Más allá de las polémicas entre políticos, la novedad más taquillera de la exposición de ciencia y técnica de Villa Martelli fueron los Buggy Tecnópolis.

Cualquiera que haya visto la cobertura de prensa del evento, sabe que los cuatro autos eléctricos que la compañía automotriz argentina ArqBravo diseñó y construyó en serie para la feria tuvieron más exposición mediática que el Pulqui, la cámara refrigeradora que simula a la Antártida, los shows de Fuerza Bruta y hasta el huracán que el lunes 25 de julio convirtió en un bollo al stand de Santa Cruz.

Y tanto alboroto tiene su lógica: el Buggy Tecnópolis es el primer auto eléctrico diseñado y fabricado en pequeña serie en la Argentina. Las cuatro unidades fueron encargadas por los organizadores de la muestra, para cumplir tareas de transporte de pasajeros y carga, pero se terminaron robando la curiosidad del público.

La gente de ArqBravo los desarrolló y construyó en tiempo récord: apenas dos meses y medio. El chasis parte de la base del deportivo triplaza Nach One y del Buggy Boogie. La plataforma fue ideada y puesta a punto por el conocido preparador Pedro Campo. Tiene suspensión independiente en las cuatro ruedas, es liviano y posee un centro de gravedad muy bajo.

El Buggy lleva un motor eléctrico alimentado por 44 baterías de gel, que le otorgan una autonomía de 100 kilómetros con una carga de seis a ocho horas. Por tratarse de un vehículo de exhibición, su velocidad máxima está limitada a entre 40 y 60 km/h.

Para cumplir con el objetivo de llevar una carga de hasta 600 kilos se le adosó una caja de cambios de cinco velocidades. La transmisión es de Fiat Powertrain Technologies, empresa con la que ArqBravo tiene una alianza para la provisión de componentes.

“Los Buggy Tecnópolis son prototipos que permiten demostrar que es posible fabricar autos eléctricos en serie en la Argentina�, explicó Miguel Angel Bravo, titular de ArqBravo. “El siguiente paso es desarrollar motores eléctricos más eficientes, que estén en condiciones de usar las baterías modernas de iones de litio. También transmisiones específicas para este tipo de autos�.

El diseño exterior, como nos tienen acostumbrados los prototipos de Bravo, es un poco estrafalario. La idea fue llamar la atención del público y sin dudas lo consiguió.

Por lo demás, cumple con la parte funcional que exigieron los organizadores: capacidad para cinco pasajeros y un techo de emergencia por si hay que transportar alguna autoridad.

Bravo se dio el gusto de conservar su ubicación favorita para el conductor: adelante, solo y en el medio, como en un auto de Fórmula.

La prueba de manejo se realizó en la pista que se construyó especialmente para Tecnópolis. La obra estuvo demorada y se inauguró recién la semana pasada.

Como se puede ver en el video de abajo, Bravo primero dio unas vueltas de introducción y después me cedió el volante. Más allá de la experiencia con el Toyota Prius (leer crítica) y con el ciclomotor Yamaha EC-03 (leer crítica), esta era la primera vez que manejaba un auto totalmente eléctrico.

Podría decir que me sorprendió el andar silencioso, la respuesta electrizante del acelerador y la suavidad de funcionamiento, pero estaría mintiendo: todas esas son virtudes de los autos a batería a las que uno se acostumbra rapidísimo, como si los hubiera manejado toda la vida.

Son vehículos tan sencillos y naturales de operar que es inevitable preguntarse por qué la Humanidad tardó tanto tiempo en redescubrir sus ventajas y valores, que se remontan a más de un siglo de antigüedad.

La virtud adicional del Buggy Tecnópolis es su comportamiento. En la recta de 50 metros de la pista de pruebas llegaba a 45 km/h y doblaba casi sin necesidad de tocar el freno. Las trochas anchas, las suspensiones deportivas y el bajo peso dejan en claro que el chasis está en condiciones de dominar muchísima más potencia.

Esa es la clave que convierte al Buggy de ArqBravo en un auto eléctrico que está en condiciones de ser usado mucho más allá de los límites de una cancha de golf o de un barrio privado.

Tardé un poco más en acostumbrarme al pedal de freno y la dirección, sin ningún tipo de asistencia. Lo mismo me pasó con la caja de cambios, con un tacto y recorrido que –se sabe- nunca fue la especialidad de Fiat.

Pero el torque del motor es tan generoso e instantáneo que hay que hacer primera-segunda-tercera y nunca más tocar la palanca de cambios.

