La firma norteamericana de semillas y agroquímicos Monsanto anunció que había duplicado sus beneficios netos durante el primer trimestre del ejercicio 2008/2009 (septiembre-noviembre) gracias al buen desempeño de sus actividades en América del Sur. En esos tres meses, Monsanto obtuvo utilidades netas de US$ 556 millones, una cifra 117% superior a los 256 millones que logró en igual período del año anterior.
 
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1087856

 

Las exportaciones de jugos frutales crecieron tan sólo 7% en volumen, pero 50 por ciento en divisas en los primeros diez meses de 2008 respecto de igual período de 2007, informó el servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa).

Los datos demuestran que las exportaciones cobran relevancia por los altos precios de los productos en los mercados internacionales.

Entre enero y octubre de 2008, el Senasa fiscalizó exportaciones de jugos frutales por 18.486 toneladas y 27,3 millones de dólares, mientras que en os mismos meses de 2007 había certificado envíos por 17.301 toneladas y 18,2 millones de dólares.

El principal producto exportado fue el jugo de limón, cuyo destino más importante fue Holanda.

Además, el Senasa certificó exportaciones de jugos de naranja también con Holanda como principal destino; y de jugo de pomelo nuevamente con Holanda como mercado primario, seguido por Israel.

En tanto que también se certificaron exportaciones de jugo de durazno y de mandarina.
 
http://www.26noticias.com.ar/poquito-81481.html

Las exportaciones argentinas de jugos frutales sumaron US$ 27,3 millones en el período enero-octubre de 2008, lo que implica un incremento del 7% en volumen y del 50% en divisas, según informó el Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa). El principal producto exportado fue el jugo de limón, con envíos por US$ 14 millones, lo que implica un alza del 129% en relación con los mismos meses del año anterior. En este caso, el principal comprador de los jugos argentinos fue el mercado holandés.
 
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1087535

Hasta noviembre la mayor parte de los embarques se destinaban a EE.UU. para luego ser reenviados a la UE-27 a precios irrisorios. Pero a partir de diciembre un nuevo marco normativo terminó con el incentivo para realizar la triangulación.

En diciembre de 2008 se declararon exportaciones argentinas de biodiesel por 72.231 toneladas a un valor promedio ponderado de 982 u$s/tonelada, con un mínimo de 628 u$s/tonelada y un máximo de 1469 u$s/tonelada.

El 57% de lo exportado en diciembre se destinó a Holanda y el 43% restante a EE.UU. Este dato no es menor: se trata del primer mes –desde que la Argentina comenzó a exportar biodiesel en grandes cantidades a partir de 2007– en el cual Europa pasa a constituir el principal destino de exportación del biocombustibles.

Hasta noviembre de 2008 EE.UU. siempre representó más del 60% de las ventas totales argentinas de biodiesel (con picos de hasta el 100% en junio de 2008).

Esto ocurría porque, gracias a un “bache� regulatorio, algunos importadores de biodiesel en EE.UU. podían adquirir el producto puro para luego transformarlo en B99 (99% biodiesel y 1% diesel) y cobrar el enorme subsidio otorgado por el gobierno estadounidense para fomentar el uso de biocombustibles. El problema es que esta maniobra terminaba con la exportación del B99 a Europa a precios irrisorios.

Semejante “truchada� provocó una serie de reclamos por parte de la European Biodiesel Board, los cuales fueron avalados por la Comisión Europea (el Poder Ejecutivo de la UE-27).

Finalmente, en octubre pasado el Congreso de EE.UU. aprobó una norma por medio de la cual se eliminó el pago de subsidios a biocombustibles “B99� que luego eran exportador a terceros países.

Con esto se acabaron las maniobras de triangulación (sólo siguen en curso los compromisos declarados antes del cambio normativo) y a partir de ahora la mayor parte de las ventas externas argentinas del biocombustibles se dirigirán a su mercado de demanda natural: la UE-27.

Durante todo el año 2008 se declararon ventas externas argentinas de biodiesel por un total de 1.104.783 toneladas (en 2007 éstas habían sido de 319.093 toneladas). Los datos corresponden a la posición arancelaria 3824.90.29.100P del SIM/Afip.

El mayor precio promedio mensual declarado se registró en agosto de 2008 con 1381 u$s/tonelada, mientras que el menor fue el de enero y diciembre del año pasado con 979 y 982 u$s/tonelada respectivamente (ver gráfico).

En la Argentina operan dos grandes empresas elaboradoras de biodiesel que, por el momento, son las que realizan la mayor parte de los embarques. Se trata de Renova, localizada en San Lorenzo (Santa Fe) y propiedad de Glencore y Vicentín. La otra es Ecofuel, ubicada en Puerto San Martín, Santa Fe, y controlada por Aceitera General Deheza y Bunge Argentina.

