Se trata de Anselmo L. Morvillo S.A./Quad Graphics Inc. La firma apunta a convertirse «en una de las primeras productoras de libros de Latinoamérica»
La empresa gráfica nacional Anselmo L. Morvillo S.A./Quad Graphics Inc. anunció este viernes una inversión de $50 millones destinada a dar impulso a la fabricación y exportaciones de libros argentinos.
La Federación Argentina de la Industria Gráfica (FAIGA), presidida por el titular de la firma, Anselmo Morvillo, destacó que esta inversión se enmarca en «la decisión de la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kircher, de reimpulsar la fabricación y exportación del libro nacional».
En un comunicado, FAIGA señaló que «se trata de una inversión que permitirá a Morvillo convertirse en una de las primeras productoras de libros de Latinoamérica».
De esta manera, indicó la Federación, «y junto a las inversiones ya realizadas por otras empresas del sector, se dará garantía a las Normas Técnicas llevadas adelante por el equipo de la secretaría de Comercio, a cargo del licenciado Guillermo Moreno, y aceptadas por la presidenta de la Nación y la ministra de Industria, Débora Giorgi».
Asimismo, consideró que en «el muy corto plazo se verán los frutos en el autoabastecimiento de la producción editorial y, sin duda alguna, a igual cantidad en materia de exportaciones».
El dinero se destinó a maquinaria que ya está en la planta que la empresa posee en Avellaneda y será terminada de instalar en los próximos días, finalizó el comunicado de FAIGA.
Los estudiantes latinoamericanos la eligen por el buen nivel académico, el cambio barato con respecto al dólar y su atractivo cultural. Son casi 24 mil alumnos y la mayoría proviene de Colombia y Perú
Argentina tiene, en total, 23.737 estudiantes extranjeros cursando estudios superiores, tanto de grado como posgrado, según revela un reciente informe elaborado por su Ministerio de Educación. De ellos, el 60 por ciento se concentra en la región metropolitana. A su vez, los 14 mil que eligen a la ciudad porteña como destino de estudios se dividen mitad y mitad entre las instituciones de gestión privada y las públicas, como la Universidad de Buenos Aires. Si bien los alumnos vienen de todas partes del mundo, la mayor parte es de origen latinoamericano, afirma Marcelo Tobin, secretario del departamento de Relaciones Internacionales de la UBA. El especialista, sin embargo, difiere en la cifra que el ministerio le asigna a la universidad pública: «Un cálculo parcial nos arroja que son 10 mil alumnos de grado y de posgrado». Tobin explica que el 70% son estudiantes «vocacionales» o «free-movers», que solo asisten un cuatrimestre «impulsados por sus universidades para tener una experiencia en el exterior». «En su mayoría son de Colombia, seguido de Perú y en tercer lugar los países del Mercosur», enumera. El 30% restante elige hacer la carrera completa en la UBA. En este punto, la tendencia cambia: la mayoría es de Perú, seguido de Colombia y el resto de los países latinoamericanos. En las instituciones privadas, donde el informe contabiliza unos 7 mil estudiantes en total, la mayoría elige hacer toda la carrera antes que solo un cuatrimestre. «Casi todos los estudiantes extranjeros son latinoamericanos, en especial, de Perú, Colombia y Uruguay. Vienen a hacer los estudios completos, sobre todo de Sistemas, Matemáticas y otras carreras de Exactas», especifica Silvia Iturralde de la Universidad CAECE. En la Universidad del Salvador, representan un 5% del alumnado: unos 750 son del Mercosur y una minoría, menos de 200, de la región andina y el Caribe, según las estadísticas de la institución.
La favorita de los estudiantes: ¿motivos culturales o económicos?
