW- y en el Salón de Buenos Aires de junio próximo podría realizarse el lanzamiento formal. Los camiones Man llegarían importados de Brasil y en una primera etapa se comercializaría la gama de modelos TGX.

Volkswagen tiene dos stands en Expoagro 2013. En uno se exhiben los camiones y buses. Y hay otro reservado para la gama de comerciales livianos: Amarok y Saveiro. Justamente, en Baradero, se anunció el nombramiento de Cristian García Sarubbi, como nuevo gerente de esta división.

En Expoagro se exhibe la línea completa de camiones Volkswagen.

Tomás Amorena y Cristian García Sarubbi, jefe de prensa y nuevo gerente de la División de Vehículos Comerciales Livianos de Volkswagen Argentina, respectivamente

Fuente: Autoblog

http://autoblog.com.ar/2013/03/volkswagen-quiere-fabricar-camiones-y-buses-en-la-argentina/

Incorporó dos máquinas IDRA 2200, las de mayor tamaño del país, para la producción de piezas en inyección de aluminio. Esto le permitirá aumentar sus exportaciones a Chile y a Brasil.

Foto: Infobae

La automotriz Renault aumentó la capacidad de producción de su planta de fundición de aluminio, ubicada en Córdoba, con una inversión de 50 millones de pesos, lo que le permitirá aumentar sus exportaciones a Chile y a Brasil.

La planta incorporó dos máquinas IDRA 2200, las de mayor tamaño del país, para la producción de piezas en inyección de aluminio. La automotriz informó que de esta manera la producción crecerá de 4.113 toneladas de aluminio en 2012 a más de 6.000 toneladas en 2014, y la incorporación del nuevo equipamiento permitirá cumplir con estándares de calidad más exigentes.

Las autoridades de Renault Argentina destacaron que todo el equipo que estuvo a cargo de la compra, instalación, capacitación del personal y puesta en funcionamiento de la nueva maquinaria es argentino y trabajó en este proyecto durante 2 años.

La planta PFA, filial industrial de Renault, exporta la totalidad de su producción: el 80 por ciento se envía a Cormecánica en Chile, y el 20 por ciento restante a la fábrica de motores de Curitiba, Brasil, ambos sitios industriales del mismo grupo.

La planta que emplea a 134 personas desarrolló este proyecto con el objetivo de responder al aumento de demanda de su producción, por lo que ahora podrá emplear toda su capacidad instalada.

Fuente: Ieco Clarin

http://www.ieco.clarin.com/economia/Renault-invierte-millones-aluminio-Cordoba_0_877712460.html