Salen desde Tandil en un viaje que les llevará cerca de dos años. ¿ Lo lograrán?
Carlos Platz y Samantha Arenaza iniciarán hoy desde la localidad bonaerense de Tandil un largo viaje a bordo de un Renault 12 break en el que planean unir Ushuaia con Alaska, y en el que aprovecharán para promocionar la ciudad desde el punto de vista turístico.
El viaje que encararán tendrá una duración aproximada de dos años, en los que atravesarán todo el continente, para unir sus dos extremos, en medio de planeadas jornadas de pesca y conocimiento de las distintas culturas.
‘Nuestro viaje involucra la aventura, las ganas de conocer gente y lugares soñados, la pesca deportiva y todo lo que pueda surgir en un viaje de estas características’, contó Platz, de 33 años, junto a su pareja, de 31.
Toda la travesía que se iniciará a las 16:00 del domingo desde la municipalidad de Tandil podrá seguirse a través de la página de internet www.conun12poramerica.blogspot.com, que mantendrán actualizada constantemente.
‘El vehículo con el cual vamos a realizar el viaje es un clásico Argentino del año 1981, Renault 12 Break. Lo elegimos por la trayectoria que ha marcado en Argentina, “¡que familia no tuvo un Renault 12!”, además queremos destacar su excelente andar, confort, de fácil mecánica para arreglar y bajo costo operativo’, explicaron a .
También contaron que, el objetivo principal del viaje, ‘además de conocer pueblos, países y gente de nuestra América, es unir Ushuaia con Alaska practicando pesca deportiva, actividad que Carlos practica desde muy pequeño. Recopilaremos primitivas técnicas de pesca como así también recetas de cocina típicas’.
La travesía fue declarada de Interés Turístico por el Concejo Deliberante tandilense a instancias del Instituto Mixto de Turismo, y la pareja llevará material promocional de la ciudad para entregar a autoridades y periodistas de los distintos puntos que atraviesen.
El presidente de Volkswagen Argentina y Volkswagen Sudámerica, Viktor Klima, anunció este viernes que «hacia fines de año» comenzará la producción de la pick up del grupo automotriz alemán que demandó una inversión de 1300 millones de pesos.Klima recorrió junto al jefe de gabinete, Sergio Massa y los ministros, Carlos Tomada y Debora Giorgi las obras de ampliación de la planta ubicada en Pacheco, municipio de Tigre.
Cuando el cuartel central de VW en Alemania decidió salir a competir en el mercado de las pick up había también resuelto que que la producción sería en el país europeo y Argentina.
En octubre de 2007 y tras las gestiones de Klima, VW definió que la producción tomaría lugar en la Argentina.
«Quiero agradecer a las autoridades argentinas por el respaldo a la promoción de la industria automotriz», afirmó el presidente de VW, quien informó que a los 1000 millones de pesos destinados originalmente se sumaban 300.
El gobierno nacional dio al sector primero por medio de un decreto el derecho a las terminales de reembolsar el IVA en la compra de autopartes nacionales mientras que, según adelantó Massa hoy, la semana próxima se reglamentará una ley que beneficiará al sector con la devolución del IVA anticipado en la compra de bienes de capital.
Volkswagen construyó 16.000 metros cuadrados, lo que amplió la superficie cubierta del Centro Industrial Pacheco a 166.000 metros cuadrados.
La empresa espera producir durante 2010, 55.000 pick up y aspira a llegar a 95.000.
En el discurso, Klima explicó que se agregaron 2 kilómetros en la línea transportadora de la planta y se incorporaron mas 100 robots, entre ellos en la zona de pintura y armado.
13-02-2009 / Los altos precios de los commodities agrícolas en la primera parte del 2008 –en general, la soja creció 18,1% por este factor– aseguraron que la relación entre los precios de los productos que se exportan y los que se importan volviera a favorecer a la Argentina durante el año pasado y así los términos del intercambio crecieron 12,9%, según reveló ayer el INDEC.