Más allá de eso, el resultado de la prueba de manejo fue esperanzador. El Buggy Tecnópolis es el primer intento argentino por demostrar que el futuro de los autos eléctricos no tiene por qué ser aburrido por el simple hecho de no depender del petróleo, no hacer ruidos ensordecedores ni lanzar humo por el escape.

Y este esfuerzo llega en el momento justo. Una encuesta internacional de la consultora Deloitte reveló el mes pasado que los consumidores argentinos y los chinos se mostraron como los más interesados del mundo en comprar autos eléctricos. El interés argentino superó de manera holgada al de consumidores de Brasil, Europa y Estados Unidos.

Como todas las creaciones de ArqBravo (leer Crítica del Nach One), el diseño de las carrocerías puede generar polémica y discusiones interminables, pero debajo de la cáscara se nota que hay trabajo profesional y muchas horas dedicadas a un mismo objetivo: crear autos innovadores, pero que también sean divertidos de manejar.

El Buggy Tecnópolis ya tiene cuatro ejemplares en funcionamiento, pero no deja de ser un laboratorio rodante. Es el banco de pruebas que ideó ArqBravo para desarrollar su división de vehículos impulsados por energía alternativa.

El proyecto del Auto Popular Argentino (A!PA, leer más) podrá ofrecer una variante híbrida con un motor FTP en la parte delantera y un motor eléctrico sobre el eje trasero. Así, podrá ser un auto ecológico con tracción integral.

Además, ArqBravo también está desarrollando en forma paralela el llamado Proyecto RodOn, con diminutos autos eléctricos de alquiler temporario para uso exclusivo en ciudad (leer más).

Todos ellos serán hijos de este pionero Buggy a baterías. Sólo falta, como es sabido, el decreto presidencial que habilite a ArqBravo a patentar sus autos y poder comercializarlos.

En los últimos cuatro años, el Gobierno nacional le concedió este beneficio a dos empresas: a Honda Motor Argentina -para la planta CKD del City en Campana-, y a la familia brasileña Agrale -para la planta CKD de camiones en Mercedes-.

Si ArqBravo lo consigue o no, resultará algo anecdótico para el Buggy Tecnópolis.

Tiene un diseño extraño y algunos detalles típicos de un prototipo experimental. Pero es el primer auto eléctrico diseñado y producido en pequeña serie en nuestro país. Y, como si fuera poco, también es divertido de manejar.

Tan sólo por eso ya tiene asegurado un lugar en la siempre peculiar historia de la industria automotriz argentina.

Fuente: Autoblog

http://autoblog.com.ar/2011/08/critica-arqbravo-buggy-tecnopolis/

En la exposición de ciencia y tecnología Tecnópolis se encuentran a disposición del público tres versiones de simuladores, desarrollados por profesionales del Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (Citedef)

Tecnópolis

Los simuladores son un instrumento importante que permite a las Fuerzas Armadas entrenarse en una realidad virtual reproducida con imágenes, sonidos y condiciones ambientales de cualquier índole, sin necesidad de exponerse al peligro físico.

En el continente Fuego, en la Plaza de Cañones y Misiles, se encuentran el simulador de tiro transportable, Simra II destinado a las Fuerzas Armadas y de Seguridad; el prototipo de Simulador de Vuelo, Visualpampa, para entrenamiento avanzado de los pilotos del Avión AI 63 Pampa II, construido por la Fábrica Argentina de Aviones de Córdoba, Fadea; y el simulador en red de tanques Neonahuel, desarrollado conjuntamente con el Ejército.

Simuladores de tiro

El simulador de tiro transportable, de pistolas y fusil, permite capacitar a distintos niveles de exigencias para corregir las diversas técnicas de disparo, condiciona los reflejos del tirador, aumenta la velocidad de reacción, enseña las oportunidades en las que el tirador deberá reaccionar con el fuego y cuando abstenerse.

También orienta en cómo proceder con las interrupciones del arma y cómo dosificar adecuadamente la munición evitando un criterio indiscriminado. En el simulador de tiro, la pantalla con los diferentes escenarios no evoluciona en forma lineal sino que el mismo comportamiento del usuario va abriendo las posibilidades en abanico.

Además, el operador del sistema puede introducir variantes como la cantidad de enemigos a combatir o los lugares dónde éstos se ubican. El sistema incluye también módulos de estadística que informan, tras la simulación, la cantidad de disparos realizados, su efectividad, si fueron hechos poniendo en peligro la vida de rehenes o transeúntes, entre otras variables.

Un simulador de tiro permite realizar centenares de disparos sólo con el costo de la energía eléctrica y sin riesgo de balas perdidas. Estos sistemas funcionan en distintos organismos gubernamentales y privados, y están entre los mejores simuladores que se comercializan actualmente en el mundo.