Para los universitarios de regiones como Europa o Norteamérica, el cambio favorable con respecto al dólar y al euro es un punto decisivamente a favor. Pero no es el único motivo económico que impulsa la elección de la capital argentina. En países como Colombia y Chile, los costos para estudios de grado y de posgrado hacen que la educación, sin importar si es gratuita o no, sea más económica en Argentina. Por ejemplo, en Chile, el pago anual de la universidad supera los U$S 6.000, mientras que la UBA no cobra aranceles ni a locales, ni a extranjeros. En Colombia, por otro lado, una especialización vale más de 12 mil dólares. En Buenos Aires, en cambio, hay ofertas de instituciones estatales y privadas que rondan los 22 y 30 mil pesos para los posgrados, es decir, entre los 5 y 7 mil dólares. «Estudiar en la Universidad de Chile, una de las mejores estatales, vale unos 30 mil pesos argentinos. Te obliga a endeudarte muchísimo», cuenta Federico, de 25 años, que cursa la carrera de Abogacía en la UBA. Él llegó en 2006 y, en ese entonces, «incluso estudiar en una privada, más la vivienda y la comida salía más barato que la mensualidad» en Santiago de Chile, asegura. «La educación en el país es buena. Yo hago Administración de Empresas, pero conozco mucha gente que viene para hacer Medicina, que es mucho más barato y en algunas universidades, gratis. En Brasil puede salir hasta 5 mil reales (U$S 2.400) el arancel mensual y en Buenos Aires entre 1500 y 2000 pesos (350 a 450 dólares)», manifiesta Paulo, estudiante proveniente de Brasil. El prestigio es algo que Tobin también destaca. A pesar de que la UBA ocupa el puesto 270º del reconocido OS World University Ranking, continúa siendo una de las mejores de la región y «la cuna de cinco premios Nobel», remarca. Aparte del aspecto económico y académico, Buenos Aires mantiene un atractivo simbólico para el resto de Latinoamérica. «La ciudad siempre me había atraído por su oferta cultural, gastronómica o la pasión futbolera», afirma Christian, de Colombia, quien ya finalizó su carrera en Periodismo en la Universidad de Palermo. «Los estudiantes colombianos escogen actualmente más estudiar en Buenos Aires debido a cuestiones como deseos personales de vivir en una ciudad así, o porque en ciertas carreras, como las que tienen que ver con diseño o cine, la opción argentina es muy valorada», agrega. El combo económico, social y cultural, sumado a la buena predisposición de los colegas argentinos, hace que, en suma, Buenos Aires sea uno de los lugares más preciados en la región para los estudiantes extranjeros. Los números así lo confirman.
El Laboratorio de Hemoderivados de la Universidad Nacional de Córdoba (UNC), único en su tipo en Argentina, invertirá $70 millones para ampliar sus instalaciones y duplicar su producción de fármacos.
Foto: unc-hemoderivados.com.ar
Gran parte de esos fármacos se destinan a asistencia social y a producir medicamentos que el sector privado no hace por no se rentables.
El plan de inversión fue presentado por la rectora de la UNC, Carolina Scotto, y la titular del Laboratorio de Hemoderivados, Catalina Massa, para aumentar notablemente su capacidad de trabajo, mediante su Plan Maestro de Expansión y Actualización Tecnológica.
El emprendimiento, que estará concluido en 2013, permitirá aumentar en un 80 por ciento la capacidad de producción de medicamentos en base al plasma y cuadruplicar la producción anual de los medicamentos genéricos inyectables de bajo volumen.
Dos de las próximas obras a inaugurar son la Planta Multipropósito y la nueva Planta de Formulación Final de Albúmina Sérica Humana y Gammaglobulina Endovenosa, la primera en octubre de 2012, y la segunda en marzo de 2013.
Massa manifestó a Télam que el plan prevé incorporar tecnología de última generación que facilitará la automatización de los procesos y la obtención del máximo rendimiento productivo en cada uno de ellos.
Además, permitirá responder a nuevas exigencias regulatorias internacionales y mantener la competitividad de los productos respecto de los de origen importado.
