La pena de muerte y las condenas por homosexualidad para los militares quedan a partir de hoy en la historia, ya que se cumplirán seis meses desde la promulgación de la ley que derogó el código de justicia militar, que contemplaba ambas situaciones y que será reemplazado por un reglamento disciplinario para cada fuerza y por el fuero federal. Esto último, además, implica la eliminación de la justicia militar. Desde ahora, los militares serán juzgado por civiles.

La nueva legislación que pesará sobre las Fuerzas Armadas fue votada en el Senado por unanimidad el 6 de agosto pasado y promulgada por el gobierno de Cristina Kirchner 21 días después. La norma establecía que pasados los seis meses de promulgada entraba en vigor.

Con esta modificación en la legislación, la Argentina ahora cumple de manera plena con la Convención Internacional contra la Pena de Muerte, que tiene rango constitucional.

Anoche, fuentes del Ministerio de Defensa informaron que se imprimieron y distribuyeron entre el Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea unos 20.000 ejemplares del reglamento disciplinario que se aplicará a partir de ahora.

El Código de Justicia Militar que fue derogado hace seis meses regía desde 1951 y fue el amparo legal para el fusilamiento del general Juan José Valle, que se había rebelado contra la Revolución Libertadora, en 1956.

La última vez que se intentó hacer uso de la pena de muerte fue en el juicio a los carapintadas liderados por el ex oficial Mohamed Alí Seineldin. El fiscal militar que intervino en el caso reclamó al tribunal castrense que aplicara la condena máxima, pero el pedido no prosperó.

Desde el regreso de la democracia, en 1983, hubo sólo dos gobiernos que impulsaron la reforma del Código de Justicia Militar. En 1998, el presidente Carlos Menem envió al Congreso su iniciativa, que contemplaba la derogación de la pena de muerte y de las condenas por homosexualidad, pero que no transfería al fuero federal el ejercicio de la justicia. Ese fue el cambio impulsado hace casi 3 años por el presidente Néstor Kirchner.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1103743

 

La cifra es con respecto a diciembre último, informó hoy el INDEC. El informe señaló además que la actividad tuvo un retroceso del 1,1 por ciento respecto al mes de enero de 2008 y en este contexto, el Gobierno puso en marcha en los últimos meses un plan de obras destinado a mantener el crecimiento.

La actividad de la construcción registró en enero una mejora del 6,7 por ciento con respecto al mes de diciembre, informó hoy el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC).

El informe señaló además que la actividad tuvo un retroceso del 1,1 por ciento respecto al mes de enero de 2008 y en este contexto, el gobierno nacional puso en marcha en los últimos meses un plan de obras destinado a mantener activo el sector, con inversiones globales previstas para los próximos años por alrededor de 100.000 millones de pesos.

El INDEC informó hoy los resultados de enero de la medición que da cuenta sobre los Indicadores de Coyuntura de la Actividad de la Construcción (ISAC).

Dentro de las ventas de los insumos considerados para la elaboración de este indicador, en enero de 2009 con respecto a igual mes del año anterior, se observaron aumentos en la venta de asfalto (54,7%), ladrillos huecos (13,6%), pinturas para construcción (7,3%) y pisos y revestimientos cerámicos (5,7%). Por el contrario, disminuyeron los despachos de hierro redondo para hormigón (-13,8%) y de cemento (-10,4%).

En referencia a la encuesta cualitativa, se observa que entre quienes se dedican principalmente a realizar obras públicas, el 52,8 por ciento de los consultados cree que el nivel de actividad se mantendrá sin cambios durante este mes, mientras que el 33,3 por ciento sostiene que disminuirá y el 13,9 por ciento opina que aumentará.

Por su parte, entre quienes realizan principalmente obras privadas, el 70,6 por ciento pronosticó que el nivel de actividad se mantendrá sin cambios en febrero, en tanto que el 26,5 por ciento estimó que disminuirá y el 2,9 por ciento restante, que aumentará.