La capacidad instalada de producción argentina de biodiesel cerró el año 2008 con alrededor de 1,80 millones de toneladas, según estimaciones de la Asociación Argentina de Biocombustibles e Hidrógeno. Se trata de una cifra superior a la presente en países como España, Italia o el Reino Unido.

http://www.infocampo.com.ar/inicio.php?titulo=Europa-paso-a-ser-el-principal-comprador-de-biodiesel-argentino&id_nota=16578&p=ver_nota

 

 

 

 

Una facturación que ronda los u$s 100 millones. Con 157.000 pallets exportados en 2008 desde el puerto de San Pedro, se superaron las cifras de 2007.
Al filo del cierre de la temporada en exportación de frutas desde el puerto de San Pedro, la Agencia Marítima Saliva realizó un positivo balance de gestión. La operadora local destacó que se trata de un nuevo año récord. Las estadísticas indican que desde 2005 ha ido creciendo la cantidad de pallets que salen desde el Puerto San Pedro con destino a distintos puntos del mundo.
“Aún restan dos buques por cargar, y pensamos superar los 150.000 pallets de cítricos exportados�, manifestó Héctor Tufilli, responsable de la Agencia Marítima Suc. Carlos Saliva, SRL.
El directivo agradeció a la empresa naviera Nippon Yusen Kaisha (NYK Line) “que sigue apostando a San Pedro y enviando los buques�, al Grupo Multimar, “por el apoyo de todos estos años�. También tuvo palabras de agradecimiento para las autoridades de Aduana, Prefectura, Senasa, y el Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (SUPA).
“Estamos operando el buque Nº 39. Fue una temporada exitosa en donde se registró la marca más alta de movimiento. Ahora vamos por más�, dijo Bobby Campbell, gerente comercial de Plate Brokers, empresa del Grupo Multimar.
Los distintos actores coincidieron en señalar que en términos básicos la operación desde San Pedro funciona muy bien.
“A diferencia de otros puertos, San Pedro cuenta con un equipo de gente excepcional. Es muchas veces este factor humano el que suple esta falta de infraestructura que entendemos la provincia a corto plazo comenzará a mirar con obras nuevas que son necesarias. El conjunto de personas que forman la agencia marítima, y el personal de estiba ponen permanentemente el hombro para que todo salga bien. Así se explica como se pueden hacer 40 escalas en el año a razón de un buque y medio por semana con total éxito�, agregó Campbell.
A juicio del directivo, “hay otros puertos con más infraestructura y donde todo es automático. Aquí es más familiar. Las cosas marchas porque tienen que marchar. Con este voluntarismo no hay posibilidad alguna de fracaso�.
En San Pedro el ritmo de carga es de 45 pallets por hora a imagen de lo que sucede en otras terminales que gozan de más y moderna infraestructura en equipos y muelles. Su acceso náutico también está a la altura de las circunstancias.
“La vía navegable ha sido dragada y no tiene problema. Han salido buques cargados totalmente con 8,5 metros de calado sin problemas�, reseñó Campbell.
Para Martín Lara, representante de la Agencia Marítima Carlos Saliva, “fue un año complicado en el ámbito nacional, por la sequía y el conflicto campo-gobierno y por el contexto mundial. No obstante, sólo en frutas el volumen rondó los u$s 100 millones. Es el mejor año. Desde que la empresa pudo superar los cien mil pallets anuales, se ha mantenido el alza�.
A futuro
Con la vista en el futuro, Campbell aseguró que todo depende mucho del contexto mundial, y qué pasará con el consumo. Igualmente consideró que “los mercados de Rusia y el Este del Mediterráneo seguirán creciendo. Hoy el 30% de la fruta argentina va a esos dos destinos�.
El directivo también reconoció que el país “tiene un problema y es que crecieron mucho los costos internos como salariales, energía e insumos, muchos de los cuales son importados. Por eso al productor se le hace cuesta arriba esta situación. Es fundamental que los costos den para que la Argentina pueda acceder cada vez a más mercados en tiempo y forma�.
Asimismo, habrá que ver que pasa con los factores climáticos. De hecho, los productores están esperanzados para la cosecha 2009 ya que vienen de dos años en donde las heladas afectaron el calibre de las frutas.
“La fruta ha empezado con buenos precios, pero durante el año cayeron por el tema campo y crisis. Esto trae dos consecuencias preocupantes, por un lado la crisis financiera internacional perjudica a los productores en los cobros, por que no pagan afuera y por otra parte, a causa del paro agrario y la sequía, hay menos volumen de ventas�, manifestó Lara.
Rusia sigue siendo la estrella dentro del ranking de compradores. San Petesburgo recibe el 35% de la fruta cítrica nacional. Luego siguen los puertos del Báltico. Otras que suben son las terminales del mar Negro como Ucrania. Siempre está latente la posibilidad de nuevos mercados. Aquí se destacan los países mediterráneos del Este, sobre todo en el consumo de limón.
Desde el muelle
Desde el Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro son optimistas.
“Fue una muy buena temporada, se trabajó bien. Los cuatrocientos trabajadores portuarios, se desempeñaron muy bien en un año en el que no hubo conflictos sindicales�, reseñó Mariano Veiga, titular del Consorcio.
A inicios de mes, el Ministerio de Infraestructura de la provincia de Buenos Aires inició el proceso de licitación con fondos propios para la construcción del acceso al puerto de San Pedro desde la calle 3 de Febrero hasta el kilómetro 0 por el trazado conocido y a su vez, levantar el piso reticulado del espigón Nº 1 y hacer la obra de piso de hormigón y fortalecimiento del tablestacado del frente de atraque de barcos fruteros para que, sobre este frente, se puedan utilizar grúas de 300 toneladas para la carga de contenedores.
En San Pedro, se priorizó esta obra de acceso al puerto que se ejecutará en dos etapas, con un presupuesto de $5,4 millones. A este proyecto se suman las obras a ejecutar en el marco del Programa de obras del Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (Fonplata). Aquí las obras anunciadas en su momento por el subsecretario de Actividades Portuarias bonaerense Ricardo del Valle alcanzarían los u$s 12 millones
Esta inversión tiene como objetivo mejorar la rentabilidad del puerto y convertirlo en un lugar con más ofertas de trabajo.
Veiga anticipó que también se está encarando una evaluación de costos.
“Queremos ver en qué podemos bajar y como distribuir. No creo que haya un aumento en 2009, sino que pediremos cumplir las resoluciones de montos que hoy no se cumplen�, resaltó el funcionario.
Descentralizado
Si bien existen antecedentes desde 1875 del funcionamiento de un embarcadero en San Pedro, recién en el año 1933, se registra la entrada del vapor Griego “Themont�, el que recibe un cargamento de maíz a granel y embolsado.
Efectuado el traspaso a la provincia de Buenos Aires en mayo de 1992, a la Dirección Provincial de Actividades Portuarias, se formó la Delegación Puertos Paraná Inferior con cabecera en el Puerto de San Nicolás y jurisdicción sobre este puerto a través de la Jefatura del Puerto de San Pedro.
El 1º de abril de 2005 se dio otro paso en la descentralización. Comenzó a funcionar el Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro. Fue creado por decreto provincial Nº 05 de 2005 con la misión de administrarlo y explotarlo conforme las atribuciones que el mismo establece.
La principal actividad es el embarque de cereal a granel y frutas en pallets. La estación del Ferrocarril Mitre se encuentra a 4 kilómetros del complejo, pero no tiene ramal que comunique a la zona portuaria.
Desde la ciudad de San Pedro a través de la Ruta Nacional Nº 9 se puede conectar con Rosario y la Capital Federal. Existe una vía de comunicación externa que facilita el ingreso al puerto sin atravesar la ciudad.
La terminal se encuentra en el kilómetro. 277,5 del Río Paraná margen derecha, a 71 millas debajo de Rosario; a 151 de Buenos Aires vía Martín García y a 115 millas vía canal Emilio Mitre.
 