El proyecto de expansión posibilitará incrementar su superficie en un 95 por ciento desde 2008, y las obras incluidas en el plan en ejecución que se desarrollan en el predio de Ciudad Universitaria.
“Uno de los roles importantes de este laboratorio es cumplir un rol social”, resaltó Massa y añadió que “esta es una universidad pública y, específicamente dentro de la universidad pública, esta es una institución sin fines de lucro. Tiene como principal objetivo responder a demandas sociales, tratando de que sea a precios accesibles».
En ese contexto, dijo que lo que se hace es “responder a alguna demanda de tipo social», y explicó que «en hemodrivados somos los únicos productores nacionales, competimos con los productos importados, y siempre estamos regulando los precios del mercado».
Al respecto, destacó un convenio reciente con el Instituto Biológico Tomás Perón de La Plata para la producción de un medicamento que se utiliza para el tratamiento de pacientes intoxicados con plomo, ya sea por enfermedad contraída en ambitos laborales o por contaminación ambiental.
La necesidad de producir este medicamento surge -explicó Massa- «porque muchos laboratorios privados van a discontinuar este tipo de productos porque no son rentables desde lo económico» y «si bien no son muchísimos los que se intoxican con plomo, los pocos que hay requieren este medicamento».
Massa explicó que en principio el laboratorio «se autofinancia», aunque también señaló que recibieron «a veces del gobierno nacional subsidios para el desarrollo de algún producto», a través de entidades como Fontar y Fornasec, que dependen del Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Nación.
La producción del Laboratorio de la UNC se distribuye en principio «a los bancos de sangre de todo el país; nos envían plasma, que es la materia prima para la elaboración, y nosotros compensamos con productos hemoderivados, que de esta manera generalmente van a hospitales públicos de todo el país», explicó Massa.
Destacó que, de este modo, «el sistema público dispone de estos productos a ningún costo» y «lo que queda como excedente lo vendemos al sector privado, a un precio que siempre está por debajo del que está más bajo en el mercado, en Córdoba y todo el país».
La rectora Scotto, al presentar el plan de inversión, resaltó el “orgullo” de poseer una empresa como Hemoderivados en el marco institucional de una universidad pública, y consideró que «contar con un emprendimiento de estas características nos singulariza enormemente».
Scotto advirtió que es necesario que la comunidad conozca lo que hace el laboratorio, cómo y con qué recursos, porque «la sociedad todavía no tiene pleno conocimiento de la importancia de este establecimiento» universitario nacional.
El auto eléctrico Rod-On, diseñado e impulsado por la compañía nacional Grupo ArqBravo, supo atraer la atención del gobernador de California para implementarlo en territorio norteamericano
Dos modelos a escala del auto eléctrico Rod-On. Foto: ArqBravo
«El 90% de los autos de todo el mundo transportan solamente a una persona; y entre el 70% y 90% de la población mundial transita menos de 100 km por día», me explicó Miguel Ángel Bravo. El CEO del grupo ArqBravo partió de esas premisas y diseñó un sistema de transporte eléctrico basado en el alquiler de vehículos.
ArqBravo es un grupo conformado por más de 500 inversores, emprendedores y cinco empresas, que inciden en diferentes etapas del proceso de innovación tecnológica aplicada, desde la idea hasta su empleo. Recientemente, presentó su proyecto al gobernador de California, Jerry Brown. «Fuimos con optimismo pero no pensamos que quedarían tan contentos», me confesó Miguel, y argumentó: «Superamos sus expectativas pues no hay servicio semejante en Estados Unidos».
Brown se propuso contar con un millón y medio de autos eléctricos para el 2020 y lograr producir un cambio de actitud en el 50% de los norteamericanos que no ven con buenos ojos al vehículo eléctrico. «Los actuales sistemas existentes en otros estados exigen al usuario subir tres pisos con un prolongador para poder cargar el auto», me explicó Miguel.