El informe del INDEC da cuenta también que la superficie a construir registrada por los permisos de edificación para obras privadas en los principales municipios del país registró en enero «una disminución del 17,2 por ciento con respecto al mes de diciembre pasado», mientras que bajó 31,5 por ciento en relación a enero de 2008.

http://www.telam.com.ar/vernota.php?tipo=N&idPub=136726&id=278584&dis=1&sec=1

 

 

los invitamos a visitar nuestra recién nacida  página web

www.memoriabuenosaires.com.ar

Allí podrán ver algunos minutos de cada uno de los videos que hemos editado en los últimos años: las Series  «Buenos Aires Viajando en el Tiempo» y «Memoria Visual de Buenos Aires», sumando ciertos datos de importancia ligados a las tareas de investigación que hay detrás de ellos. Con el correr de los días iremos agregando la información que falta comenzando por los nombres de las personas e instituciones que nos han ayudado generosamente y que podrán seguir haciéndolo enviando a este sitio las «perlas» de sus archivos de fotos de la ciudad.

En el sitio web también encontrarán nuestro ultimo video:»Plaza de Mayo 200 años»
ganador del premio “Construir Bicentenarios Latinoamericanos�, y cuyo estreno está programado para el 26 de febrero en la New School University  de Nueva York.

Cordialmente,

 

Hay más videos en: http://www.memoriabuenosaires.com.ar/bloques.htm

Por último para colaborar con el Proyecto: Si Ud. cuenta con fotos que pueden ser valiosas para el proyecto, escríbanos a: [email protected]

Felicitaciones Muy buen trabajo!!
 

 

FOTO

De izquierda a derecha: Raúl Saroka, Hugo Scolnik y Hugo Pagola Foto: Hernán Zenteno

 

 

Nora Bär
LA NACION

Según estudios internacionales, en el mundo hay un ataque informático ¡cada 39 segundos! Es más, las estadísticas indican que ésta es un área del delito que, igual que la violencia callejera, crece a pasos agigantados.

El dato no es menor si se tiene en cuenta que la información en todas sus formas es hoy un capital estratégico y que somos cada vez más dependientes de la electrónica.

Con este telón de fondo, por primera vez tres facultades de la Universidad de Buenos Aires unieron fuerzas para poner en marcha un posgrado de seguridad informática que abarca todos los aspectos del problema: desde los esencialmente tecnológicos hasta los operativos, éticos, legales y de análisis forense.

«Como se trata de un problema muy interdisciplinario, no hay ninguna facultad que pueda cubrir individualmente todos los aspectos de la seguridad informática -explica el doctor Hugo Scolnik ([email protected]), director del Departamento de Ciencias de la Computación de la UBA y, ahora, de este nuevo posgrado-. Fue mucho trabajo organizarlo. Revisamos el currículo de los principales centros del mundo en seguridad informática y estamos en tratativas con dos universidades de España para establecer colaboraciones.»

Esta nueva especialización, que depende de las facultades de Ingeniería, Ciencias Exactas y Naturales, y Ciencias Económicas de la UBA, incluye una carrera de especialización de un año de duración, y una maestría en seguridad informática que dura otro año. Los títulos son independientes, uno intermedio y otro superior, y la sede, rotativa, cambia cada dos años (éste y el próximo es en Ciencias Económicas, Córdoba 2122).

«Es un proyecto muy sensato, muy equilibrado. Y todo planteado tomando en cuenta que los problemas de seguridad empiezan y terminan en la gente -asegura el doctor Raúl Saroka ([email protected]), profesor titular de Económicas, director de la licenciatura en sistemas de información, y subdirector de la maestría-. No hay posgrados como éste.»

Una profesión en alza Según los especialistas, asegurar una organización desde el punto de vista informático requiere muchas cosas, pero especialmente contar con recursos humanos bien capacitados.

«Antes buscaban al más joven de la compañía y le decían: «Desde hoy sos jefe de seguridad» -cuenta Scolnik-. Pero la cosa fue creciendo y cada vez es más duro. Tenés muchísimos más ataques y hay que responder.»

