Durante un acto en la Casa Nacional del Bicentenario, la ministra de Industria, su par de Turismo, el secretario de Cultura y autoridades de la Cancillería lanzarán hoy el MICA, un espacio donde productores locales podrán participar de rondas de negocios para fortalecer el comercio internacional.
Jorge Coscia
El Gobierno Nacional presentará hoy el Mercado de Industrias Culturales Argentinas (MICA), un espacio que promoverá la inserción de emprendedores locales en el comercio internacional. Por ello, participarán del lanzamiento la ministra de Industria, Débora Giorgi, su par de Turismo, Enrique Meyer; el secretario de Cultura, Jorge Coscia; autoridades de la Cancillería y de la Fundación Exportar.
El acto se realizará a las 16:00, en la Casa Nacional del Bicentenario. Y, además de los discursos del gabinete, habrá una performance, con un desfile de ponchos y bombos legüeros musicalizado por Leonardo Martinelli, del grupo Tremor. A ello se le sumarán reconocidos músicos, actores, productores culturales y los diseñadores de ropa Martín Churba, Marcelo Senra, Juana de Arco, Vicky Otero, Pablo Ramírez y los diseñadores gráficos e industriales Ronald Shakespear, Rubén Fontana; entre otros.
De esta manera, se lanzará oficialmente el MICA, que se desarrollará del 2 al 5 de junio, en el complejo Tribuna Plaza (Av. del Libertador 4405, Ciudad de Buenos Aires), con entrada libre y gratuita.
Empresarios, productores, estudiantes y profesionales de las artes escénicas, el audiovisual, el sector editorial, el diseño, la música y los videojuegos podrán presentar allí sus proyectos y productos para generar negocios e intercambiar información con los principales referentes del mundo.
Para el encuentro ya confirmaron su participación en el Mercado los cineastas Fernando Trueba y Peter Greenaway, en el sector audiovisual. También estarán Edgard Tenembaum (productor de «Diarios de motocicleta»), Tomas Cookman (Nacional Records, EE. UU.), Sebastián Krys (Rebeleon Records, EE. UU.), Claudia Barattini (Festival Santiago a mil); el escenógrafo Eugenio Zanetti y Guillermo Heras (Iberescena), entre otros invitados del exterior.
A estos invitados se suman los cineastas Luis Puenzo, Juan José Campanella y Albertina Carri; la actriz Florencia Peña; el grupo Les Luthiers y los diseñadores Martín Churba, Marcelo Senra, Juana de Arco, Vicky Otero, Pablo Ramírez, Ronald Shakespear, Rubén Fontana, SimpleStudio, Guillermo Stein, Alejandro Ros, Ricardo Blanco, Designio Patagonia, Fernando Poggio.
Además, participarán referentes de las siguientes empresas e instituciones: el Shanghai Media Group; del Festival de Cine de Tribecca de Nueva York; del MOMA (Museum of Modern Art) de Nueva York; de la Fundación Smithsonian (EEUU); de Telefé Internacional; de la Productora Cuatro Cabezas y de los estudios Galeno-Poggi, Sky&Sky y SimpleStudio.
El Indec informó que el crecimiento interanual de la producción manufacturera fue del 8% en abril y acumula, en el primer cuatrimestre del año, una variación positiva de 9%, en términos desestacionalizados. La utilización de la capacidad instalada se ubicó en 80,9 por ciento
Estimador Mensual Industrial – Abril 2011
El Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec) informó que la producción manufacturera creció en abril 8% en términos desestacionalizados y 8,2% en la medición con estacionalidad, respecto a igual mes del año anterior.
Así, la variación acumulada del primer cuatrimestre de 2011 fue positiva en 9%, tanto en términos desestacionalizados como en la medición con estacionalidad.
Los bloques industriales que presentaron las mayores tasas de crecimiento en el cuarto mes del año fueron Automotores (21,8%), Cemento (17,4%) y Molienda de cereales y oleaginosas (17,1%).
En referencia a la encuesta cualitativa, el 97,9% de las empresas no advierte cambios en la dotación de personal y el 2,1% anticipa un aumento para el mes próximo.