Frente a este panorama, el sistema Rod-On, basado en el auto eléctrico homónimo, se presenta como una alternativa favorable que exige de una importante campaña comunicacional para concientizar a la población.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL AUTO ROD-ON
En el Clean Energy Congress & Expo , celebrado en Buenos Aires en abril de este año, pude apreciar en persona la maqueta del Rod-On. Consiste en un vehículo bi-plaza 100% eléctrico, diseñado con una autonomía de 100 km y capaz de desarrollar una velocidad máxima de entre 60 y 80 km por hora.
Se caracteriza por un tamaño compacto -no pesa más de 500 kg- y más reducido que los vehículos tradicionales, lo que repercute en el espacio público que ocupa, dado que 30 autos Rod-On ocupan la superficie de 10 autos clásicos. «Buscamos disminuir la contaminación y contribuir a solucionar la congestión de tránsito de las grandes ciudades», me explicó Miguel. Su techo es transparente polarizado a fin de recibir iluminación, al tiempo que reduce en un 50% la radiación ultravioleta..
En la fábrica argentina se generan sólo algunos de los elementos del vehículo, los cuales serían exportados a Estados Unidos, donde se terminaría de montar el producto para su posterior comercialización en dicho país. Cabe destacar que, mientras tanto, ArqBravo continúa con las etapas de investigación y desarrollo para aumentar la diversidad de las partes elaboradas localmente.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
El proyecto que se implementaría en California responde a lo que también se denomina como car-sharing o «transporte compartido». Se trata de un sistema de transporte semipúblico en el que cualquier transeúnte puede alquilar un auto por el tiempo requerido. Se estima un alquiler de US$ 12 la hora.
Los autos eléctricos se disponen en un SunFlower Building o edificio Girasol, una estación multicarga de nueve metros de diámetro donde pueden estacionarse en altura 30 autos Rod-On.
Durante el día, el viento estimula los cuatro generadores eólicos de 4 kw, y el panel fotovoltaico se mueve como un girasol en busca del sol. Así, se obtiene la energía para alimentar el edificio, mediante el aprovechamiento de energías renovables, y la consecuente reducción de la huella de carbono del producto final. El edificio dispone de un generador de gas natural comprimido como complemento.
Por la noche, se enciende una pantalla LED de bajo consumo donde se proyectan anuncios promocionales. De esta forma, el sistema intenta ser sustentable económicamente porque se financia con la publicidad. Los diseñadores estiman que cada estación puede generar un millón de dólares al año en anuncios.
El sistema atrajo el interés de California por sus aspectos diferenciales. Presenta un servicio complementario de premiación a partir del cual, si el usuario regresa el auto a la estación, recibirá una compensación en su valor. De lo contrario, si el vehículo queda estacionado en el punto de destino, la empresa se ocupa de retirarlo, pero el usuario no recibe descuento. El edificio Girasol no sólo estaría disponible para los autos Rod-On sino también para cualquier tipo de vehículo eléctrico que desee cargarse por inducción y/o cualquier usuario que quiera dejar estacionado, sin costo, su auto eléctrico y utilizar un Rod-On.
El proyecto se complementa con una propuesta para el hogar. El Garaje Verde funciona como una pequeña usina privada que abastece de energía a dos autos Rod-On.
Actualmente, en la etapa de desarrollo y prototipo, se está negociando dónde colocar, dentro de California, la primera estación. El sistema total no sólo se implementaría en Estados Unidos, sino también en Alemania y Polonia, países interesados con los cuales el equipo de ArqBravo ha comenzado las negociaciones pertinentes.
La compañía ya tiene estuvo mostrando otros prototipos eléctricos, como este buggie que mostró en Tecnópolis:
POSIBILIDADES Y DIFICULTADES LOCALES
Según Miguel, las posibilidades de implementar el sistema Rod-On en la Argentina son escasas debido a que la fabricación del auto no se realiza en su totalidad en el país; y porque no hay una política de subsidios por parte del gobierno que permita invertir en el proyecto, como sí ocurre en Estados Unidos. «Ello responde a la necesidad de destinar esos fondos a temas más urgentes», destacó Miguel.
