El grupo Astilleros SPI inaugurará la semana próxima una terminal en el puerto de Campana. Las nuevas instalaciones se levantarán en un predio de 22.000 metros cuadrados, ubicado cerca de la ruta 6, y estarán especializadas en la construcción de barcazas. Astilleros SPI tiene su casa central en Mar del Plata y también brinda servicios en el puerto de Buenos Aires y en Caleta Paula, provincia de Santa Cruz.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1140529

La bodega sanjuanina Putruele invirtió US$ 1,3 millones en la adquisición de maquinaria de embotellado de última generación y en la ampliación de depósitos y cámaras para incrementar su capacidad de producción en 5 millones de botellas al año. La bodega exporta a Rusia seis marcas de vinos desarrolladas exclusivamente para ese mercado. Además, este año sumará exportaciones a algunas provincias chinas, con un potencial mercado de 22 millones de personas. En el mercado argentino Putruele vende anualmente 3,5 millones de botellas.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1140529

La empresa Nueva Metropol completó una inversión de $ 100 millones en el relanzamiento de la línea de colectivos 365, que une Puente Saavedra y Luján. Los fondos se destinaron a la incorporación de 160 unidades 0 km y a una nueva base operativa en el partido de Moreno. La línea será relanzada con el nombre comercial de Independencia Metropolitana. La Nueva Metropol pertenece al grupo misionero Zbikoski, que en la actualidad tiene más de 2000 empleados y opera unas 700 unidades de transporte de corta, media y larga distancia.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1140529

A diez días de los comicios, la Presidenta encabezó en Salta el acto central y, mediante teleconferencia, se conectó con Tucumán, Chaco, Córdoba y la localidad bonaerense de Lincoln

A diez días de las elecciones, la presidenta Cristina Kirchner dejó inaugurado hoy los ferrocarriles
urbanos de las provincias de Salta, Tucumán, Chaco, Córdoba y del noroeste del interior bonaerense, y afirmó que «la recuperación de los trenes es la recuperación de un proyecto de país».

Acompañada por el gobernador Juan Manuel Urtubey, la Presidenta encabezó en la ciudad de Salta el acto central y mediante una teleconferencia se conectó con las provincias de Tucumán, Chaco, Córdoba y la localidad bonaerense de Lincoln.

«Estamos recuperando algo más que estos trenes, que estos ferrocarriles, estamos recuperando un proyecto y un modelo de país que no solamente vive para el centro o la ciudad puerto», enfatizó la mandataria.

A través de la teleconferencia, la jefa de Estado se contactó con los otros cuatro puntos donde también se puso en marcha un tramo del ferrocarril y de ese modo habló con el gobernador de Tucumán, José Alperovich; con el mandatario del Chaco, Jorge Capitanich; con el bonaerense, Daniel Scioli, y con el intendente de la ciudad de Córdoba, Daniel Giacomino.

Algo afectada por problemas en la garganta, la Presidenta brindó un breve discurso cargado de contenido electoral al afirmar que los dirigentes políticos «se dividen entre los que hacen y los que hablan sobre los que hacen» y destacó que ella pertenece «a los del primer grupo».

Allí destacó a los flamantes trenes como «modernas máquinas que van a comunicar ciudades y pueblos del país» y señaló que a partir de ahora «vamos a recuperar a los que se quedaron en el andén, esos que no pudieron tomas más el tren porque dejó de circular y millones de argentinos perdieron el trabajo».

En Salta, la Presidenta dejó inaugurado el primer tramo del Tren Urbano local tras dar las campanadas de la partida inaugural de una de las formaciones.

Al mismo tiempo, en Tucumán, Alperovich y funcionarios de la secretaría de Transporte habilitaron el servicio de ferrocarril urbano entre la capital provincial y Tafí Viejo.

Por su parte, Capitanich y el titular de la Administración de Inmuebles Ferroviarios (ADIF), Juan Pablo Schiavi, pusieron en marcha dos formaciones nuevas importadas desde España.

En la localidad bonaerense de Lincoln, Scioli junto al intendente Jorge Fernández dejaron inaugurado el servicio de tren experimental que unirá a esa ciudad con la pampeana de Realicó y el jefe comunal destacó que allí «hacía 20 años que no se veía un tren».

Por último, en la ciudad de Córdoba, el intendente Giacomino y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, habilitaron el nuevo tren urbano de la capital provincial.

http://www.eldia.com.ar/edis/20090618/20090618192618.htm

Características del muelle flotante que el viernes 19 la empresa Coserena S.A. botará a las aguas de la ría en Puerto Deseado.