Capacidad Instalada
A su vez, la utilización de la capacidad instalada en la industria se ubicó en el 80,9% en abril, impulsada por Industrias metálicas básicas (90,3%), Productos de caucho y plástico (88,4%), Sustancias y productos químicos (83,8%) y Refinación del petróleo (83,7%).
Los sectores que registraron los menores niveles de utilización de la capacidad instalada fueron Productos del tabaco (75,8%), Vehículos automotores (76,2%), Metalmecánica excluida industria automotriz (76,8%) y Productos alimenticios y bebidas (76,9%).
En referencia a las previsiones que tienen para el mes de mayo de 2011 respecto de abril, el 80,2% de las empresas no prevé cambios en la utilización de la capacidad instalada, el 14,6% anticipa una suba y el 5,2% vislumbra una caída.
El sector fabril creció 8% en términos interanuales, mientras que en la medición contra marzo, la mejora fue de 0,5%, según informó el Indec. El primer cuatrimestre concluyó con un crecimiento de 9 por ciento
Crédito foto: Reuters La producción industrial registró en abril un crecimiento interanual de 8,2%, impulsada por el sector automotor, según informó el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC).
Con relación a abril, la industria manufacturera avanzó 2,8% y de esta forma el primer cuatrimestre cerró con una expansión de 9 por ciento.
La fabricación de automóviles mostró en abril un progreso de 21,8% frente al mismo mes del año pasado. Excluido este sector, la industria metalmecánica exhibió un incremento de 12,8 por ciento.
La siderurgia tuvo en el mes en estudio un crecimiento interanual de 9,4%, a partir de aumentos de 9,7% en acero crudo y de 8% en aluminio.
El conjunto de empresas dedicado a la elaboración de materiales para la construcción registró en abril una suba de 11,2%, comparando con el mismo período de 2010. La producción de cemento subió 17,4%, la de vidrio 1,9% y el resto de los materiales 10,5 por ciento.
La industria alimenticia mejoró 5,3%, a partir de mejoras de 17,1% en molienda y oleaginosas, 15,6% en lácteos, 4,7% en carnes blanca. A su vez la elaboración de carnes rojas bajó 9,5%, respondiendo a la retracción que se produjo por los aumentos de precios.
La fabricación de productos químicos se incrementó 4,3%, por progresos de 10,4% en productos farmacéuticos y 9,5% en materias primas y caucho sintético.
La industria textil tuvo una mejora de 2,2%, por avances de 8,6% en fibras sintéticas; 2,3% en tejidos, y 1,5% en hilados de algodón. En el sector de papel y cartón hubo leve suba de 0,3 por ciento.
La refinación de petróleo cayó 4,9% y acumuló en el cuatrimestre una disminución de 5,5 por ciento.
Expectativas
En otro orden, la encuesta cualitativa del sector reveló que el 97,9% de las firmas no tenía pensado tomar empleados durante mayo.
En tanto, el 75% cree que la demanda interna se mantendrá estable respecto de abril, mientras que el 20,8% prevé una suba y el 4,2% teme por una disminución.
Asimismo, el 63,8% aguarda que las exportaciones no se modifiquen, el 29,8 por ciento confía en un incremento y el 6,4% dijo que caerán.
En lo que respecta a las importaciones, el 76,1% de las firmas contestó que su nivel de compras al exterior se mantendrá estable, el 17,7% que aumentarán y el 6,2% vislumbra una baja.
Durante 2010, la actividad industrial de Argentina acumuló un alza del 9,7% y sumó así ocho años consecutivos de crecimiento tras la severa crisis económica de 2001-2002.
La actividad fabril brindó el principal impulso, seguida por el comercio internacional y el consumo interno, según los datos difundidos por el INDEC
La economía en su conjunto creció durante el primer trimestre del año un 8,6%, impulsada por la actividad fabril, el comercio internacional y el consumo interno, informó este viernes el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC).
El organismo dio cuenta, además, de que el Estimador Mensual de la Actividad Económica (EMAE) subió durante abril un 7,8% en comparación con igual mes del 2010, y un 0,5% en relación con el mes anterior.