Sin embargo, el proyecto ha sido presentado tanto al gobierno nacional como porteño y al de las provincias de San Juan y Mendoza. Por lo que Miguel tiene la esperanza de que en algún momento el sistema entre en vigencia en Argentina.
Un proyecto de ArqBravo con expectativas más alentadoras es el del Auto Popular Argentino (APA) . Se trata de una camioneta que trabaja 100% con gas natural comprimido, destinada a uso familiar y/o como taxi o flete, con autonomía de 500 km. Sus aspectos más destacados son: su bajo costo, la elaboración nacional del 70% de sus partes, y la aceptación de una motorización eléctrica alternativa.
Por el momento, Miguel es optimista: «Estamos a un paso de ser una empresa que exporte al mundo un producto y un sistema diseñado y fabricado en Argentina». Un sistema sustentable en su producción, funcionamiento y financiamiento, que demuestra que el futuro está en las energías alternativas.
Rodrigo Herrera Vegas es co-fundador de sustentator.com.
Acompañada por el Gobernador Scioli y el Intendente Díaz Pérez, la Jefa de Estado inauguró un edificio de 840 metros cuadrados, y por videoconferencia el acceso a Cholila, junto a Martín Buzzi. Tomó contacto con San Fernando y San Miguel del Tucumán, donde estaba Daniel Reposo. Entregó subsidios a parques industriales e insistió en la «comisión tripartita» en el área de Transporte.
Acompañada por miembros de su Gabinete, el Gobernador Daniel Scioli, el Intendente Darío Díaz Pérez, y otros jefes comunales de la región, la Jefa de Estado mantuvo una videoconferencia con Martín Buzzi en Chubut, para la inauguración del acceso a Cholila. Más tarde entró en contacto con San Fernando y por último con San Miguel de Tucumán.
La Presidenta inauguró un edificio de 840 metros cuadrados, con dos laboratorios de investigación en microbiología, uno de físico química, otra de fermentación y dos aulas.
La mandataria hizo uso de la palabra anticipando que se trataba de una obra con una inversión de más de 6 millones de pesos. Destacó que el Gobierno puso el acento en la universidad «pública y gratuita». «Me siento contenta de estar hoy aquí e inaugurando esa ruta de conectividad en Chubut, la financiación de una empresa en San Fernando que ayuda a sustituir importaciones».
«Son épocas donde no sólo se necesitan recursos sino también redoblar esfuerzos y trabajos», manifestó la Presidenta. Hoy es el día del Periodista. Que mando saludos a todos los periodistas del país, hoy se conmemora un aniversario de la fundación de la gaceta por parte de Mariano Moreno por eso celebramos este día».
«Estamos absolutamente convencidos que le conocimiento, la ciencia, la tecnología, necesitamos revertir lo que durante muchísimos años fueron años de desinversión, aislados de la actividad productiva. Hoy estamos en cerca de los 300 parques industriales», manifestó, luego de haber entregado subsidios para la construcción de varios de ellos.
Hizo referencia al «Círculo virtuoso de la economía: inversión, conocimiento, ciencia, tecnología, investigación y nuevamente el mejoramiento de nuestra tecnología». Luego contó que se acercó una mujer a entregar una caja de alfajores pampeanos que hoy está importando, «que no vino a pedirme nada sino que vino a contarme lo contenta que estaba». «Esto es artesanal, día a día, cliente a cliente, mercado a mercado», manifestó.