Infografia: Buenos Aires Económico
En el primer trimestre, los precios internacionales de los commodities agrícolas favorecieron la expansión de los términos del 21% frente al mismo período del 2007. Mientras tanto, las cantidades fueron derrumbándose y en el cuarto trimestre se exportó 12,4% menos de maíz, un 10,2% menos de trigo y un 60% menos de soja. Los u$s72.100 millones de exportaciones en el 2008 –un crecimiento del 26,6% frente al 2007– estuvieron explicados en parte por productos primarios que crecieron 40% en precio aunque cayeron -5,2% en cantidades. Y el cuadro se repitió para las manufacturas de origen industrial (MOA): en valor las exportaciones de este rubro crecieron 25,3% pero estuvo explicado por un 38% de alza en el precio, que amortizó los efectos de una caída del -9,2% en las cantidades vendidas. En cambio, las exportaciones de manufacturas mostraron un crecimiento parejo: subieron 48% frente al 2007, con una expansión del 21,4% en cantidad y del 22% en precio. La industria vedette, la automotriz, en el balance anual mostró una expansión de casi 28% en unidades, mientras que el de precio fue sólo del 1,1 por ciento. Por su parte, los combustibles cayeron -10,9% en cantidades, mientras que en precio crecieron 28,3%, lo que determinó que en valor las exportaciones mostraran un alza del 14,2 por ciento.
DATOS GENERALES. “El índice de precios de las exportaciones creció 25% mientras que las cantidades registraron una suba del 1,3%”, señala el INDEC. En el nivel general hubo una fuerte caída de cantidades (-10,9%) en el último trimestre, cuando entró en escena el efecto real de la crisis global. La relación favorable para los productos primarios también sufrió y sólo varió 0,8%, lejos de las marcas de los trimestres anteriores (21%, 13,4% y 18,3%, respectivamente). Por su parte, los índices de importación señalan un alza de 10,7% en precios y del 16% en cantidades, aunque las cantidades también cayeron (4,3%) en el último trimestre.
Un equipo de biólogos de la Universidad de Utah (EE.UU.) y del Instituto de Conservación de Ballenas (ICB), en nuestro país, descubrió que las crías de ballena franca aprenden de sus madres dónde encontrar alimento.
Para eso, el equipo dirigido por el biólogo argentino Luciano Valenzuela, analizó la dieta y el material genético de la piel de pares madre-cría. Los resultados se publican hoy en Molecular Ecology .
«Las ballenas francas del Atlántico Norte se alimentan con un patrón similar y los científicos tienen acceso a sus áreas de alimentación, pero nosotros no sabíamos dónde lo hacen las ballenas del Atlántico Sur. Para poder estudiarlo, tuvimos que usar una combinación de técnicas», dijo Luciano Valenzuela, que integra el equipo de investigación del ICB. El estudio es su tesis doctoral en la Universidad de Utah.
El equipo, en el que también participaron los doctores Vicky Rowntree (profesora asociada del Departamento de Biología de la Universidad de Utah) y Mariano Cironi (director científico del ICB), analizó el ADN materno y lo comparó con información alimentaria obtenida a través de la identificación de distintas formas o isótopos de sustancias químicas presentes en muestras de la piel. Ambas técnicas, que el equipo utilizó juntas por primera vez, les permitió determinar que las madres, sus crías y otros integrantes de la «familia extendida» de esos pares analizados comían en el mismo lugar.
«Las ballenas francas australes consumen cantidades enormes de alimento y tienen que viajar largas distancias para encontrar la cantidad necesaria de sus pequeñas presas -dijo Jon Seger, profesor de biología en Utah y coautor del trabajo-. El estudio muestra que son las madres quienes les enseñan a sus bebes durante su primer año de vida adónde ir a alimentarse en la inmensidad del océano.»
Los autos antiguos que rugieron junto a los glaciares
Los 60 vehículos, de distintas épocas, unieron los 80 km entre El Calafate y el Perito Moreno
Una pieza de colección en la ruta que conduce al glaciar Perito Moreno Foto: Horacio Córdoba
Mariela Arias
Enviada especial
EL CALAFATE.- Algunos motores, por momentos, rugieron, y a otros sólo se les oía un suave ronroneo. Los 60 autos antiguos, de distintas épocas, unieron ayer los 80 km que separan esta ciudad con el glaciar Perito Moreno en una prueba que tuvo mucho más de camaradería que de competencia en el V Rally de los Glaciares.