Como en las mediciones anteriores, el EMAE recibió el impulso de la actividad industrial que creció 8,8% entre marzo de este año e igual mes del 2010, impulsada por el sector automotriz, la producción de acero, y en menor medida los textiles y algunos sectores de la alimentación.
En tanto, el intercambio comercial durante marzo dejó un superávit de u$s667 millones, por encima de los u$s276 millones de igual mes del 2009.
Durante el tercer mes del año las exportaciones crecieron un 35% en términos interanuales para sumar u$s6.305 millones, en línea con los niveles de crecimiento que venía mostrando en los meses anteriores.
En tanto, las importaciones sumaron u$s5.638 millones, un 28% más que en marzo del año pasado, lo que marcó un ralentamiento en los niveles de crecimiento (52% y 39%) que evidenció durante enero y febrero.
En tanto, el consumo continuó en alza y los grandes centros de compra mostraron un crecimiento en sus ventas, medidas a precios constantes y sin ajuste estacional, del 18,7% interanual.
El EMAE es el indicador base con el que se elabora el Producto Bruto Interno (PBI), recordó Télam. Al cierre del cuarto trimestre de 2010, el PBI reflejó una variación positiva del 9,2% con relación al mismo período del año anterior.
En particular, los sectores productores de bienes tuvieron durante el cuarto trimestre de 2010 un incremento del 9,4% y los sectores productores de servicios registraron un aumento interanual del 8 por ciento.
En tanto, el PBI desestacionalizado del cuarto trimestre de 2010 con respecto al tercer trimestre del mismo año, arrojó una variación positiva de 2,5 por ciento.
Un ingeniero rosarino se dió maña y modificó su vehículo, el cual ahora carga en cualquier enchufe. Está habilitado por el gobierno municipal para circular por la ciudad y el hombre lo usa todos los días para ir a trabajar. Bajísimo costo de consumo
Ricardo Berizzo es un ingeniero rosarino que quería un auto eléctrico y decidió fabricárselo.
Fuente: Ayda Electronica Blog
Actualmente el Vehículo Eléctrico Rosarino (VER) está habilitado para circular por la ciudad con un permiso municipal que permite y alienta el desarrollo de vehículos experimentales, y Ricardo lo utiliza todos los días para ir a trabajar. Con las baterías que tiene instaladas puede recorrer poco más de 30 kilómetros, pero todo el diseño fue construido de forma modular y puede ser mejorado con pequeñas inversiones.
Para cargarlo basta enchufarlo a la toma de corriente de cualquier casa, y dejarlo conectado durante 6 horas. El consumo es similar al de un secador de cabello o una plancha para ropa (1000 watts), y con un costo local de 3 centavos de dólar por kilowatt-hora, puede recorrer 30 kilómetros con 0,18 US$ o 72 centavos argentinos.
Ricardo tenía expuesta su creación en la Jornada demostrativa de equipos solares y si bien el vehículo no se alimenta de paneles solares, tiene un desarrollo tecnológico compatible con las fuentes de energía renovables, y merecía estar presente.
—¿Cómo comenzó la idea de hacer el VER?
—A mí siempre me interesó el transporte eléctrico por su independencia de los combustibles no-renovables, y parte del detonante fue el lanzamiento del EV1 de General Motors, que luego fracasó por no tener suficientes ventas. Comenzamos haciendo un desarrollo teórico para ver qué se necesitaba para hacer un vehículo eléctrico, y después tuvimos la necesidad de probar si la teoría era correcta y comenzamos con el desarrollo del auto en sí.
—¿Fue siempre usted solo o alguien colaboró?
—Fui yo el que comenzó el proyecto pero luego se sumó Edgardo Marino, un docente de la Universidad Tecnológica Nacional, para colaborar con la investigación y la parte más formal del desarrollo del proyecto. Así logramos enmarcarlo en un Proyecto de I+D de la UTN. La empresa Mantelectric nos ayudó con profesionales, y también prestándonos sus talleres y muchas piezas para el vehículo. En mi casa tengo un taller donde trabajaba con la parte electrónica, y luego íbamos al taller donde estaba el vehículo a instalar las partes y probarlas.
—¿En qué se basó la elección del vehículo?