«Cada avance de la tecnología implica la aparición de nuevas vulnerabilidades -agrega Saroka-. Tenemos más seguridad para lo que conocemos, pero estamos más inseguros respecto de nuevas formas de ataque.»

Hugo Pagola ([email protected]), ingeniero en electrónica, profesor de seguridad informática de la Facultad de Ingeniería y coordinador del posgrado, subraya que es imposible aspirar a un ciento por ciento de seguridad. «Uno va alcanzando diversos niveles», explica.

«La seguridad absoluta es imposible y si lo fuera, sería tan cara que sería imposible pagarla -coincide Saroka-. Pero puede hacerse razonablemente buena, si la organización incorpora mecanismos adecuados y la gente toma los cuidados correspondientes.»

Entre las precauciones que recomiendan figura, por ejemplo, no divulgar las contraseñas, tener en cuenta que no es lo mismo conectarse desde una máquina propia o desde una que puede haber sido utilizada por otra persona, y ser conscientes de que los sitios de Internet deben tener un certificado digital válido que compruebe su nivel de seguridad (generalmente indicado por un candadito amarillo).

«Los médicos forenses suelen decir que los cadáveres hablan -comenta Saroka-. Lo mismo ocurre con las computadoras: hay técnicas que permiten descubrir qué hicimos o escribimos a pesar de que creamos haberlo borrado.»

Por lo pronto, ya hay veinte aspirantes del país y del extranjero (Colombia, Ecuador,Venezuela y República Dominicana) decididos a convertirse en expertos en seguridad informática, una profesión de amplia inserción (en compañías financieras, servicios médicos, empresas de seguros…) y que parece ser inmune a la crisis: «Un estudio norteamericano muestra que, a pesar de todo, no ha caído ningún puesto de trabajo en esta área. Y acá hay una enorme demanda insatisfecha».

 

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1103651

 

 

 

Le Marathon de la Route 1969 84 horas de Nürburgring

Agosto de 1969 – Nürburgring – Alemania

FOTO: www.f1-web.com.ar/carreras/torino29.JPG

Desde la aparición del Torino al mercado en diciembre de 1966, IKA (Industrias Kaiser Argentina) había puesto gran interés en la participación en competencias automovilísticas como forma de promocionar el auto. Ika-Renault continuó con esta tradición durante los años posteriores y se intentó la participación en alguna competencia internacional, como forma de dar a conocer al Torino en el exterior. Luego de algunos intentos que no se llegaron a concretar, en 1969 se decidió participar con tres Torinos coupé 380w de «Le Marathon de la Route», una tradicional carrera de 84 hs en el difícil circuito de Nürburgring, Alemania, y en la que corrían automóviles con una preparación mínima, es decir bastante cercanos a un automóvil de serie, que era lo que buscaba la empresa.
El resultado de aquella prueba fue un éxito total, ya que a pesar de que el Torino quedo clasificado en 4º puesto, fue el automóvil que mayor cantidad de vueltas al circuito dió, y si bien no pudo obtener el 1º puesto por penalizaciones reglamentarias, la calidad del automóvil quedo totalmente demostrada, en una competencia sumamente exigente como esta, en la que competían marcas tan importantes como Lancia, BMW, Triumph, Mazda, Mercedes Benz, Porche, etcVELANDO LAS ARMAS