Características Principales

El objetivo de la Licitación Pública UnEPoSC 04-2009, fue contratar la confección del Proyecto Definitivo, la Ingeniería de Detalle y la construcción, montaje y la habilitación para su uso como artefacto naval, de un muelle flotante construido enteramente en acero de calidad naval, el que se instalará al Este del actual Sitio 1 de Puerto Deseado.

El proyecto definitivo del muelle flotante se elaboró considerándolo como una unidad estacionaria en aguas protegidas, con capacidad de realizar movimientos de navegación ocasionales dentro de la ría de Puerto Deseado, sin propulsión propia, con la finalidad de soportar el amarre de una embarcación del tipo Corbeta modelo MEKO 140 de una eslora de 90,00 m, que desplaza 1.800 toneladas a plena carga, el que se consideró como “buque de diseño�.

Descripción general del muelle flotante

El muelle flotante consiste en un pontón flotante con el alistamiento necesario para el amarre de buques, el cual esta vinculado a tierra por bielas rígidas articuladas. Dichas bielas permiten los movimientos de rolido y cabeceo y se adecúan a los diferentes niveles que impone la marea. Para el acceso se construirá y montará una planchada metálica, apta para soportar la carga de un camión de dos ejes.

Dimensiones principales:
Eslora: 75 m
Manga: 13 m
Puntal: 3,3 m
Calado: 1,8 m
Compartimentos estancos:
15 tanques, piques de proa y popa.

Parámetros de Diseño:
Buque:
Mayor eslora operativa: 90m
Mayor desplazamiento: 1.800 t

Carga sobre cubierta:
Carga uniforme sobre cubierta 2,0 t/m2
Carga concentrada (puntual): 5,25 t

Vehículos:
Peso máximo: 20,0 t
Peso máximo por eje: 13,0 t
Las características del vehículo de diseño corresponden a los máximos valores permitidos por la ley de tránsito para un camión de dos ejes.
Normas de construcción:
PNA (Prefectura Naval Argentina)
ABS (American Bureau of Shipping)

Alistamiento

Acceso a tanques:
El acceso a los espacios estancos bajo cubierta se realiza a través de tapas de inspección, estancas, enrasadas, con bulonería de acero inoxidable, contando en su interior con escaleras verticales para su inspección, protegidas convenientemente de la corrosión.

Achique:
El control de la estanqueidad de los espacios estancos se realiza a través de tubos de sonda, enrasados en cubierta con tapas estancas. El achique de estos espacios será a través de bombas sumergibles portátiles, operadas desde la cubierta del pontón.

Defensas:
El sistema propuesto esta compuesto por escudos frontales metálicos recubiertos con placas de polietileno de alta densidad, de 2� de espesor, de calidad adecuada, y amortiguadores del tipo cilíndrico de Ø 800 mm, con cadenas frenantes y los correspondientes elementos de fijación al casco del muelle.
Las defensas se han dimensionado sobre la base de la energía de un buque de 1.800 t que impacta sobre la misma a una velocidad de 0,3 m/s.
La cantidad de unidades de defensa es de nueve (9).

Elementos de amarre:
Sobre la cubierta se han instalado siete (7) bitas, del tipo “doble�, según detalle y ubicación indicados en Planos respectivos.
El diseño de las bitas fue verificado, como parte del Proyecto Definitivo e Ingeniería de Detalle, sobre la base de los esfuerzos que producen sobre las mismas un buque de 90m de eslora y 1800 t de desplazamiento, y teniendo en cuenta además los parámetros de corrientes y vientos locales. Asimismo se disponen siete (7) anillas de amarre para embarcaciones menores.

Terminación de cubierta:
La superficie de la cubierta del muelle está protegida por medio de una capa de pintura antideslizante.

Protección contra la corrosión:
El muelle dispone de un sistema de protección contra la corrosión apto para soportar los efectos nocivos del ambiente marino, en base a un esquema de pintado epoxi de todas las áreas internas y externas. Además se instalaron los ánodos de sacrificio necesarios para realizar una buena protección catódica del casco.

Instalaciones de servicios en el muelle flotante

Agua Potable:
A través de dos bocas de provisión con sus respectivas válvulas, caudalímetro y sistema de conexión al buque.
Instalación del servicio de lucha contra incendio.
Con la ubicación de 2 monitores con una presión de servicio constante de sus respectivos hidrantes de 10 kg/cm2.

Instalación de iluminación:
En la parte posterior del muelle flotante se instalan tres (3) columnas metálicas para iluminación, de 8,00 m de altura. Con la instalación de luminarias que aseguran un nivel de iluminación mínimo de 50 lux en la superficie del muelle, con una relación de uniformidad lux mínimo / lux máximo = 0,8, y lux mínimo / lux medio = 0,5.
En la columna central se instalará un sistema de pararrayos.