Todo aquí estuvo dispuesto para el disfrute. Los pilotos que escuchaban el sonido de los autos mezclados con el viento y los turistas que se sorprendían ante el paso de los Ford T, A, Cabriolet, Morgan, los Mercedes-Benz 220 y un paisaje que engalanaba cada fotografía. Con celulares, simples cámaras digitales o las de gran tecnología, los turistas retrataban el lento paso de los autos que parecían robados de la mejor postal del pasado.
«La condición de este rally de regularidad es que participen autos anteriores a 1985», explicó Nelson Rosales, encargado de bajar la banderilla en la puerta del Hotel Posada Los Alamos a los 60 autos que se apuntaron en la peculiar carrera.
«Es diferente, uno corre contra el reloj tratando de ir regulando, buscando el promedio justo y disfrutándolo», comentó a LA NACION Guillermo Ortelli-campeón 2008 del Turismo Carretera- a poco de descender de un impecable Chevrolet 400, modelo 1966, color bordó. Su copiloto fue su esposa y atrás viajaba cómodo su hijito.
Ortelli llegó hasta aquí gracias a la gestión del inquieto Juan José Damonte y su esposa Ana María, miembros de «Amigos del Ford T de Salto» y una de las personas que le contagiaron al corredor su pasión por los autos de carrera.
Los Damonte hicieron el recorrido en un Ford T modelo 1919 color negro sin velocímetro, ya que muchos de los autos se guían sólo por cronómetros y por «el ruido del motor».
Todo era sorpresa aquí. Los pilotos se sorprendían del paisaje. Los turistas, de los autos. Sólo el inmenso Lago Argentino parecía no conmoverse ante el paso de los autos. Mabel y Héctor De la Rosa, de General Pacheco, a bordo de un Ford T 1915 conocido como el modelo «Doctor Car» color rojo despertaban pasiones.
«Mi esposo hace restauración de autos de colección y lo fue armando durante seis años», relataba la mujer debajo de un gorro de lana y mucho abrigo para protegerse del frío.
Los modelos más antiguos llegaron en dos camiones bateas que transportaban las joyas de la historia automotriz. El traslado lo financió el municipio; al rally lo organizó la Asociación de Amigos de Autos Antiguos El Calafate y contó con el apoyo de la cooperativa telefónica, y operadores turísticos.
Los coches integraban dos categorías, la de 40 km/h y la de 60 km/h uniendo los 80 km con un tramo de enlace. El almuerzo de campo fue en el restorán La Usina, situado a pocos km antes del glaciar.
Con empanadas de trucha, salmón y cordero, los pilotos tuvieron aquí su momento de camaradería.
Algunos recorrieron miles de kilómetros para poder estar, otros cruzaron la frontera como fue el caso de los Mini Cooper del «Club Mini de Punta Arenas», de Chile.
«Es una hermosa ruta, sencilla y creo que hay que tener buen cálculo matemático, y un buen cronómetro», comentó Francisco Perrier.
Quizás el auto más elegante y el que se llevó unos cuantos suspiros fue el piloteado por Miguel Luis Rivas, que corrió en un Ford 1937. Tardó 16 años para restaurarlo.
«Esto es una pasión, un sentimiento, es el auto que vimos de niños, en el que aprendimos a manejar y en el que nos llevaron a la escuela de chicos», rememoró Rivas.
Con cabalgatas, fiambres ahumados y buenos vinos, la granja El Angel de José seduce a los viajeros
Con cabalgatas, fiambres ahumados y buenos vinos, la granja El Angel de José seduce a los viajeros Foto: Sandra Flomenbaum
BRAGADO.- Graciela Macías nació en el campo y se fue a vivir a la ciudad. Luego de 22 años, las circunstancias de la vida la obligaron a volver al campo. A Bragado, a 200 km de Buenos Aires, en la intersección de la ruta nacional Nº 5 y la provincial Nº 46, su terruño. Y ya no quiso irse más.
Ella armó una granja modelo en el campo de sus padres, que además son vecinos y vienen a saludar cada tanto. Todo está prolijo y cuidado: los alambrados, la tranquera de madera con faroles, una fuente de agua frente a la cálida casa, las jaulas donde cacarean las gallinas, gallinetas, los faisanes y pavos reales, el tanque australiano con deck de madera, la lagunita donde se bañan los patos, y las flores que se comen las ovejas, los guanacos y los ciervos, si los dejan.