JUAN MANUEL FANGIO no quería que hubiera sorpresas durante la carrera. “Nuerburgring es un circuito difícil de aprender, y aguantar tres días y medio en carrera no va a ser juego de niños. Es preferible que vayamos con tiempo.� Veinte días antes de largarse la Maratón, los tres Torinos pisaban tierra alemana y un grupo de cinco mecánicos empezaba con una “lavada a fondo�, tarea cuya magnitud estaban muy lejos de sospechar. Cinco días más tarde, el primero de los pilotos del equipo se sentaba al volante de uno de ellos, y las filas del pequeño ejército de mecánicos se duplicaban. Así se inició el largo y árido período del aprendizaje. En las dos primeras jornadas, todo era novedad. Cada curva significaba un desafío, y descubrir su límite, un paso hacia el éxito.
Cuando los diez pilotos se sintieron capaces de recordar perfectamente todas las características del circuito, se empezó a manifestar un peligrosa euforia general. Fangio era el único que conservaba una dosis de escepticismo: conocía demasiado bien al “Ring� como para confiarse. Una vez más estaba en lo cierto. Varios fuera de pista convencieron a los pilotos de la necesidad de mantenerse siempre alertas y colmaron de trabajo a los mecánicos. Los preparativos debían culminar con un simulacro de carrera, que si bien no pudo completarse por culpa de un accidente, cumplió su cometido: poner de manifiesto todos los problemas que se podían esperar durante la extenuante carrera. A tres días de largarse la Maratón, los infatigables mecánicos pusieron manos a la obra en lo que muchos consideraron una tarea imposible: reacondicionar el “muletto� accidentado. Para el día previo a la iniciación de la prueba, el Torino número 1 estaba en orden de marcha, aunque una leve deformación irreparable de su casco le había ganado el apodo cariñoso de “la bananita�. Así concluyó esta primera fase del operativo. Los héroes anónimos fueron los mecánicos que, trabajando sin descanso, dieron a los pilotos las armas necesarias para enfrentarse de igual a igual con sus rivales europeos. El tiempo había sido calculado bien: la carrera llegaba en el preciso momento en que la soledad de Nuerburgring comenzaba a hastiar al equipo.

MAS ALLA DE TODOS LOS SUEÑOS

ERA LA UNA de la madrugada del miércoles 20 de agosto cuando los tres autos argentinos iniciaron la larga ronda. Cuatro horas más tarde, dos de ellos ocupaban los puestos de vanguardia. En la Argentina era la medianoche. El país entero se iba a dormir abrigando una esperanza, pero aún nadie se animaba a confesarla.
En Nuerburgring, las primeras luces del nuevo día mostraron un cielo que tenía el color del acero aceitado. Poco tardó la amenaza en concretarse en diluvio. A media mañana, la tormenta cobró su primera víctima del equipo argentino: el Torino número 2 quedó encajado para siempre dentro de una zanja, sin haber sufrido ni el más mínimo raspón tanto el auto como su piloto, Jorge Cupeiro. De allí en más, la realidad superó hasta los sueños
más ambiciosos: a lo largo de dos días, la vanguardia estuvo en manos argentinas. El Torino número 3 resistía el enconado ataque del Ford Capri, número 7, mientras que la “bananita� —en cuya conducción Perkins había reemplazado a Galbato— soportaba el asedio de los tres equipos más fuertes: el BMW privado y los oficiales Lancia y Mazda. Poco después de cumplirse las cuarenta y ocho horas de marcha, concluyó la hazaña de ‘la bananita�: un corto circuito dejó a Di Palma a ciegas, y al salirse del camino en los alrededores de Adenau, destrozó el cárter del motor. Aún nos quedaba un auto y en la primera posición, pero una insidiosa rajadura en el caño de escape iba aumentando progresivamente el nivel de ruidos. No vale la pena recordar en detalle las peripecias de aquella última jornada de carrera. A través de los comentaristas radiales, todo el país supo de la pérdida de posiciones causada por las penalizaciones, pero nadie se sintió decepcionado por la actuación del
equipo. Habían dado más de lo que se esperaba de ellos, y el cuarto puesto conquistado al Mazda trabajosamente en las últimas diez horas de carrera demostró que el Torino número 3 estaba en perfectas condiciones, a pesar del largo esfuerzo. Hablamos ido a Europa a recoger experiencia. No sólo volvíamos con ella, sino que acabábamos de demostrar a los europeos nuestra capacidad industrial y conductiva.

Rodolfo Villanueva
Enviado especial a Nuerburgring
Publicado en la revista AUTOMUNDO Nº240 – 9/12/1969

http://www.cupetorino.110mb.com/torino_nurburgring.htm