«Si cada uno en su lugar hace y se esfuerza, pone gestión, que basta con que en el lugar que uno está pueda hacer lo mejor, nos va a ir muy bien, porque tenemos una gran capacidad en materia de recursos humanos y porque muchos han descubierto que su país es lo más maravilloso que les podía pasar. Y este renacer de la confianza en nosotros mismos, es importante que todos estemos muy atentos. Ayer le dije a Débora (Giorgi) que se enlisten en la página web del Ministerio para que todos sepan los beneficios que reciben cada empresa, pero no es que discrimine a nadie, pero el hombre vigilado es mucho mejor».
Insistió en la conformación de la comisión tripartita de transporte, a la que convocará el Ministro Florencio Randazzo y a la que ya confirmó que asistirá el Gobernador Daniel Scioli, y donde también será invitado el Jefe de Gobierno porteño Mauricio Macri.
El edificio será utilizado por estudiantes, docentes e investigadores de Licenciatura y los dos posgrados (Especialización y Maestría) en Ciencia y Tecnología de los Alimentos, unas de las carreras de la UNLa con mayor demanda de egresados por parte de empresas y organismos de control de alimentos.
Experiencia inédita en el mundo , se logró un embarazo de alta complejidad
«¡Estoy embarazada!», anunció la joven del otro lado del teléfono con incontenible felicidad en la voz. No es para menos a punto de cumplir 13 años de un trasplante cardíaco y con apenas un 25% de probabilidad de poder ser mamá. Paso a paso y sin pensarlo, un equipo de médicos argentinos logró el primer embarazo en una trasplantada cardíaca mediante una combinación de técnicas de reproducción asistida.
Tras una reorganización artesanal de una decena de fármacos al día, la preparación hormonal de la paciente y la obtención de un óvulo lo suficientemente maduro, su equipo médico confirmó la buena noticia después de las dos semanas de espera rigurosa, un test casero de embarazo y el análisis de laboratorio habitual.
«No es recomendable que las pacientes trasplantadas queden embarazadas porque la medicación que reciben puede provocar alteraciones genéticas y causarles riesgos a la mamá y el bebe», explicó el doctor Sergio Perrone, cardiólogo de la paciente tratada mediante fecundación in vitro (FIV) con inyección intracitoplasmática de espermatozoides (ICSI).
A pocos meses de cumplir 13 años con su nuevo corazón, la paciente tomó la decisión con su esposo de consultar en la Unidad de Embarazo de Alto Riesgo del Cemic, que dirige el doctor Gustavo Leguizamón. Habían buscado el embarazo sin éxito. Luego de varios estudios y consultas, Leguizamón, Perrone y dos especialistas en reproducción, los doctores Ricardo James y Ramiro Quintana, diseñaron la estrategia por utilizar (ver infografía).
«No podían ser decisiones unilaterales porque había mucho en juego. Lo positivo era que estaba muy motivada -explicó James, de la Unidad de Reproducción y Endocrinología del Departamento de Ginecología y Obstetricia del Cemic-. Estaba recibiendo mucha medicación y un tratamiento inmunosupresor por el trasplante. Hasta tuvimos que realizar una biopsia cardíaca un mes antes para conocer el estado del corazón.»
Luego de esa reorganización del tratamiento que no sólo impide que la paciente rechace el trasplante, sino que también previene probables complicaciones (hipertensión, colesterol elevado, infecciones, entre otras), había que decidir el mejor método para estimular sus ovarios con hormonas, de manera tal que eso no pusiera en riesgo su salud, pero que les permitiera a los reproductólogos obtener los óvulos de la mejor calidad posible para fertilizar.
«Recién cuando todo estuvo bien, se suprimieron algunos de los medicamentos para iniciar la estimulación ovárica y realizar la punción en el centro Procrearte. Después de la fecundación in vitro realizada con ICSI, la indicación en estos casos, el primer sábado de mayo le transferimos un solo embrión para evitar un embarazo múltiple -explicó James-. Un embarazo gemelar, por ejemplo, aumentaría en ella el riesgo cardíaco.»
