Esa empresa recuperada, que integra el Complejo Industrial Naval Argentino estuvo, tras su quiebra de 1999 hasta hace dos a帽os, en manos de sus trabajadores
Se reparan desde barcazas hasta petroleros, submarinos y el rompehielos Almirante Irizar.Por Ernesto de Paola
Como en otras 谩reas estrat茅gicas del aparato industrial nacional, donde la capacidad tecnol贸gica ocupa un papel relevante, Tandanor registr贸 su creaci贸n en la d茅cada del 鈥70, sobre la base del reagrupamiento de los talleres del ex Arsenal Naval de Buenos Aires (Puerto Nuevo) y de la ex Tarena (Talleres de Reparaciones Navales), ubicado en Costanera Sur.
Durante este a帽o las cuatro gradas de Tandanor, entre las cuales se mueve el Syncrolift, que es una gigantesca plataforma elevadora de naves de hasta 15.000 toneladas que fuera incorporada en 1978, habr谩n completado la reparaci贸n de un total de 120 buques de distinto tonelaje.
De ese n煤mero de naves cerca del 40% son de bandera extranjera, un 33% estatales y grises (militares) y el porcentaje restante pertenece a buques de armadores nacionales. Entre los grises hoy se aprecia la silueta del aviso Comodoro Rivadavia, que es un barco especializado en la reparaci贸n y mantenimiento de balizas marinas y fluviales.
Tras la d茅cada del 鈥90, en que el gobierno de aquel entonces hab铆a resuelto encarar una pol铆tica de privatizaciones a ultranza, a partir de la quiebra en 1999 de una sociedad an贸nima de existencia ef铆mera (Indarsa), las gradas de Tandanor estuvieron en manos de sus trabajadores, que son propietarios del 10% del capital social.
Ese astillero, si bien funciona como una sociedad del Estado, sobrevive con el producto de su propia generaci贸n de recursos al punto de registrar una facturaci贸n de $150 millones al a帽o.
En esa cifra no se incluye el presupuesto de tareas especiales como la reparaci贸n del rompehielos 鈥淎lmirante Ir铆zar鈥, que tendr谩 un costo de $368 millones y cuyos cuatro nuevos generadores el茅ctricos principales (M.A.N.) se embarcaron esta semana desde Alemania.
SALTO. El mayor salto empresarial de Tandanor sobrevino en el 2007 cuando el ex presidente N茅stor Kirchner suscribi贸 el decreto 315/07 para luego resolverse su reagrupamiento con la f谩brica de submarinos Almirante Storni (ex Domeq Garc铆a), que en veinte a帽os de existencia nunca lleg贸 a botar ning煤n sumergible.
Sin embargo, hoy en d铆a, en las gradas del Storni se encar贸 la compleja tarea de reposici贸n de mamparos y paneles planos del 鈥淚r铆zar鈥, que, como toda labor de reacondicionamiento de un buque incendiado, es de mayor complejidad que la construcci贸n de una nueva embarcaci贸n.
Tambi茅n en el Storni ingres贸, en octubre del 2008, el submarino 鈥淪an Juan鈥 para realizarse el corte total de su estructura, cuyas partes en enero del 2011 volver谩n a soldarse una vez que haya concluido la tarea de reubicaci贸n de sus cuatro motores, que ser谩n acondicionados a nuevo.
La ejecuci贸n de la extensi贸n de la vida 煤til del 鈥淪an Juan鈥 se finalizar谩 en septiembre del 2011.
Cabe recordar que una anterior tarea similar ejecutada en el submarino 鈥淪anta Cruz鈥 se debi贸 contratar en 1998 a los astilleros del Arsenal Naval de R铆o de Janeiro, por la desarticulaci贸n productiva de casi toda la actividad naval nacional.
Con una dotaci贸n de 500 trabajadores y t茅cnicos, en los astilleros de Tandanor y Storni, agrupados en un conjunto fabril identificado por el Ministerio de Defensa como Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR),?se encar贸 recuperar a pleno el potencial tecnol贸gico 鈥減ol铆ticamente resignado鈥 en la d茅cada del 鈥90.
El desaf铆o de la reparaci贸n y actualizaci贸n tecnol贸gica del 鈥淎lmirante Ir铆zar鈥 鈥搎ue hoy en d铆a registra un avance f铆sico del 45%鈥 y en las tareas de extensi贸n de la 鈥渕edia vida鈥 del 鈥淪an Juan鈥 鈥揺n cuyas labores se ocupan m谩s de 60 t茅cnicos y operarios de alta especializaci贸n鈥 configuran los mayores desaf铆os del potencial de realizaci贸n productiva esperado del CINAR.
Claro que en el reacondicionamiento del 鈥淚r铆zar鈥 鈥搎ue fuera construido en 1978 por el astillero finland茅s Vartsila鈥 el CINAR cuenta con el soporte de la supervisi贸n del astillero espa帽ol Sener, que se contrat贸 a modo de reaseguro de las tareas que se desarrollan.
A partir del desmantelamiento operado en la d茅cada del 鈥90, en los 煤ltimos tres a帽os el CINAR incorpor贸 en sus instalaciones nuevas m谩quinas, herramientas y equipos que permitieron asumir los desaf铆os de las reparaciones encomendadas por el Ministerio de Defensa.
El esfuerzo m谩s notorio estriba en que la labor productiva de Tandanor reportar谩 este a帽o un saldo positivo en el balance de ese astillero de una cifra no menor a los $6 millones.
http://www.elargentino.com/nota-107700-seccion-107-La-estatal-Tandanor-repara-unos-120-buques-al-ano-.html