http://www.nuestromar.org/noticias/transporte_maritimo_y_fluvial_102008_19772_los_embarques_de_citricos_registraron_

El emprendimiento comprende la construcción, en su planta central de Cascallares, de 8 silos con capacidad para 20.000 toneladas, una volcadora de camiones, equipos de aireación, control de temperatura, ampliación del tendido de red ferroviaria, entre las principales obras.

La capacidad total de esta planta será de 145.000 toneladas. Esto sumando a la planta procesadora de semillas, donde se incorporó recientemente un moderno equipo para tratamiento de semillas y cuya capacidad es de 12.000 toneladas, hacen un total de 157.000 toneladas de capacidad de almacenaje propio en Cascallares.

En su planta de Barrow se construirán cuatro silos con una capacidad de 10.000 toneladas, volcadora, equipos de aireación, y control de temperatura y se instalará una secadora con capacidad de secado de 75 toneladas/hora de reciente adquisición. Así, en esta planta que ya cuenta con 12.000 toneladas y con desvío ferroviario, se llegará a 22.000 toneladas de capacidad.

También se realizarán importantes obras destinadas a mejorar el rendimiento en la capacidad de descarga en la planta que posee la Cooperativa en el paraje El Carretero cuya capacidad es de 34.000 toneladas. Se instalarán dos norias nuevas con una capacidad de 120 ton/hora cada una, renovando también parte de la mecanización.

Con esta importante inversión la Cooperativa llega a una capacidad de almacenaje propia que supera las 210.000 toneladas, con 30 norias instaladas con capacidad de 120 toneladas/hora c/una. Todos los silos con sus equipos de aireación y termometría, cinco balanzas de camiones y 2 de vagones, 4 secadoras de granos, logrando una capacidad de carga de un tren completo de 30 vagones en tan solo 6 horas, siendo una de las pocas empresas, sino la única, en el país que puede realizarlo.

La Cooperativa Agrícola Ltda. Cascallares, con una trayectoria de más de 75 años en el sector y caracterizada por brindar Seguridad, Confiabilidad y Solvencia Patrimonial al productor agropecuario, es considerada una de las cooperativas más importantes del país por su capacidad de almacenaje, operatoria, patrimonio, trayectoria y seriedad.

http://www.infobae.com/contenidos/324226-100990-0-Inversión-6-millones-el-agro