SIN ANTECEDENTES
Tras una búsqueda en la literatura científica publicada hasta ahora, los especialistas no encontraron registro alguno de un caso similar. «No existen antecedentes aquí ni en el resto del mundo de un embarazo logrado con técnicas de fertilización asistida de alta complejidad -precisó James-. Sí sabemos que, por ejemplo, hay unas 50 mujeres en los Estados Unidos que quedaron embarazadas espontáneamente.»
Aquí, como recordó Perrone, el equipo del doctor René Favaloro publicó en la década del 80 el primer nacimiento por vía vaginal y en buen estado del bebe de una mujer trasplantada cardíaca. «Independientemente de eso, no recomendamos que las pacientes queden embarazadas», indicó el reconocido especialista en trasplante cardíaco y pulmonar, insuficiencia cardíaca e hipertensión pulmonar de varios centros médicos del país, como Fleni, el IADT, el Hospital Italiano de Mendoza, el Hospital de Alta Complejidad de El Cruce de Florencia Varela o el Hospital de Alta Complejidad de Formosa.
La decena de pastillas que tomaba por día la paciente le había reducido la reserva ovárica. Además, un solo ovario respondía más o menos bien a la estimulación. «Al ser trasplantada, había que hacer una FIV», indicó Quintana, autor de Preservación de la f ertilidad en medicina, uno de los pocos libros sobre el tema. Y agregó: «Sugerí, previa autorización del cardiólogo, una FIV sobrecargando lo menos posible el corazón. Para eso, era necesario que su nivel de hormonas fuera el más bajo posible. El esquema de inducción de la ovulación fue el mismo que utilizamos en las mujeres con cáncer mamario antes de la quimioterapia para obtener una buena cantidad de óvulos de buena calidad, sin que el estrógeno suba demasiado» como para agravar el estado de salud.
Esa reducción de la «dosis» de hormonas utilizadas también evitó que la paciente retuviera líquido (algo que aumenta las posibilidades de tener un pico de presión) y que su corazón necesitara bombear más sangre. «La preparación duró diez días. De los tres óvulos que obtuvimos, uno era el más maduro. A los dos días, le transferimos el embrión con una anestesia muy suave con control cardiológico. Salió del quirófano en muy buen estado y a la hora, se fue a la casa», precisó Quintana, director de Preservar Fertilidad, un grupo de estudio sobre pacientes oncológicas pediátricas y adultas que quieren preservar la fertilidad.
Cuando el almanaque muestra que faltan pocos días para que el embarazo cumpla un mes, la paciente sigue con un buen estado de salud general, después de la indicación de unos días de reposo. «Como ginecólogos -dijo Quintana-, las mujeres trasplantadas cardíacas no son las pacientes que más vemos. Ese fue el mayor desafío: ponernos a pensar cómo tratarla sin hacerle trabajar más el corazón y lograr el embarazo.»
Hasta ahora, según comentó Perrone, «todo va bien. En adelante, los controles serán muy seguidos y rigurosos para la mamá y el bebe».
REORDENAR EL ESQUEMA DE INMUNOSUPRESIÓN El embarazo provoca un estado de inmunosupresión normal en las mujeres.
Los expertos estiman que la inmunidad desciende aproximadamente un 50%, algo que en una paciente trasplantada cardíaca como la que trataron los cuatro médicos «quizá podría también tener cierto beneficio», respondió el doctor Ricardo James, integrante de la Unidad de Reproducción y Endocrinología del Cemic.
En general, según explicó el doctor Sergio Perrone, especialista en trasplante cardíaco y pulmonar, las pacientes no rechazan el tejido trasplantado durante la gestación.
«Los problemas -explicó el experto a La Nacion- surgen después del parto, cuando hay que volver a acomodar la inmunosupresión. Es decir que hay que diseñar una primera arquitectura farmacológica para el trasplante, después hay que cambiarla para el embarazo y, finalmente, volverla a diseñar a los nueve meses. Estamos hablando de un proceso que es realmente muy artesanal.»
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