Simulador de vuelo profesional

El sistema consiste en una serie de módulos de hardware y software en el que el sistema genera la vista del terreno sobre el que se vuela, condiciones especiales, y hasta una plataforma móvil que reproduce los movimientos, vibraciones y otras sensaciones mecánicas que se experimentan en la cabina de un avión.

En su desarrollo trabajaron profesionales del Citedef en coordinación con investigadores de diversas universidades nacionales. El proyecto de investigación fue financiado por la Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica, ANPCyT.

En el simulador de vuelo las variables como velocidad, características del terreno o condiciones meteorológicas son precisas y detalladas.

Se trata de traducir el comportamiento de un avión a fórmulas matemáticas que una computadora pueda interpretar a toda velocidad para luego representarlas en forma comprensible al usuario.

Entrenamiento de Tripulaciones de Tanques

La división Computación Gráfica ha desarrollado el software de un simulador para entrenar tripulaciones de tanques.

Es un simulador complejo distribuido en red, en el cual las tripulaciones de una sección completa pueden participar simultáneamente en los ejercicios de entrenamiento.

Fuente: Sala de Prensa.

http://www.argentina.ar/_es/ciencia-y-educacion/C8742-simuladores-de-tiro-y-vuelo-en-tecnopolis.php

La cordobesa LineTec inauguró su nueva planta industrial , la empresa ya realizó un acuerdo con la fábrica italiana de lavarropas Candy para proveerle las placas electrónicas

La empresa que desarrolla productos electrónicos inauguró una nueva planta fabril que le permitirá triplicar su capacidad productiva. Para el emprendimiento, se invirtieron 1,5 millones de dólares entre fondos propios de la empresa, y aportes del Consejo Federal de Inversiones.

Actualmente, LineTec produce unas 1.200 unidades diarias de placas electrónicas, las cuales son empleadas en el ensamblado de diferentes productos. Tras dejar inaugurada su nueva planta, esa cifra se triplicará, permitiéndole a la firma cerrar el año con una facturación de 8,5 millones de pesos.

LineTec es una firma de importante crecimiento en los últimos meses, a partir de que expandiese su cartera de clientes y realizase el año pasado su primera exportación. Como parte de ese crecimiento que se menciona en el mercado exterior, la empresa ya realizó un acuerdo con la fábrica italiana de lavarropas Candy para proveerle las placas electrónicas.

Fuente: Universo e

http://www.universoe.com.ar/nacional_la-cordobesa-linetec-inauguro-su-nueva-planta-industrial-421_2011-07-22_16.htm

Córdoba: la empresa tecnológica LineTec inauguró nueva planta industrial. La firma invirtió 1,5 millón de dólares y podrá triplicar su capacidad de producción actual, que ronda las 1.200 unidades diarias de placas electrónicas

La firma cordobesa de desarrollo de productos electrónicos, LineTec, inauguró una nueva planta de producción mediante una inversión de 1,5 millón de dólares.

Según pudo conocer IMPULSO, luego del comienzo de las operaciones registradas durante la tarde de este miércoles, la compañía podrá triplicar su capacidad de producción actual, que ronda las 1.200 unidades diarias de placas electrónicas para ser utilizadas en diferentes productos.

La inversión fue realizada con recursos propios de la empresa y un crédito de 600 mil pesos del Consejo Federal de Inversiones, a través del Ministerio de Industria de la provincia de Córdoba y otros beneficios del régimen de promoción industrial.

LineTec, en tanto, hace años que comenzó a ampliar su cartera de clientes y, el año pasado, empezó a realizar sus primeras exportaciones. Es más, como parte de su crecimiento en el mercado exterior, ya realizó un acuerdo con la fábrica italiana de lavarropas Candy para proveerle las placas electrónicas.

De este modo, la empresa prevé cerrar 2011 con una facturación de 8,5 millones de pesos y seguir aumentando su producción.

Redacción IMPULSONEGOCIOS.COM

http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2011/07/21/Editorial_14428.php

El Tronador II tendrá 30 metros de largo y permitirá poner en orbita satélites nacionales sin necesitar el apoyo de la NASA o la Agencia Europea

Los últimos cuatro satélites que la agencia espacial argentina mandó al espacio salieron desde una base en los Estados Unidos. Pronto, los lanzamientos podrían hacerse desde el territorio nacional. Esto sería posible a partir del desarrollo público de un vehículo lanzador que ya estaría listo en el año 2014.