En este sistema se prestó especial atención en cuidar que el sistema de iluminación del muelle no encandile al navegante durante las maniobras de atraque, ni a los buques en navegación. La luminarias son aptas para instalar lámparas de vapor de sodio de alta presión de hasta 1.000 W de potencia, tipo Siemens 5NA717.

Puestos de emergencia:
En el lado posterior del muelle flotante se instalan dos (2) gabinetes metálicos, cada uno de ellos tiene por objeto alojar un matafuego del tipo triclase de 10 Kg, un salvavidas circular del tipo plástico relleno con poliuretano, un torno para alojar 40 m de cabo de soga de polipropileno de ½�.

Sistema de alarmas:
En un sector del gabinete se instalar un sistema de alarmas de hombre al agua, incendio y evacuación, similar al instalado en el Puerto y vinculado e integrado al mismo.

Balizamiento:
A los efectos de su identificación nocturna, se dispuso un sistema de balizamiento de acuerdo con las normas vigentes.

PATAGONIA FISHING

http://www.nuestromar.org/noticias/industria_naval_062009_24285_botan_muelle_flotante_construido_para_uso_de_la_arma

Durante más de un siglo, la ciencia sostuvo que la luz no puede enfocarse en nada que sea más chico que su longitud de onda. Para la luz visible este límite es de unos 600 nanómetros (mil millonésimas partes de un metro). Es lo que los físicos llaman el «límite de difracción».

Pero un científico argentino acaba de demostrar lo contrario: que si se hace pasar un láser por un fino disco en el que se grabaron en forma litográfica círculos concéntricos (como los de los anillos de los árboles) de dos materiales diferentes se puede enfocar el rayo en 50 nanómetros, un tamaño lo suficientemente pequeño como para divisar virus y nanopartículas.

«El asunto es controlar muy cuidadosamente el radio de los círculos y el ancho de los anillos -dice desde su casa en Ann Arbor, Estados Unidos, el doctor Roberto Merlin, autor del desarrollo-. Si uno lo hace bien de acuerdo con una receta que figura en mi trabajo, resulta.»

Merlin, que obtuvo su licenciatura en la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales de la Universidad de Buenos Aires en 1973 y más tarde se doctoró en la Universidad de Stuttgart, Alemania, reside desde hace décadas en los Estados Unidos. Actualmente es profesor de la Universidad de Michigan y miembro de la Sociedad Física Americana, de la Sociedad Optica Americana, de la Fundación Von Humboldt y de la Fundación Guggenheim.

Según explica, la diferencia entre una lente común y esta «superlente» es que la primera trabaja con ondas que los investigadores llaman del «campo lejano» y este desarrollo con las del «campo cercano», que decaen exponencialmente. «Las llamamos evanescentes», puntualiza. La lente con los diseños no refracta las ondas de luz, que es la manera en que funcionan las convencionales, sino que vuelve a formarlas.

En los últimos años muchos equipos estaban tratando de superar el límite de difracción de la luz visible, pero hasta ahora no se habían encontrado métodos efectivos para lograrlo. Trabajando con su equipo de la Escuela de Ingeniería de la Universidad de Michigan, Merlin desarrolló modelos matemáticos que eliminan los obstáculos. La universidad y los investigadores ya obtuvieron una patente que protege el desarrollo.

«Tenemos un modelo -cuenta Merlin-, pero el electromagnetismo es algo tan conocido que no hay ningún impedimento tecnológico como para que no se pueda hacer.»

Según el científico, hay muchísimo interés en este tema de enfocar la luz más allá del límite de difracción clásico, entre otras cosas, porque permitiría aumentar drásticamente nuestra capacidad de almacenamiento de información. «Por ejemplo, el bit de un CD está limitado por el tamaño del láser que uno utiliza para leerlo -explica-. Aunque uno pudiera escribir cosas más pequeñas, el láser no podría leerlas. Pero este hallazgo permitiría utilizar la misma longitud de onda aunque se hiciera el punto de información muchísimo más pequeño.»

La «superlente» también permitiría enfocar otro tipo de radiación electromagnética, como las microondas. «Usando la lupa con que los chicos enfocan el sol, el objeto más pequeño que uno puede enfocar mide medio micrón (millonésima de metro) -concluye Merlin-. Con este desarrollo, nosotros llegamos a seis nanómetros. Y si uno quisiera enfocar microondas, que tienen una longitud típica de 30 centímetros, con esta lente podríamos llegar a un micrón.»

Fuente: La Nación, Nora Bär

http://www.utn.edu.ar/download.aspx?idFile=6595