—Es un Fiat 147 modelo 1983, usado. Lo elegimos por ser bastante liviano y chico, lo cual es importante ya que el motor eléctrico que utilizamos no tiene tanta potencia, además hay que cargar 170 kilos de baterías de plomo. Hay otros vehículos pequeños, pero este modelo en particular es muy común en Argentina, y por lo tanto es fácil conseguir repuestos, además de ser barato.
—¿Y cómo fue entonces el proceso de conversión de un vehículo a nafta a eléctrico?
-Primero desarmamos todo el auto, lo pintamos para evitar el óxido, reemplazamos el tapizado y demás. El bloque de motor se retiró, y separamos la caja de cambios del motor de combustión interna. El motor eléctrico es de corriente continua de 14Kw, desconozco su procedencia porque lo compramos en una chatarrería, pero intuyo que perteneció a un ascensor viejo. El motor está conectado a la caja de cambios original, porque necesitábamos un diferencial, y porque utilizamos una marcha directa bastante larga, luego la cuarta, y la marcha atrás. Podríamos haber controlado las marchas de forma eléctrica, lo que hubiera disminuido bastante peso al eliminar la caja, pero introducía una gran complejidad y decidimos dejarlo en forma mecánica.
—Y respecto a las baterías ¿cómo son la autonomía del vehículo, velocidad y esas cosas?
—Utiliza seis baterías de plomo-ácido de ciclo profundo conectadas en serie, lo que dan unos 72 voltios, con una capacidad de 105 Amperes/hora. El motor tiene una potencia de 14Kw a 96 voltios, así que actualmente funciona a 7Kw (unos 10 HP). Con esto se puede tener una autonomía de 30 kilómetros aproximadamente, desarrollando una velocidad máxima de 60 km/h.
—Lo más interesante es que todo el equipo es modular ¿no?
—Exactamente, todas las partes se pueden sacar y poner. Podemos invertir de muchas formas para aumentar la autonomía, velocidad, potencia y demás reemplazando unas pocas piezas. Incluso volver a colocar el motor de combustión interna.
—¿Qué otra mejora se le ocurre para el vehículo?
—El paso siguiente a dar, es intentar importar las baterías de iones de litio a un precio razonable, a mi bolsillo digamos. Si bien todo el desarrollo hasta ahora parece barato, mi señora no piensa lo mismo. Las baterías de iones de litio pueden brindar mucha más energía por la misma cantidad de masa, así que quitaríamos bastante peso del auto. O bien, aumentar bastante la autonomía sin modificar el peso total.De todas formas lo que más me preocupa no es el problema económico sino el legal, no me gusta hacer papelerío..
—Claro, usted es ingeniero..
—Si, si por eso.. a nivel nacional no hay ninguna regulación para estas cosas, las leyes sólo permiten vehículos de combustión interna, y técnicamente las baterías no hacen combustión. Tuve la suerte de encontrar un expediente en el Código de Tránsito Municipal que posibilita la habilitación de circular vehículos experimentales.
—Por curiosidad, ¿hay alguna posibilidad de alimentarlo con energía solar?
—Prácticamente no, teniendo en cuenta que el motor tiene una potencia de cerca de 7Kw, se necesitarían unos 80 metros cuadrados de paneles solares para generar eso, y el techo del auto no tiene más de dos o tres. Lo que sí podría hacerse es instalar paneles en una casa, para generar energía y cargar el auto de ahí, pero no tiene mucho sentido debido a los costos..
—Escuché que hay unos frenos (regenerativos), que en vez de transformar la energía cinética del auto en calor (y desperdiciarla), lo que hacen es transformar una parte en electricidad para cargar las baterías. Si no me equivoco muchos trenes eléctricos los usan, y otros vehículos híbridos avanzados como el Toyota Prius..
—Sería interesante instalar ese tipo de frenos, porque gran parte de la energía del movimiento se pierde en cada frenada, mientras otra parte se pierde por sistemas poco eficientes, y por el rozamiento con el propio aire. De todas formas hay que recordar que la tecnología de este vehículo no es muy alta, y que el funcionamiento de esos sistemas no es totalmente público. Gran parte del trabajo que hicimos fue investigar otros autos eléctricos, e intentar averiguar cómo funcionan.