“Es un gran sueño que está más cerca de ser una realidad� , resaltó Conrado Varotto, director ejecutivo de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) que dio una conferencia de prensa, dentro del predio de la exposición Tecnópolis, en Villa Martelli, donde se exhibe un modelo similar al lanzador de satélites.

El lanzador ya tiene nombre: se llama Tronador II. Consiste en un vehículo de 30 metros de altura que podrá llevar satélites al espacio y ubicarlos en la órbita polar o hasta los 40 grados de latitud. O también podría ser útil para cargar partes que reemplacen a otras averiadas en satélites que estén en funcionamiento. No se utilizará para satélites que giran encima del Ecuador terrestre.

“Con el lanzador en funcionamiento, estaremos haciendo un cambio de paradigma�, acotó. Desde la fundación de la agencia espacial argentina en 1991, se estuvo siguiendo una “arquitectura monolítica�. Esto es, se fue desarrollando la serie de satélites SAC para la observación de la Tierra, que fueron lanzados desde bases militares de la NASA. El último en enviarse fue el SAC-D.

“Fueron todos satélites grandes�, aclaró Varotto. “Estamos pasando a un sistema de arquitectura segmentada. Esto significará en el futuro se pondrán en órbita satélites más chicos o componentes para hacer reparaciones. Con el nuevo paradigma se acelerarán los tiempos de construcción�.

El Tronador II, con capacidad para cargas que estarían entre los 250 y los 400 kilogramos, se lanzaría desde la base militar de Puerto Belgrano, en el sur de la provincia de Buenos Aires. En 2014 se realizará una demostración completa para probar su eficacia. Cuando se encuentre en órbita, podría alcanzar los 1.800 kilómetros por hora. Tras cada lanzamiento, el dispositivo se quemará (tal como ocurrió con el cohete lanzador del Sac-D el 10 de junio pasado). Por lo cual, lo que están pensando llevar este proyecto a mayor escala, y hacer que la Argentina produzca “entre 10 y 12 lanzadores por año�. Para alcanzar esta meta, se necesita una planta de producción de combustible y un banco de ensayo de motores.

En el futuro existe la posibilidad de que el país se haga acuerdos que permitan lanzamientos de satélites de otras naciones. Aunque ambicioso y parte de un viejo sueño, el lanzador será propulsado por tres motores con combustible líquido, que también fue pensado y elaborado con ingenio argentino.

Fuente: El Argentino

http://24con.elargentino.com/conurbano/nota/56477-presentaron-un-nuevo-cohete-para-lanzar-satelites-made-in-argentina/

Tiene 29 años y se apasiona por la ecología. Los rodados pesan en promedio 9 kilos

Nicolás Masuelli ya piensa en montar una fábrica de estos rodados e instalar un cañaveral propio en la localidad de Alvear. (Foto: G. de los Ríos)

Casi como el mítico viaje en moto del Che por las rutas de América junto a su amigo Alberto Granado, Nicolás Masuelli se siente conforme y muy contento de haber hecho una experiencia similar, aunque más acotada. De hecho, su registro de viaje quedó reflejado en un blog que llamó «Diario de bambucicleta».

«El viaje soñado fue este año. Fui con Marketa, una amiga belga. Yo le había contado que tenía ganas de salir en bici e ir al norte del país. Armé dos bicis de bambú y nos subimos al tren hasta Tucumán. Desde ahí empezamos a pedalear y así estuvimos casi tres meses y medio», relata.

Agrega que «el primer tramo lo terminamos en la quebrada de Humahuaca para la época del carnaval. Después pasamos a Bolivia. La idea era llegar al lago Titicaca y seguir a Perú. Pero terminamos desviando hacia el lado brasileño. Estuvimos en Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), por los caminos que hizo el Che Guevara. Nos cruzamos con muchos turistas europeos que buscaban su historia. Ahí estuvimos un mes y medio, parando en lugares de ríos, cascadas, espacios tropicales que no tienen nada que envidiarle a Brasil. Después, en tren cruzamos a Brasil, a la zona del Pantanal. El plan original se cambió porque se rompió un rulemán y tuvimos que hacer 400 kilómetros subido a un camión para ir a buscar un repuesto. Pero en ese trayecto fui charlando con mucha gente, conociendo costumbres. Fue una aventura que la recomiendo a todos».

«En Brasil vivimos una aventura en la selva. Y después, en colectivo, llegamos hasta Río de Janeiro. Y en bici bajamos hasta Curitiba. Hicimos más de 2.000 kilómetros en bici. Porque había lugares en que no tenía sentido jugar a hacer de Iron Man. Después volví en colectivo y recién ahora me estoy reacostumbrando a la rutina», señaló.