Ella los alimenta con cuidado amoroso, rodeada de sus dos perros labradores. Los chulengos aún toman mamadera, los faisanes se comen el maíz que no creció. Todos se alimentan de su mano; es increíble la mansedumbre de estos animales.
Se puede pasar el día o pernoctar en alguno de los dos cuartos con televisión y aire acondicionado. La casa es chica, de estilo inglés con techo de chapa y pisos de cemento alisado, y la calidez hace que todo luzca perfecto. Está ambientada con telas y regalos de sus pacientes (es contactóloga). Y hay un tercer cuarto en una cabañita lindera con la casa.
«El Angel de José se llama, por Angel, mi papá, y Josefa, mi mamá, y también por el ángel que ella tiene con los animales, que en parte heredé», comenta Graciela mientras prepara la comida en su cocina con el verde que se cuela por las ventanas.
El campo posee 400 hectáreas dedicadas a la agricultura, con algo de ganadería. Frente a la casa, la soja de segunda se perdió por la sequía, no tiene retorno ya que «llegó al punto de marchitez permanente: por más que le agregamos agua no se recupera», informa la ingeniera Marina Marelli, que junto con su hermano Juan Cruz se ocupan de la agricultura de los Macías, además de arrendar parte del campo.
La ingenierita , como le dicen cariñosamente en sus pagos, recorre a pie los lotes sembrados para ver las plantas y los insectos; según eso decide el tipo de producto que debe aplicar. Juan Cruz hace el trabajo de campo. Sus otros dos hermanos también forman parte de la sociedad, ocupándose de distintos rubros. La desazón por la sequía se siente en su voz cansada y en el fulgor de sus ojos celestes: «Si no llueve mucho, pero mucho en serio, no vamos a cubrir los gastos de ninguna manera», asegura Juan Cruz.
Historias de amor
«Mi abuelo vino de León, al norte de España, esquivando la guerra. Antes había conocido a mi abuela en un baile. Ella viajó a Buenos Aires para buscarlo y le ofreció vivir juntos toda la vida y formar una familia. Así fue: en 1928 se casaron y nueve meses y un día después nació mi mamá», cuenta orgullosa Graciela.
Aún Angel y Josefa preparan facturas de cerdo caseras y las brindan generosamente a los invitados, junto con los fiambres ahumados de la zona y los manjares de la dueña de casa, siempre acompañados por buenos vinos.
Graciela quiere aprender a hacer los chorizos para que no se pierda el legado. «Quise venir para acá para cuidar a mis padres, y luego los animales y el campo me fueron atrapando. Hay que ayudar y ver que se hace con éste, a pesar de gobiernos poco amigables. Mis abuelos me enseñaron el amor por la tierra: hoy valoro el origen, es por algo que una nace y crece en un lugar», concluye Graciela.
Daniel Bertora, experto en equinoterapia -a cargo de la escuela Luna Creciente junto con Laura, su mujer-, llega al campo con los animales necesarios para cabalgar. Se le enseña a quien quiera aprender, y los que ya saben pueden dar una vuelta más larga por la laguna de Bragado, famosa por la pesca de pejerreyes.
También se realizan cabalgatas nocturnas con linternas por algunos senderos donde se pueden ver animalitos y sus nidos, intentando no perturbarlos demasiado.
Dicen los que cuentan que Bragado era el nombre de un brioso caballo de un pelaje rojo espectacular, con una raya blanca en la panza. Para no dejarse atrapar por los paisanos, el animal se suicidó en la laguna. El mismo espíritu de resistencia ligada a la esperanza se percibe en las arrugas de esta gente de campo que aguanta, con resto o sin él, en estas tierras que hoy lucen yermas, castigadas por el implacable sol y la falta de agua.
Por Silvina Beccar Varela
Datos útiles
Día de campo con pernocte y desayuno del día siguiente, con todas las comidas incluidas sin bebidas, $ 650 por persona.
Hay alojamiento, cocina regional, cabalgatas, posibilidad de participar en tareas rurales, bicicletas, piscina y sesiones de masajes opcionales.
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