—¿Y viene andando bien?
—Perfectamente, yo lo uso todos los días, y no he tenido problemas. Ahora que lo pienso, una vez que lo probábamos se nos quemó un fusible, pero fue por una falla de cálculos nuestra. Y hay que tener en cuenta que el VER ya tiene más de 1100 kilómetros recorridos.
—Lo que me sorprende es lo que han podido lograr con tanto esfuerzo, y tan poco dinero, relativamente hablando. Siempre pienso que muchos pueden considerar inútil investigar estas cosas porque no les importa la ecología, pero es increíble el ahorro monetario que genera el hecho de no utilizar nafta. Un vehículo diseñado desde cero para ser eléctrico podría ser mucho más liviano porque no necesitaría sostener un motor a explosión, y producido en serie podría ser muy eficiente.
—Desde luego, eso es un poco lo que quiero mostrar, los primeros automóviles fueron eléctricos, pero como las baterías eran muy ineficientes, fueron reemplazados rápidamente por los de combustión interna. Hoy en día hemos desarrollado muy buenas baterías, pero las compañías siguen produciendo autos a nafta o gasoil, de forma casi dogmática, o por intereses corporativos con las petroleras. Muy pocos investigan en estas cosas.
—¿Y se lo lleva en un flete al VER o conduciendo?
—¡Conduciendo! ¡Por supuesto! Mi casa está a diez kilómetros de acá, y como lo cargué anoche, me alcanza para dar unas vueltas y todo. Además el andar es muy placentero, no hace ruido.
La secretaria de Planeamiento y Políticas, Dra. Ruth Ladenheim, y el presidente de la Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica, Dr. Armando Bertranou, estuvieron presentes en la firma del contrato para la ejecución de un proyecto que apunta a desarrollar nanotransportadores inteligentes para fármacos
El Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación, a través de La Agencia, destinará subsidios por $ 15.405.144 para la realización del proyecto.
El proyecto será desarrollado por la Universidad Nacional del Litoral (UNL) y las empresas Gemabiotech SA y Eriochem que aportarán $6.962.179.
Su objetivo es generar una plataforma tecnológica para el desarrollo y producción de nanotransportadores biológicos inteligentes para fármacos.
De esta manera, se busca generar una terapia localizada que permita acumular el principio activo selectivamente en el sitio de acción, reduciendo la toxicidad y aumentando la potencia.
Además, evita el uso de transportadores exógenos responsables de numerosos efectos adversos.
Los nanotransportadores inteligentes son proteínas cargadas por una molécula de citostáticos, es decir, medicamentos que impiden la reproducción de las células cancerosas.
Estas células necesitan colesterol para multiplicarse, entonces esta tecnología usa como llave una célula a la cual en vez de unirle colesterol se le une quimioterápicos.
De esta manera, las células cancerosas toman la droga en lugar de tomar colesterol. La función de estos nanotransportadores inteligentes puede ser comparada con la de un misil dado que atacan directamente al tumor.
Durante la firma de los proyectos, la secretaria Ruth Ladenheim destacó:
“La nanociencia y la nanotecnología en Argentina están siendo fuertemente apoyadas por el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva.
La Agencia ha venido financiando estos desarrollos y este nuevo paso con aportes de mayor envergadura es el resultado del trabajo conjunto entre este organismo y el Ministerio».
Por su parte, el Dr. Armando Bertranou agregó:
“Este proyecto, que cuenta con aportes públicos y privados, muestra el aumento de la asociatividad en sectores estratégicos para el país.
En este caso se trata de fondos destinados de forma conjunta para promover un área fundamental como es el desarrollo de nanotransportadores como delivery de drogas”.
El proyecto es financiado a través de la línea Fondo Sectorial Nanotecnología 2010 (FS Nano 2010) que administra el FONARSEC (Fondo Sectorial Argentino) perteneciente a La Agencia. El instrumento fue diseñado por la Secretaría de Planeamiento y Políticas con el objetivo de promover el desarrollo y la producción de nanomateriales, nanointermediarios y nanosensores en el país.
En total se aprobaron ocho proyectos y se otorgarán más de $75.000.000. Eleonora Lanfranco
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