Escuchándolo a Masuelli esta historia, seguramente, continuará…

La necesidad de buscar la armonía con la naturaleza, darle una mayor importancia a la ecología y buscar medios de transporte que contaminen cada vez menos llevó a Nicolás Masuelli a pensar en un mundo de dos ruedas, pero apoyado sobre cañas de bambú.

Con 29 años y luego de haber cursado algo más de cuatro años de la carrera de ingeniería industrial de la Universidad Nacional de Rosario (UNR), Masuelli en un principio se vio motivado por construir una bicicleta para viajar, según cuenta a La Capital. Así nació la bambucicleta, un trabajo artesanal que está haciendo furor en varias partes del mundo y que el joven pretende que se instale entre los rosarinos. Además, destaca que a nivel tecnológico, en cuanto al uso del bambú, sus bicicletas «van a la cabeza a nivel mundial en este momento» y asegura ser el primero en el país en este tipo de emprendimientos.

Le busca una vuelta filosófica a la catástrofe medioambiental que padece el planeta y cuenta que eso lo movilizó. «Por un lado venía investigando las nuevas tecnologías renovables y ya venía enamorado del bambú, porque es un material que genera la naturaleza y gratis. El tema era cómo aplicarlo en una estructura. Estaba estudiando construir una bicicleta, un modelo especial que ya tenía diseñado y pensado en fibra de carbono. Pero di con un ingeniero eslovaco que había construido un cuadro vinculando el bambú con uniones de fibra de carbono, pero no para un modelo mountain bike sino para la bici que yo había diseñado. Y cuando vi eso dije; ya está, esto es lo que busco», se entusiasma en el relato.

Asegura que la bicicleta soñada estaba pensada para un largo viaje, algo que finalmente concretó (ver página 19), y no con fines comerciales. Algo que se dio posteriormente. «Tenía que ser desmontable, para poder meterla dentro de la bodega de un avión o de un colectivo, o en el baúl de un auto y que me sirviera, además, para cargar alforjas y que fuera cómoda. Porque las mountain bike son aerodinámicas, pero te terminan generando dolores de espalda o en las muñecas. Entonces, por cuestiones ergonómicas, quería darle una posición de pedaleo más erguida», explica.

El plan de Nicolás nació allá por 2005. Fue al Puerto de Frutos, en Tigre, y luego de varias frustraciones dio con la especie indicada, ya que existen aproximadamente unas 1.200. «Opté por la phyllostachys aurea, que crece mucho en Misiones pero se consigue en San Fernando también». Sin embargo, aclara que en esta región, aunque de otra calidad, se pueden obtener cañas. De hecho, el avanzado proyecto de asentar una fábrica de bicicletas hechas en bambú contempla la instalación de un cañaveral propio en la localidad de Alvear.

Explica que la diferencia de usar bambú radica en las cualidades de la caña. «Las propiedades de algunas especies son descomunales. En algunos casos, similares a las del acero. El problema es cómo hacer las uniones. Estructuralmente es resistente a la compresión y a la tracción. Pero además es un poco flexible. Entonces, a la hora de pedalear, uno la siente más cómoda que una bici de metal. Eso actúa como un amortiguador natural. En consecuencia, andar por tierra, ripio o adoquinado se convierte en algo divertido. Aparte son más duraderas que las convencionales, de allí que sean un poco más costosas», explica dejando de lado algunos conceptos técnicos.

Agrega que las únicas partes metálicas de la bicicleta son, «por ahora, donde encastran las ruedas, los pedales, los cambios y los rodamientos. El resto es caña de bambú vinculado con un material compuesto de fibra de vidrio con resina epoxi».

La bambucicleta promedio pesa unos 9 kilos, similar a una de aluminio, aunque la que utilizó para el viaje, unos 14. Y aclara que todo el proceso fue testeado por el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (Inti)

Dice que la segunda bicicleta que hizo ya pudo venderla a unos «3.500 pesos, unos 900 dólares. Lo que pasa es que cada bicicleta es a medida, es como el trabajo de un luthier. El auge es notable y nos aumentaron los pedidos (unos 10 por mes), no damos abasto. Hoy el precio de una bici depende del modelo, pero estamos haciendo lo imposible para lograr un diseño accesible que pueda ser adquirida en unos 3.000 pesos. En Rosario hay algunas, pero la mayoría se fueron a Buenos Aires y muchas a Europa, Brasil, México y Estados Unidos».

Masuelli plantea una sociedad más concientizada con la ecología, para un mundo mejor. Y siente que sus bambucicletas son un granito de arena que suma.

Fuente: La Capital

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/El-rosarino-que-hace-bicis-con-caas-de-bambu-20110724-0016.html